28 ans plus tard, la nouvelle LS affichera un style audacieux avec une silhouette de coupé sans compromis enversl’habitabilité et les technologies d’avant-garde. Elle reposera sur une version allongée de la nouvelle architecture globaleLexus pour les voitures de luxe (GA–L) à roues arrière motrices, partagée avec le coupé LC, afin d’offrir des sensationsde conduite encore plus dynamiques.

Le futur coupé premium Lexus LC sera l’une des vedettes du concours d’élégance, point d’orgue de l’événement. Comme il se doit, il défilera accompagné d’un modèle habillé d’une robe spécialement créée pour cette occasion par le couturier Jørgen Simonsen.

« Je me suis directement inspiré du Lexus LC pour dessiner cette robe », affirme Jørgen Simonsen. « Les matériaux, la couleur, la vitesse et la puissance, les finitions, les courbes : tout est concentré dans une silhouette à la fois ultra féminine, mais surtout moderne, audacieuse, sensuelle - née du grand luxe. »

Jørgen Simonsen** sera aussi le créateur des robes que porteront les hôtesses du stand Lexus au Mondial de l’Automobile. Alors que le design de Lexus prend un virage audacieux, la marque s’associe à un jeune couturier déjà très riche de ses expériences avec plusieurs grandes maisons de haute couture françaises et italiennes. D’origine danoise, Jørgen Simonsen a ainsi collaboré avec John Galliano, Karl Lagerfeld et Alexander McQueen, avant de devenir directeur artistique pour Versace puis Valentino. Ses créations ont séduit des clientes prestigieuses telles que Sarah Jessica Parker, Elizabeth Taylor, Olga Kurylenko, Nicole Kidman, Marisa Tomei et Michelle Rodriguez.

Le Lexus LC affiche un style, des performances et une qualité de fabrication qui lui assignent clairement le rôle de coupé porte-drapeau de la gamme Lexus. En version LC 500, ce coupé premium est motorisé par un puissant V8 5 litres (473 ch), associé à une boîte automatique à 10 rapports, une première dans la catégorie des modèles premium. Le LC 500h adopte quant à lui une toute nouvelle motorisation Multi Stage Hybrid System, associant un V6 essence 3,5 litres, un puissant moteur électrique et une batterie lithium-ion, avec une transmission automatique révolutionnaire offrant les sensations d’une boîte à 10 rapports. La puissance totale du système hybride atteint 354 ch.

Quelques semaines après le Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, le Lexus LC sera exposé pour la première fois sur un salon français au Mondial de Paris, ouvert au public du 1er au 16 octobre. Sa commercialisation interviendra au printemps 2017.

* www.chantillyartsetelegance.com
** http://jorgensimonsen.com

Pour la région UE + EFTA (European Free Trade Association : Islande, Liechtenstein, Norvège, Suisse), TME enregistre une hausse de 7,5 %. Dans le reste de sa zone de couverture, les ventes restent stables sur un marché en recul de 8 %. Ainsi, la part de marché du groupe y augmente de 0,6 % en passant à 8 %.

Le dynamisme du premier trimestre s’est maintenu au second trimestre, entretenu par un nouveau bond des ventes d’hybrides Toyota et Lexus : + 44 % par rapport au premier semestre 2016 à 145 160 unités. Sur ce premier semestre, les hybrides représentent 31 % des ventes de TME, contre 24 % sur toute l’année 2015. De ce fait, TME compte battre un nouveau record de ventes d’hybrides en 2016 avec 280 000 unités et projette d’atteindre 50 % d’hybrides d’ici à 2020.

Second facteur de ces bons résultats commerciaux, la marque premium Lexus a enregistré une croissance solide dans l’ensemble de la zone géographique. En Russie, sur un marché des véhicules de luxe en baisse de 6 %, les ventes Lexus ont grimpé de 17 %. Le RX, grâce à l’arrivée de sa quatrième génération, voit ses ventes plus que doubler + 123 %, soit 8 815 unités) sur les six premiers mois de 2016, tandis que le NX reste le modèle le plus diffusé de la marque avec 12 689 ventes. Les véhicules hybrides représentent 98% des ventes de Lexus en Europe occidentale. En tenant compte de l’Europe de l’Est, ils assurent deux-tiers des ventes de Lexus Europe, soit 23 021 unités (+12%). La marque progresse de plus de 20 % en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne, en Pologne, en Europe centrale (Hongrie, République Tchèque et Slovaquie), dans les Balkans, en Belgique, en Irlande et en Islande.

En France, les ventes combinées de Toyota et Lexus atteignent 46 316 unités, en hausse de 7,1 %. Les hybrides représentent déjà 48 % de ce total (45 % pour Toyota, 99 % pour Lexus). Avec 43 589 unités, la marque Toyota enregistre une progression de 6,3 % et une performance remarquable sur le canal des particuliers avec une part de marché de 4,92 %. Quant à la marque Lexus, elle fait un bond de 21,5 % avec 2 727 voitures vendues, dont 1 025 NX 300h (meilleure vente de la marque), 587 RX 450h (+ 110 %) et 105 nouveaux coupés RC 300h. Cette croissance de Lexus s’appuie aussi sur l’extension de son réseau avec la nomination sur le premier semestre de quatre nouvelles concessions à Chambourcy, Nice, Fréjus et au Mans.

Karl Schlicht, Vice-président exécutif Toyota Motor Europe
« Si c’est un hybride, ça avance et ça avance vite ! Parfois plus vite que nous ne pouvons fournir, ce qui a freiné notre progression en Europe occidentale au premier semestre. Les livraisons de modèles hybrides devraient s’améliorer au second semestre. Compte tenu des excellents résultats en Russie, notamment de la Camry (produite localement) et du RAV4, ainsi que de la dynamique de Lexus en Europe de l’Ouest comme de l’Est, nous dépasserons certainement les 900 000 unités pour la première fois en sept ans.

Matt Harrison, Vice-président Ventes et Marketing Toyota
« + 44 % de véhicules hybrides vendus par rapport à l’an dernier : quelle belle réussite ! Je suis ravi qu’ils représentent désormais 31 % de nos ventes. La Yaris Hybride et l’Auris Hybride continuent d’afficher de très bons résultats, tandis que les RAV4 Hybride et Prius IV lancés tout récemment dépassent nos espérances. Grâce à cette progression constante des hybrides, au lancement de la nouvelle gamme PROACE et à l’arrivée imminente du pick-up Hilux, le second semestre s’annonce tout aussi satisfaisant. »

Alain Uyttenhoven, Vice-président Lexus
« Ces dernières années, Lexus a complètement renouvelé sa gamme et l’a étoffée par des modèles tels que le NX et le RC. En outre, nous restons de loin le principal constructeur de véhicules hybrides de luxe à l’échelon européen et mondial – de bonnes bases qui devraient continuer d’alimenter notre croissance. »

Principaux chiffres de Toyota en Europe sur le premier semestre 2016 :

• 3 meilleures ventes : Yaris (113 177) ; Auris (79 828) ; RAV4 (54 663)
• 3 plus fortes progressions : Gamme Prius (+ 47 %) ; Avensis (+ 35 %) ; gamme Auris (+ 14 %)
• 3 meilleures ventes hybrides : Auris Hybride (46 972) ; Yaris Hybride (44 612) ; RAV4 Hybride (17 063)
• 3 plus fortes progressions hybrides : Prius (+ 117 %) ; Auris Hybride (+ 33 %) ; Yaris Hybride (+ 23 %)
• Total ventes hybrides : 122 141 (+ 52 % par rapport à l’an dernier)
• Part des modèles hybrides : 28 %

Principaux chiffres de Lexus en Europe sur le premier semestre 2016 :

• 3 meilleures ventes : NX (12 689) ; RX (8 815) ; CT200h (4 452)
• 3 plus fortes progressions : RC (+ 171 %) ; LX (+ 143 %) ; RX (+ 123 %)
• 3 meilleures ventes hybrides : NX Hybride (8 788) ; RX Hybride (4 715) ; CT200h (4 452)
• 3 plus fortes progressions hybrides : RC 300h (nouveau) ; RX 450h (+ 104 %) ; NX 300h (+ 14 %)
• Total ventes hybrides : 23 021 (+ 12 % par rapport à l’an dernier)
• Part des modèles hybrides : 63 %

À propos de Toyota Motor Europe
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise les activités de commercialisation des véhicules Toyota et Lexus, des pièces et des accessoires, ainsi que les opérations de production et d’ingénierie de Toyota en Europe. Toyota emploie directement quelque 20 000 personnes en Europe et a investi plus de 8 milliards d’euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont gérées par un réseau de 30 importateurs-distributeurscouvrant 56 pays, un total d’environ 3 000 points de vente et neuf sites de production. En 2015, Toyota a vendu 874 000 véhicules des marques Toyota et Lexus en Europe. Pour plus d’informations, rendez-vous sur media.toyota.fr et www.toyota-europe.com

(1) Toyota Motor Europe couvre la totalité des pays d'Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, y compris la Turquie et la Russie, plus Israël et certains marchés d’Asie centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie et Kazakhstan).
Les modèles notés en italique sont produits localement, dans les usines européennes de Toyota.

Au Japon, la gamme s’est enrichie en 2015 d’une version hybride du monospace compact Sienta. En Chine, des Corolla et Levin hybrides sont désormais commercialisées à partir de systèmes hybrides fabriqués sur place. L’arrivée d’un RAV4 hybride continue d’étoffer la gamme des hybrides Toyota tandis que la dernière génération du fer de lance des hybrides, la Prius IV, a été lancée au Japon fin 2015 puis sur les autres marchés début 2016. À fin avril 2016, le Groupe Toyota propose 33 modèles de berlines hybrides et un modèle d'hybride rechargeable dans plus de 90 pays.

En octobre dernier, Toyota a annoncé son plan Challenge environnemental 2050. Cet ensemble d’objectifs vise à réduire au maximum l’empreinte écologique de l’automobile afin de favoriser l'avènement d’une société de la mobilité durable. Pour y parvenir, l’entreprise va continuer d’élargir sa gamme de véhicules hybrides dont elle espère vendre 1,5 million d’unités par an et atteindre 15 millions de ventes cumulées d’ici à 2020.

Le parc mondial des véhicules hybrides Toyota et Lexus² a évité de rejeté 67 millions de tonnes³ de CO₂ – considéré comme l’une des causes du réchauffement climatique –, comparativement à des véhicules conventionnels de taille et de performances comparables. De même, Toyota estime qu’il a permis d’économiser environ 25 milliards de litres d’essence par rapport à des véhicules de même catégorie.

Dès août 1997, Toyota a lancé au Japon le premier bus hybride Coaster Hybride EV, suivi en décembre de la Prius – première berline hybride de grande série au monde. Depuis lors, les automobilistes du monde entier ont réservé un accueil extrêmement favorable à ses modèles hybrides.

Pour Toyota, les technologies hybrides sont au cœur des préoccupations environnementales du XXI^e siècle, ce qui inclut les composants nécessaires au développement de voitures plus respectueuses de l’environnement et l’emploi de différents carburants. TMC continuera d’améliorer les performances, de réduire les coûts et d’élargir son catalogue afin de satisfaire les attentes des consommateurs.

¹ Hybrides rechargeables inclus ; chiffres du Groupe Toyota
² Hors Coaster Hybrid EV et Quick Delivery 200
³ Nombre de véhicules immatriculés × kilométrage parcouru × carburant économisé (d’après la consommation réelle de chaque pays) x facteur de conversion en CO₂

Ventes de véhicules hybrides du Groupe Toyota*          (source : chiffres TMC)

Ventes cumulées de véhicules de tourisme hybrides du Groupe Toyota¹

Historique des véhicules hybrides du Groupe Toyota

Koji Sato : Avant de nous atteler à ce travail, nous avons conduit la LFA un nombre incalculable de fois dans la région de Los Angeles – où elle n’est d’ailleurs pas passée inaperçue. On retrouve par exemple la technologie de la fibre de carbone composite développée pour la LFA au niveau des pièces allégées conçues pour le LC, notamment pour les panneaux des contre-portes en fibre de carbone réimprégnée moulée sous pression.

Lexus Europe : Le LC a une rigidité remarquable, jamais atteinte par une Lexus, y compris par la LFA…

Koji Sato : Oui et nous sommes fiers d’avoir atteint une rigidité torsionnelle au meilleur niveau international, soutenant la comparaison avec les meilleures voitures allemandes. Le LC affiche une rigidité 60 % plus élevée que celle de l’actuelle Lexus GS. Cela se traduit par un comportement plus incisif, plus précis et plus linéaire. En fait, le LC va encore plus loin en offrant un niveau de performances élevé mais avec plus de douceur.

Lexus Europe : La répartition du poids joue également un rôle essentiel comme avec la LFA. Comment avez-vous réglé cette question pour les LC ?

Koji Sato : Nous avons réussi à obtenir un équilibre entre l’avant et l'arrière de 52:48 pour le LC 500 et de 51:49 pour le LC 500h.

Lexus Europe : Avec cette répartition, le conducteur a sans aucun doute une expérience de conduite très gratifiante ?

Koji Sato : Par le passé, les ingénieurs avaient tendance à se concentrer sur les caractéristiques techniques et les performances mais les voitures d’exception offrent naturellement bien davantage. Les clients ont envie d’une expérience complète qui associe le corps et l’esprit et nous avons donc travaillé sur ce qui fait appel aux sens du conducteur.

Lexus Europe : Dans quels lieux votre équipe a-t-elle travaillé au développement du comportement dynamique du LC dans l’optique des clients européens ?

Koji Sato : Nous avons mené d’innombrables essais sur la célèbre boucle nord du Nürburgring, sur les autoroutes allemandes et sur de petites routes dans toute l’Europe. Nous allons continuer à ajuster et perfectionner la voiture cette année en passant beaucoup de temps en Europe pour ce développement.

Lexus Europe : Akio Toyoda lui-même s’est impliqué dans le projet. Quelle a été sa contribution au programme de développement ?

Koji Sato : Toyoda-san a conduit le LC à chacune des principales étapes du développement de la voiture et il continuera à le faire. Après avoir piloté la voiture sur la neige au centre d’essais de Shibetsu, dans le nord du Japon, il nous a fait part de plusieurs réflexions sur les améliorations à apporter pour que la voiture soit plaisante à conduire en toutes circonstances.

Lexus Europe : Le LC est le premier modèle à reposer sur la nouvelle plateforme Lexus GA-L (global architecture for luxury vehicles). Sera-t-elle utilisée pour d’autres véhicules ?

Koji Sato : Le LC utilise un concept de châssis totalement inédit qui peut tout à fait préfigurer celui des futurs modèles à moteur avant et roues arrière motrices.

Lexus Europe : Le design saisissant du LC reprend un grand nombre des éléments stylistiques ultra-modernes qui ont contribué au plébiscite unanime dont a bénéficié le concept-car. Mais tout comme la LFA, cela ne l’empêche pas d’atteindre l’excellence aérodynamique qui lui permet de rivaliser avec les meilleurs véhicules du segment. Comment avez-vous réussi cette synthèse ?

Tadao Mori : Nous l’avons obtenue en introduisant de nouveaux éléments comme les ouvertures situées juste à l’avant des roues arrière qui canalisent le flux d’air dans les passages de roue. Nous avons travaillé sur la forme et la localisation de nombreux éléments qui contribuent à l’efficacité aérodynamique : ailettes sous le plancher, rétroviseurs extérieurs, prises d’air du bouclier avant et inclinaison du pare-brise.

Lexus Europe : Pourrait-il y avoir une version du LC développée pour la compétition automobile ?

Koji Sato : Je l’espère mais je ne peux pas vous donner plus de précisions sur ce que nous allons faire.

Dans son ensemble, le marché européen se caractérise par une différence marquée entre l’Europe de l’Ouest et Centrale en progression de 7,9% tandis l’Europe de l’Est poursuit son recul (- 10 %). Ainsi les ventes de TME sur la zone EU+EFTA (Union Européenne, Islande, Norvège, Suisse), s’affichent en hausse de 6,8 % par rapport à la même période de l’an dernier et presque stables (- 0,8 %) sur le reste de l’Europe (Russie, Kazakhstan, Ukraine, Caucase, Turquie et Israël), portant la part de marché à 8,41% sur cette zone (+ 0,8 %).

Cette progression en Europe repose en grande partie sur le succès des gammes hybrides Toyota et Lexus, dont les ventes s’accroissent de 38 % par rapport au premier trimestre 2015 pour atteindre 71 749 unités. Les motorisations hybrides ont assuré 30 % des ventes totales, contre 24 % sur l’ensemble de l’année 2015. TME prévoit de vendre plus de 270 000 hybrides en 2016 et d’atteindre une part d’hybrides de 50 % d’ici 2020.

Ce cap a déjà été franchi en France : sur 23 236 Toyota et Lexus vendues au premier trimestre (+ 8 %), 53 % étaient des hybrides.

La marque Lexus contribue elle aussi à cette progression en Europe puisqu’elle établit un record sur le trimestre avec 18 058 ventes, en hausse de 16 %. En France, Lexus progresse même de 22,7 % avec 1 376 ventes, ce qui représente également un record trimestriel.

Karl Schlicht, Vice-Président Exécutif de Toyota Motor Europe
« Depuis plusieurs années, nous nous sommes concentrés sur deux axes stratégiques : l’hybride et la marque Lexus. Nous continuons à battre des records de ventes d’hybrides et les clients du segment premium apprécient le nouveau style et les motorisations Lexus. Nous sommes aussi très satisfaits de nos résultats en Europe de l’Est où notre réseau parvient à accroître notre part de marché dans un contexte difficile. »

Matt Harrison, Vice-Président Ventes de Toyota
« Le nouveau RAV4 Hybride réalise un excellent départ, la demande pour Yaris et Auris ne faiblit pas et la commercialisation de la Prius vient de démarrer en Europe. Nous sommes donc en bonne voie pour atteindre nos objectifs ambitieux en hybride. Avec l’arrivée prochaine des nouveaux fourgon PROACE et pick-up Hilux, l’année s’annonce bien pour le réseau Toyota. »

Alain Uyttenhoven, Vice-Président Lexus
« Le second semestre 2015 a été marqué par l’arrivée de plusieurs nouveautés comme le RX, la GS F et le coupé RC sur tous les marchés européens ainsi que le grand SUV LX en Europe de l’Est. Nous sommes très heureux de voir l’accueil positif de nos clients. Nous souhaitons encore accroître la force de la marque Lexus en Europe et nous prévoyons une année 2016 très réussie. »

Toyota : les points à retenir au premier trimestre 2016 en Europe

• Trois meilleures ventes : Yaris (56 398), Auris (41 136), RAV4 (28 246)
• Trois meilleures progressions : Avensis (+ 45 %), RAV4 (+ 15 %), Auris (+ 15 %)
• Trois meilleures ventes hybrides : Auris (24 021), Yaris (21 320), RAV4 (8 117)
• Trois meilleures progressions hybrides : Prius (+ 66 %), Auris (+ 33 %), Yaris (+ 14 %)
• Ventes totales hybrides : 59 608 (+ 43 % par rapport au premier trimestre 2015)
• Part des ventes hybrides : 27 %

Lexus : les points à retenir au premier trimestre 2016 en Europe

• Trois meilleures ventes : NX (6 315), RX (4 024), CT200h (2 445)
• Trois meilleures progressions : LX (+ 165 %), RX (+ 155 %), RX Hybride (+ 92 %)
• Trois meilleures ventes hybrides : NX (4 672), CT200h (2 445), RX (2 362)
• Trois meilleures progressions hybrides : RC (nouveau), RX (+ 92 %), GS (+ 20 %)
• Ventes totales hybrides : 12 141 (+15% par rapport au premier trimestre 2015)
• Part des ventes hybrides : 67 %

À propos de Toyota Motor Europe
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise les activités de commercialisation des véhicules Toyota et Lexus, des pièces et des accessoires, ainsi que les opérations de production et d’ingénierie de Toyota en Europe. Toyota emploie directement quelque 20 000 personnes en Europe et a investi plus de 9 milliards d’euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont gérées par un réseau de 30 importateurs-distributeurscouvrant 53 pays, un total d’environ 3 000 points de vente et neuf sites de production. En 2015, Toyota a vendu 873 844 véhicules des marques Toyota et Lexus en Europe. Pour plus d’informations, rendez-vous sur media.toyota.fr et www.toyota-europe.com

Ventes totales TME ⁽¹⁾ au premier trimestre 2016

(1) Toyota Motor Europe est responsable de tous les pays d’Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, dont la Turquie et la Russie, mais aussi Israël et certains marchés d’Asie Centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie, Kazakhstan).

Les modèles en italique sont fabriqués localement sur les sites de production européens de Toyota

Le LF-CC, plus compact, Full Hybrid et à roues arrière motrices reprend les codes stylistiques du LF-LC ; une première illustration de la façon dont les concepts influencent réellement les futurs modèles Lexus, et en l'occurrence, les prochains véhicules du segment D des familiales (M2 en France).

Préfigurant également le lancement dans un proche avenir d'un coupé premium de taille moyenne sur ce segment plus abordable, le LF-CC confirme la volonté de Lexus de créer des véhicules plus visionnaires, suscitant l'enthousiasme grâce à un design séduisant, une expérience de conduite irréprochable et un contenu technologique avancé.

DESIGN EXTÉRIEUR

Le LF-CC symbolise la dernière évolution du langage stylistique Lexus L-finesse et livre l'interprétation la plus audacieuse à ce jour de la calandre identitaire Lexus en forme de fuseau. Délimitée par la lèvre de capot, le large becquet inférieur et la pointe très affirmée des ailes, la grille de calandre est enchâssée dans un cadre au fini métal et donne une forte impression tridimensionnelle.

D'un design unique, les phares sont composés de trois projecteurs individuels à diodes électroluminescentes et sont logés dans l'étroite fente entre les surfaces inférieure et supérieure des ailes. L'éclairage diurne indépendant, partie intégrante de la surface du bouclier supérieur, complète cet éclairage avant exclusif.

Les larges ailes inférieures présentent une surface sculptée aérodynamique qui canalise l'air vers le compartiment moteur et les freins avant, tout en soulignant la personnalité puissante et dynamique de la nouvelle face avant identitaire de Lexus.

De profil, la courbe affirmée du capot se prolonge naturellement par un pare-brise très incliné et la ligne de pavillon s'élevant résolument vers l'arrière de l'habitacle pour symboliser la puissance délivrée par la transmission à propulsion du véhicule.

La carrosserie affiche des lignes tendues entre les ailes avant et arrière, ces dernières étant moins prononcées, renforçant l'impression d'une poupe qui concentre le poids du véhicule au-dessus des roues motrices pour une efficacité maximale.

La forme très sculptée de stabilisateur latéral, qui remonte des bas de caisse au travers des passages de roue arrière, canalise l'écoulement de l'air dans le même esprit que le concept LF-LC et la supercar LFA. Cet élément aérodynamique accroît l'appui au niveau des roues arrière au bénéfice de leur motricité.

Il fusionne avec la ligne plongeante du pavillon au niveau d'un becquet arrière prononcé, intégré à la malle de coffre, et réalise la synthèse naturelle entre les éléments stylistiques et aérodynamiques pour conférer au véhicule les proportions d'un élégant coupé.

À l'arrière, le bouclier se prolonge dans les passages de roues pour souligner l'allure bien campée et puissante du LF-CC. Les feux combinés en forme de L, caractéristiques de Lexus, adoptent un design structuré, très suggestif de la 3 D, et la partie inférieure incurvée du bouclier intègre un spoiler sur toute la largeur pour accroître encore la motricité. Le feu stop arrière est élégamment logé dans l'antenne requin.

Le LF-CC se pare d'une nouvelle teinte extérieure 'Fluid Titanium' avec un fini métallisé d'une brillance exceptionnelle associant la mise en lumière vive des surfaces et les ombres foncées pour sublimer les formes puissantes de la carrosserie.

DESIGN INTÉRIEUR

L'habitacle du LF-CC évoque le luxe contemporain de l'intérieur d'un futur modèle Lexus et traduit la dernière évolution de notre approche de l'interface homme-machine.

La planche de bord est divisée en deux zones distinctes : une zone Information en partie supérieure avec un écran multi-information, placé à la distance idéale pour une lecture facile, et une zone Commande, en partie basse, qui regroupe un sélecteur de vitesses au design unique et un écran tactile innovant « touch tracer » pour le système de télécommande.

La distinction claire entre les zones crée la synthèse unique d'un habitacle lumineux et spacieux et d'un cockpit sportif qui privilégie un environnement de conduite chaleureux, très cohérent. Toutes les fonctions utiles à la conduite sont regroupées autour du siège conducteur associant une ergonomie remarquable et des technologies avancées pour l'interface homme-machine.

Le conducteur bénéficie d'une position de conduite basse, très cohérente, d'un volant sport à jante épaisse, de l'implantation idéale du pédalier et de cadrans très lisibles. L'écran tactile «touch tracer» du système de télécommande est situé juste derrière le sélecteur de vitesses au bénéfice du confort et de la facilité d'utilisation.

Coordonnés avec la teinte extérieure 'Fluid Titanium', les sièges, les contre-portes et la casquette du combiné d'instruments reçoivent une finition cuir de couleur ambre, chaleureuse et élégante. Le large emploi des finitions métalliques et des matériaux au toucher souple accentue la qualité premium du traitement intérieur. Le contraste des harmonies de couleurs intérieures et extérieures confère au véhicule une allure à la fois élégante et sportive.

NOUVEAU GROUPE MOTOPROPULSEUR 2,5 LITRES FULL HYBRID

Le LF-CC reçoit un nouveau groupe motopropulseur 2,5 litres Full Hybrid, très économe, aux performances attrayantes, dignes d'un coupé sportif du segment D (M2 en France), associées à des émissions de CO2 visées de moins de 100 g/km. Cette nouvelle motorisation 100 % hybride atteint ainsi un rendement au meilleur de la catégorie, avec plus de 2 chevaux développés par gramme de CO2 émis.

Cette motorisation Lexus Hybrid Drive associe un tout nouveau 4 cylindres essence 2,5 litres, au fonctionnement ultra-souple, et un moteur électrique compact, très puissant, à aimant permanent et refroidi par eau.

Outre les moteurs essence et électrique, le système hybride du LF-CC comprend un générateur, une batterie haute performance, un répartiteur de puissance qui via un train épicycloïdal associe et répartit la puissance délivrée par le moteur essence, le moteur électrique et le générateur en fonction des besoins et une électronique de puissance compacte qui orchestre l'interaction ultra-rapide entre les composants du système.

Spécialement adapté au groupe motopropulseur hybride, le nouveau moteur essence 4 cylindres 2,5 litres, double arbre à cames en tête, bénéficie de nombreuses améliorations techniques. Il adopte le cycle Atkinson et la technologie d'injection directe D-4S pour capitaliser sur les avantages du Lexus Hybrid Drive en termes de puissance et de consommation.

Lexus équipera des véhicules de sa gamme avec ce nouveau groupe motopropulseur Full Hybrid dans un avenir proche.

Caractéristiques techniques