Le RC F Track Edition marie le luxe et la qualité de fabrication artisanale signés Lexus avec les performances d’une voiture de sport. Son arrivée s’inscrit dans l’évolution du label « F » destiné à devenir un pilier de la stratégie globale de la marque.

Le RC F a également bénéficié d’une mise à jour approfondie : amélioration de l’aérodynamisme, allègement, remaniement de la suspension et progression stylistique offrent au coupé un niveau inédit de performances et de raffinement.

“Le nouveau RC F n’a cessé de bénéficier d’évolutions depuis le lancement du coupé initial. Avec les dernières optimisations, il accentue la différentiation du label « F » en proposant des voitures hautes performances rapides et fiables, secondées par une pléiade de technologies qui leur permettent de rendre leurs performances accessibles aux conducteurs de tous niveaux,” explique Koji Sato, Vice-Président Exécutif Lexus International.

RC F TRACK EDITION : EXTENSION DU CONCEPT LEXUS F HAUTES PERFORMANCES

Le RC F Track Edition ne se résume pas à un pack d’accessoires. Le modèle reçoit plusieurs évolutions nées d’une ingénierie de précisions, qui interagissent en toute discrétion pour atteindre un niveau supérieur de performances. Développé avec l’appui des équipes de compétition automobile de Lexus dans les championnats Super GT, Blancpain GT et IMSA, le RC F Track Edition est conçu pour offrir des performances exceptionnelles que les passionnés pourront facilement exploiter dans des conditions très variées.

Ce niveau de performances prévisibles a été rendu possible par la rigueur de l’ingénierie et la précision de montage des maîtres-artisans Takumi qui supervisent la production de chaque RC F. Tous les aspects de la voiture ont été passés en revue pour apporter des améliorations mais sans sacrifier le raffinement à la vitesse. Le modèle Track Edition est un luxueux coupé hautes performances sans compromis qui en impose sur route comme sur circuit.

UNE SILHOUETTE PLUS FLUIDE ET UN ALLÈGEMENT DU POIDS

La signature aérodynamique du RC F Track Edition constitue la principale amélioration. À l’avant, le déflecteur est réalisé en fibre de carbone, dans un souci d’allègement, et il est aussi conçu pour accroître l’appui au bénéfice de l’adhérence et de la précision de guidage. À l’arrière du véhicule, un aileron fixe en fibre de carbone remplace le spoiler actif qui équipe les versions standard du RC F. L’aileron fixe est non seulement plus léger mais il a aussi une double fonction : réduction de la traînée et augmentation de l’appui.

Pour obtenir cette performance apparemment paradoxale, les ingénieurs ont commencé par donner à l’aileron une forme qui lisse le flux d’air à l’arrière de la voiture pour diminuer les turbulences responsables de la traînée. Ils l’ont ensuite doté d’un léger angle d’attaque pour obtenir l’appui désiré sans compromettre l’écoulement de l’air. Ils ont ainsi pu augmenter l’appui de 26 kg par rapport à celui du spoiler arrière actif.

Tout comme pour le modèle standard, l’allègement a constitué une priorité. Selon les estimations préliminaires, l’allègement serait de l’ordre de 70 à 80 kg par rapport au précédent RC F et surtout, les ingénieurs ont ciblé la réduction de poids de façon à obtenir l’amélioration maximale du comportement dynamique. Ils ont donc énormément travaillé sur les masses non suspendues dont la réduction se révèle la plus payante pour la tenue de route et le ressenti de la direction.

Toujours dans un souci d’allègement, tous les modèles Track Edition reçoivent des disques de freins carbone-céramique Brembo. Plus légers que leurs équivalents en acier, ils sont aussi mieux à même de supporter les cycles d’échauffement extrême associés au pilotage sportif. Ils sont associés à des jantes en alliage forgé 19’’ BBS dont le design est dérivé de celui de la voiture de course RC F GT 3. Les jantes, les disques et les étriers de freins permettent au Track Edition d’afficher une baisse de 25 kg des masses non suspendues rien que pour l’avant du véhicule.

Le choix du plastique renforcé à la fibre de carbone (CFRP) pour le toit et le capot et l’adoption de la fibre de carbone pour la cloison derrière les places arrière et le renfort de bouclier se traduisent par des gains de poids supplémentaires. Plusieurs de ces éléments en fibre de carbone sont produits sur la chaîne dédiée à la Lexus LFA pendant ses deux années de production. Le Track Edition réduit aussi son poids en adoptant en série un silencieux et des sorties d’échappement en titane. Rarement utilisé pour les voitures de série, le titane permet l’allègement de chaque pièce tout en conférant au Track Edition un look distingué, doublé d’une sonorité unique. Une musique qui mérite d’être amplifiée car le Track Edition est, comme le RC F, animé par le V8 5,0 l atmosphérique.

Pour un look plus exclusif à l’intérieur, le Track Edition reçoit en série une sellerie cuir rouge agrémentée de ponctuations en alcantara sur les sièges et d’inserts carbone rouges sur les contre-portes et la planche de bord. Seules deux teintes extérieures sont proposées : Blanc Nova et Gris Mercure Mat, une couleur exclusive réservée aux modèles Track Edition.

PROGRESSION DES PERFORMANCES ET DU STYLE DU NOUVEAU RC F

Le nouveau coupé RC F a subi plusieurs modifications destinées à doper ses performances et rajeunir son allure. Les ingénieurs s’étaient donné pour premier objectif de réduire le poids sans compromettre la sensation de raffinement et de solidité du coupé. À l’arrière, les arbres pleins sont remplacés par des demi-arbres creux. À l’avant, le véhicule est allégé par l’adoption d’un collecteur d’admission plus épuré et d’un compresseur de climatisation plus petit. Le choix de l’aluminium pour les supports de bras d’équilibrage et les supports supérieurs de suspension contribue également à l’allègement sans nuire à la rigidité.

Pour affiner encore les sensations données par le RC F, les bras de la suspension arrière et les fixations de la crémaillère reçoivent des bagues plus rigides. Des supports moteur plus rigides sont également utilisés afin de favoriser la transmission de la puissance du V8 atmosphérique 5,0 l du RC F, un des derniers coupés de luxe à être animé par un moteur de ce type. Le moteur maintient sa puissance maximale de 464 ch et un couple maximal de 520 Nm à 4800 tr/min grâce à un acheminement révisé de l‘admission et une valeur de déclenchement inférieure pour l’ouverture de l’admission secondaire (2800 au lieu de 3600 tr/min). La transmission automatique à 8 rapports, déjà éprouvée, est reconduite mais elle bénéficie d’un rapport de pont plus élevé (3,13 contre 2,93) pour une meilleure réponse initiale.

Le RC F offre le nec plus ultra de l’accélération départ arrêté en se dotant en série d’un système électronique de « Launch control » (contrôle de lancement) qui ajuste automatiquement le contrôle de la motricité et de l’accélérateur pour assurer une accélération maximale au décollage. Le conducteur doit simplement maintenir la pédale de frein enfoncée, activer le système en appuyant sur un bouton situé sur la console, avant d’écraser l’accélérateur au plancher pour accroître le régime du moteur puis de relâcher la pédale de frein. Ce système autorise une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes.

Les performances progressent également grâce aux nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 4S conçus spécialement pour le RC F. Par rapport aux caractéristiques des Michelin standard, les pneumatiques du RC F présentent un dessin de profil, une sculpture et une composition de gomme uniques. Ils sont spécialement étudiés pour limiter le sous-virage, améliorer l’adhérence latérale et accroître la durabilité dans des conditions d’utilisation extrêmes.

Le design du RC F subit certaines évolutions discrètes mais substantielles qui le dote d’attributs identitaires et accentuent la puissance de sa silhouette. À l’avant, les projecteurs sont redessinés pour accueillir des lentilles LED étagées et des feux de jour intégrés. Le dessin de la calandre identitaire évolue avec l’adoption d’une ouverture qui fend la lèvre inférieure pour donner la sensation d’une face avant plus ramassée. À l’arrière, de nouveaux feux s’intègrent harmonieusement dans le bouclier redessiné pour conférer au RC F une allure plus ciselée.

• Le nouveau RC affiche un extérieur sportif et pourtant élégant, inspiré par le langage stylistique élancé du coupé porte-drapeau LC
• Prestations intérieures raffinées pour un plaisir de conduite en hausse
• Le nouveau RC s’inspire du concept dynamique incarné par le LC « encore plus incisif et raffiné » obtenu grâce à une qualité de fabrication hors pair

Depuis sa commercialisation en 2014, le RC, avec son allure sportive et son comportement dynamique polyvalent, a joué un rôle capital pour faire connaitre l’engagement de Lexus à proposer des véhicules offrant une expérience de conduite plus riche en émotions. Le tout nouveau RC conserve tous les atouts du modèle actuel mais les fait progresser en adoptant la dernière évolution du langage stylistique identitaire de Lexus et des performances dynamiques plus incisives inspirés par le LC, coupé de luxe porte-drapeau de la marque.

Le design extérieur reconduit l’allure sportive du modèle actuel mais une discrète évolution de certains détails, inspirés par les codes stylistiques du Lexus LC, lui confère une nouvelle élégance. Tout dans la cabine, des matériaux haut de gamme à l’agencement précis des commandes et des indicateurs, a été réalisé pour décupler le plaisir de conduite.

Le RC bénéficie des améliorations apportées à l’aérodynamisme, les pneumatiques et la suspension qui concernent également la réactivité du moteur et le ressenti de la direction dans le but d’incarner la philosophie de conduite « encore plus incisive et plus raffinée » introduite par le LC. Le nouveau RC bénéficie d’une stabilité accrue dans un large éventail de conditions routières. La voiture communique ainsi un sentiment de confiance plus élevé au conducteur et fait preuve d’une adhérence rassurante. Grâce à ces qualités, le coupé s’impose comme un véhicule de grand tourisme idéal que ce soit pour négocier les virages d’une route de montagne ou simplement effectuer des trajets quotidiens sur autoroute.

RAFFINEMENTS STYLISTIQUES INSPIRÉS PAR LE COUPÉ PORTE-DRAPEAU LC

• Le nouveau RC affiche un extérieur sportif et pourtant élégant, inspiré par le langage stylistique élancé du coupé porte-drapeau LC
• Prestations intérieures raffinées pour un plaisir de conduite en hausse

Les designers Lexus ont cherché à préserver les proportions dynamiques du coupé RC tout en lui offrant un surcroît d’élégance extérieure. Cette réussite est le fruit de certains éléments stylistiques distinctifs qui font leur apparition comme l’angle redessiné du bouclier avant qui s’inscrit dans le prolongement des projecteurs et le maillage de la calandre qui joue sur l’évolution du motif du haut vers le bas en créant une tension visuelle intrigante. L’agencement vertical des projecteurs ultra compacts à triple lentille LED et les nouveaux feux de jour à LED ajoutent à la distinction de la voiture.

Les conduits d’air ajoutés aux angles du bouclier arrière améliorent la stabilité dynamique et la réactivité globale. La stature élargie de la voiture et son centre de gravité abaissé vont de pair avec la capacité du coupé à conserver une adhérence élevée au gré des conditions routières. Les feux arrière combinés accueillent des lentilles à la forme en ‘L’ plus prononcée qui constituent un nouvel élément stylistique emblématique des coupés Lexus.

Le coupé RC deux-portes affiche une silhouette basse et une stature large impressionnantes. Sa cabine compacte contraste avec les puissantes ailes évasées et les lignes très fluides d’une carrosserie sculptée. Ses dimensions clés sont : longueur de 4700 mm, largeur de 1840 mm, hauteur de 1395 mm et empattement de 2730 mm.

La création de ces puissantes lignes de force exige une technologie d’emboutissage dernier cri qui dépasse les normes de production habituelles et était jusqu’à maintenant réservé à la production de véhicules concepts. Elle permet de produire un effet tridimensionnel puissant qui évolue constamment au gré de l’angle de vue et qui confère à la voiture une présence impressionnante indépendamment du point de vue.

Outre des jeux d’accostage aussi réduits que possible, les proportions abaissées et épurées du coupé bénéficient de deux techniques de production sophistiquées : le rabattage et le brasage au laser des passages de roues arrière. La première opération réduit l’épaisseur du panneau sur la lèvre du passage de roue et la hauteur du jeu entre le pneu et le passage.

Onze teintes extérieures sont proposées pour le nouveau RC dont les couleurs Jaune Solaire et Bleu Minéral qui traduisent à la perfection la nature dynamique de la voiture.

Le nouveau RC F SPORT arbore le même maillage de calandre que celui qui agrémente tous les modèles F SPORT. Il reçoit aussi de nombreux autres éléments spécifiques extérieurs et intérieurs réservés à cette finition comme les jantes 19’’ en alliage, inspirées par celles des modèles de luxe porte-drapeau, la limousine LS et le coupé LC.

UN PLAISIR DE CONDUITE AGRÉMENTÉ PAR LE RAFFINEMENT INTÉRIEUR

La finition brossée des panneaux de commande du chauffage et du système audio accentue l’impression de qualité tandis que le rembourrage pour les genoux de chaque côté de la console centrale, plus large et plus haute, contribue à une sensation d’espace accrue à l’avant de la cabine. Le conducteur bénéficie d’un repose-mains redessiné, orné d’un motif de surpiqûres, illustrant l’attention aux détails des designers.

Une nouvelle horloge analogique, identique à celle du LC, orne le haut du combiné d’instruments. Cette caractéristique est emblématique des coupés Lexus.

Les sièges avant sport, très enveloppants, bénéficient d’un design exclusif qui intègre la mousse dans la sellerie. Cette méthode de production permet le moulage de larges surfaces tout en supprimant l’espace entre l’habillage et le garnissage en mousse afin de garantir un confort et un maintien latéral exceptionnels.

La fonction ‘one-touch walk-in’ facilite l’accès à la banquette arrière rabattable dans une configuration 60:40. Le siège avant coulisse automatiquement vers l’avant lorsque la poignée de basculement sur le haut du dossier est actionnée puis reprend automatiquement sa position initiale lorsque le dossier est relevé.

Les surpiqûres contrastées des sièges, les finitions d’une console centrale plus grande et la générosité du rembourrage pour les genoux parachèvent la qualité du traitement intérieur tout en contribuant au maintien et à la souplesse offerts par la sellerie en cuir.

Afin de souligner l’élégance sportive du coupé, l’habitacle du RC joue sur les contrastes de couleurs, de matériaux et de la lumière. L’éclairage intérieur est réfléchi vers le haut et non vers le bas tandis que la luminosité des inserts des contre-portes varie automatiquement pour s’adapter aux conditions de conduite.

De nouveaux inserts dont les finitions en véritable aluminium Naguri sont disponibles pour les versions SPORT. Sur la version Luxe, un insert Noir est de série et sur la version Executive, l’insert Bois Shimamoku est Gris ou Brun en fonction des coloris de selleries.

Les coloris intérieurs sur les versions conventionnelles se composent du Noir, de l’Ivoire et du Camel. Sur les versions F SPORT et F SPORT Executive, les selleries disponibles sont Noir, Blanc ou Rouge.

PERFORMANCES ASSURÉES PAR UN CONCEPT DE PILOTAGE « ENCORE PLUS INCISIF ET RAFFINÉ »

Inspirés par le concept de pilotage « encore plus incisif et raffiné » qui caractérise le coupé Lexus LC, les ingénieurs ont travaillé pour que le nouveau RC offre un plaisir de conduite complet en se concentrant sur les détails afin d’améliorer l’aérodynamisme de la voiture et le réglage de la suspension et de la motorisation. Doté d’une adhérence et d’une stabilité accrues et d’un guidage plus incisif hérités du LC, le nouveau RC fait preuve d’un comportement dynamique plus athlétique et plus réactif que jamais.

SUSPENSION

La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras offrent un comportement équilibré et agile, doublé d’un confort souverain en ligne droite. Elles sont conçues pour réduire le sous-virage, garantir une réponse de lacet précise aux sollicitations de la direction, assurer des changements d’appui en douceur dans les virages pour que le ressenti soit homogène entre les impulsions directionnelles et le comportement du véhicule. Le RC conjugue ainsi confort de roulage, agilité et vivacité.

La suspension du nouveau RC a également été remaniée pour offrir davantage de souplesse, d’adhérence et de tenue de route. Elle reçoit de nouveaux amortisseurs dont la force d’amortissement est significative dès les faibles débattements de la suspension et des bagues plus rigides. Pour garantir les performances dynamiques souhaitées, le coupé a subi un programme d’essai intensif au cours duquel les ingénieurs responsables du châssis ont affiné son réglage pour améliorer le confort et la tenue de route.

En complément de cette évolution des performances, la direction assistée électrique a été retravaillée pour offrir une interaction entre les pneus et la chaussée. Les nouvelles jantes 19’’ en alliage, chaussées de pneumatiques à l’adhérence renforcée, favorisent l’excellente réactivité de la direction.

AÉRODYNAMISME

Le RC bénéficie d’éléments aérodynamiques testés et éprouvés au niveau de la carrosserie et du soubassement. Ils ont démontré leur capacité à augmenter la stabilité à vitesse élevée avec un coefficient de pénétration dans l’air de 0,292 (Cx).

Les mesures aérodynamiques en partie haute de carrosserie ont été introduites pour épauler le concept de pilotage « encore plus incisif et raffiné ». Les caractéristiques aérodynamiques ont également été peaufinées pour assurer un niveau accru de confort, de stabilité et de maniabilité. Les mesures comprennent l’adoption d’une nouvelle forme d’ailette pour la protection du cadre des vitres latérales et d’un conduit dans le bouclier arrière au bénéfice de la stabilité dynamique de la voiture.

Les adhésifs en aluminium appliqués sur les boucliers avant et arrière contribuent à canaliser le flux d’air au bénéfice de la stabilité dynamique du véhicule. En mouvement et lorsque la carrosserie a une charge, le flux d’air portant la même charge électrique est repoussé ; par conséquent, le flux d’air est tenu à distance de la surface extérieure de la carrosserie. Les adhésifs en aluminium d’une forme spéciale utilisés sur le bouclier favorisent l'évacuation de l'électricité statique du corps, aidant ainsi à supprimer la séparation des flux d'air.

CAISSE ULTRA RIGIDE

L’agilité, la précision de la réponse de la direction et la tenue de route irréprochable du RC reposent sur une caisse ultra rigide. Les longerons de bas de caisse bénéficient d’une section large, la traverse de soubassement est optimisée et le pare-brise ainsi que la lunette arrière sont fixés à l’aide d’une colle ultra rigide.

Lexus a également mis en œuvre de nombreuses techniques de fabrication spécialisées pour accroitre la rigidité : colles structurelles, soudure multipoint et soudure laser LSW (laser screw welding) autour des ouvrants de portières, de custode et de panneau supérieur arrière.

Ces différentes techniques augmentent la rigidité torsionnelle de la carrosserie au bénéfice de la réponse de la direction et de la maîtrise des mouvements de caisse en virage.

MOTORISATION HYBRIDE-ÉLECTRIQUE RAFFINÉE, SILENCIEUSE AVEC UN TRÈS BON RENDEMENT

• Motorisation Full Hybrid 223 ch/164 KW

• Excellent rendement avec une consommation de 5,0 l/100 km en cycle mixte (NEDC Corrélé) et des émissions de CO₂ à partir de 114 g/km (NEDC Corrélé)

Le RC 300h est animé par un système hybride-électrique qui lui permet de rouler sans émission avec son seul moteur électrique.

La motorisation associe un moteur essence et un moteur électrique compact mais puissant. Ils fonctionnent automatiquement ensemble ou séparément pour assurer une performance optimale en fonction des conditions routières et des préférences du conducteur. Les véhicules hybrides Lexus se rechargent pendant que vous roulez et sont toujours prêts à partir. En outre, jusqu’à 53,8%^[1] du temps de circulation en ville peut s’effectuer en mode EV zéro émissions. Le système se caractérise aussi par une accélération vive et linéaire, un rendement élevé, des émissions particulièrement faibles et un confort de roulage d’une luxueuse douceur.

Le Lexus Hybrid Drive du RC est équipé d’un bloc quatre cylindres de 2 494 cm³ à cycle Atkinson et injection directe qui développe une puissance maximale de 181 ch/133 kW à 6000 tr/min et un couple maximal de 221 Nm entre 4200 et 4800 tr/min. Le moteur électrique a une puissance de 143 ch/105 kW. Le système affiche une puissance totale combinée de 223 ch/164 kW.

Le RC 300h à roues arrière motrices franchit le 0-100 km/h en 8,6 secondes et affiche une vitesse maximale de 190 km/h mais se contente d’une consommation au minimum de 5,0 l/100 km (NEDC Corrélé) pour des émissions de CO₂  à partir de 114 g/km (NEDC Corrélé).

Le cycle Atkinson du moteur associe une course de détente plus longue que la course de compression au bénéfice de l’efficacité de la conversion de l’énergie de combustion. Cette caractéristique associée à un taux de compression plus élevé et l’adoption de plusieurs technologies de motorisation avancées améliore l’efficacité thermique du moteur en la portant à 38,5%.

TEHCNOLOGIES AVANT-GARDISTES POUR LE DIVERTISSEMENT EMBARQUÉ ET LA SÉCURITÉ

• Systèmes audio de grande qualité
• Pléiade de systèmes avancés de sécurité active et passive

SYSTÈMES AUDIO DE GRANDE QUALITÉ

Le RC peut recevoir deux systèmes audio Pioneer au choix à 6 haut-parleurs 160 W ou 10 haut-parleurs de 256 W (en fonction des versions), qui assurent tous deux une restitution sonore sans distorsion, claire, sur une large gamme de fréquences et d’une sonorité riche et naturelle.

Le système audio Mark Levinson Premium Surround à 17 haut-parleurs est également proposé sur la version Executive. Il a été développé pour donner la priorité à la haute résolution et à la musicalité pour un son aux excellentes caractéristiques dynamiques et harmoniques, créant un espace sonore tridimensionnel 360°.

En dépit de dimensions compactes, l’amplificateur 835 W dispose d’une puissance remarquable d’une grande qualité sonore avec une restitution sur 5 canaux. Les haut-parleurs situés à l’avant au centre, à gauche et à droite et ceux à l’arrière droit et gauche du véhicule offrent une qualité de restitution sonore optimale et homogène à tous les passagers.

Le système Mark Levinson Premium Surround intègre également la technologie Signal Doctor qui compense la perte des hautes fréquences et le manque de clarté parfois constatés avec les lecteurs de musique numériques et les fichiers de musique compressés pour restaurer une netteté et une richesse sonores proche de la qualité de l’enregistrement original.

PLÉIADE DE SYSTÈMES AVANCÉS DE SÉCURITÉ ACTIVE ET PASSIVE

Le RC s’appuie sur le système exclusif de Lexus de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) et sur le Lexus Safety System+ qui regroupe le système de sécurité précollision (PCS) associé au régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système de maintien dans la file de circulation (LKA), l’allumage automatique des feux de route (AHB) et la lecture automatique des panneaux de circulation (RSA).

Les autres systèmes d’aide à la conduite comprennent le moniteur d’angle mort (BSM), l’avertisseur de circulation arrière (RCTA), ou encore la surveillance de la pression des pneus à localisation automatique (AL-TPWS)

La structure ultra rigide du châssis qui garantit une compatibilité exceptionnelle entre véhicules en cas d’impact est complétée par huit airbags en série et un capot actif dont le profil offre une protection optimale des piétons en cas de choc.

[1] Selon l'essai routier des clients européens TOYOTA HEV, 2014 - juillet 2018

Nouveau Lexus RC 300h

Le nouveau RC bénéficie d’un design à la fois sportif et élégant, inspiré des lignes épurées du LC, le coupé de luxe phare de Lexus.

La nouvelle version, dotée de toutes les qualités du modèle actuel, élève celles-ci à un niveau supérieur en adoptant les récentes évolutions de l’identité stylistique Lexus, ainsi qu’une dynamique de conduite plus incisive.

RC 300h – Gamme et équipements

Lexus RC 300h Luxe :

Principaux équipements

• Assistance au démarrage en côte (HAC)
• Banquette arrière rabattable manuellement 60:40
• Capteurs d’aide au stationnement avant & arrière
• Caméra de recul
• Clignotants avant à LED
• Climatisation automatique bi-zone S-FLOW
• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
• Feux de jour, bloc de feux arrière et projecteurs simple lentille à LED
• Gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM)
• Inserts Noir
• Jantes en alliage 18’’
• Kit de réparation de pneu
• Lave-phares haute pression
• Lexus Safety System +- Allumage automatique des feux de route (AHB)- Lecture automatique des panneaux de circulation (RSA)- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)- Système de maintien dans la file de circulation (LKA)- Système de sécurité pré-collision (PCS)
• Pommeau de levier de vitesse en cuir
• Rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement
• Rétroviseur intérieur électrochromatique
• Sélecteur de mode de conduite (Eco/Normal/Sport)
• Sellerie en cuir
• Sièges avant chauffants
• Sièges avant réglables électriquement (8 positions) + lombaires pour le conducteur
• Système d’accès sans clé Smart Entry
• Système de Navigation Premium Lexus- Écran central 10,3’’- Audio CD/DVD Pionner 10 HP, prise AUX + 2 USB + DAB- Pavé tactile Touch Pad
• Volant cuir réglable automatiquement en hauteur et en profondeur avec palettes au volant

Options

• Peinture métallisée (1 000 €)

Lexus RC 300h F SPORT :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version Luxe)

• Boucliers avant et arrière spécifiques
• Calandre exclusive à motif en nid d’abeille
• Inserts F SPORT aluminium Naguri
• Jantes en alliage 19’’ F SPORT
• Mémoires pour le siège conducteur, le volant et les rétroviseurs extérieurs
• Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
• Pédalier en aluminium ajouré
• Plaques de seuil de portes à design F SPORT exclusif
• Projecteurs LED triple lentilles
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et rabattables automatiquement
• Sièges avant ventilés
• Suspension variable adaptative (AVS) avec mode Sport+
• Système de contrôle actif du son (ASC)
• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir perforé

Options

• Peinture métallisée (1 000 €)
• Toit ouvrant (1 200 €)

Lexus RC 300h Executive :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version Luxe)

• Clé format carte de crédit (Card Key)
• Jantes en alliage 19’’
• Inserts Shimamoku
• Mémoires pour le siège conducteur, le volant et les rétroviseurs extérieurs
• Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
• Peinture métallisée
• Projecteurs LED triple lentilles
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et rabattables automatiquement
• Sièges avant ventilés
• Système audio Mark Levinson 17 HP avec Clari-Fi™
• Toit ouvrant électrique

Lexus RC 300h F SPORT Executive:

Principaux équipements (s’ajoutent à la version F SPORT)

• Clé format carte de crédit (Card Key)
• Peinture métallisée
• Système audio Mark Levinson 17 HP avec Clari-Fi™
• Toit ouvrant électrique
• Volant chauffant

PJ : Tarif Lexus au 7 novembre 2018

Le nouveau RC, réinventé par Lexus, s’inspire du coupé de luxe LC, porte-drapeau de la marque. Il associe un confort encore plus raffiné, les derniers codes stylistiques identitaires de la marque et des performances dynamiques encore plus incisives. Les améliorations introduites dans le nouveau RC incarnent parfaitement la philosophie “YET” de Lexus (ET POURTANT) en conférant à la voiture une allure “incisive et pourtant fluide” qui prouve que le mariage des contraires peut produire un résultat brillant. Le côté incisif transparait dans le comportement dynamique plus direct et plus réactif du RC ainsi que dans son design audacieux tandis que l’agrément de sa motorisation hybride électrique et la qualité de ses finitions intérieures expriment sa fluidité.

Andreas Møller a créé un plat qui sort de l’ordinaire pour interpréter la nature #SharpYetSmooth du nouveau RC. Le chef danois a été le premier à essayer le nouveau coupé sport de luxe dans les rues de Paris et y a trouvé l’inspiration pour sa création gastronomique unique qui traduit les qualités toutes en contraste de la voiture.

Andreas, qui a vu son talent récompensé cette année par une première étoile Michelin, a imaginé un plat qui fasse naître cette sensation du « YET » (ET POURTANT) … sur le bout de la langue. “Je voulais créer quelque chose de léger et d’aérien qui ait pourtant beaucoup de corps, riche en arômes puissants – essentiellement Sharp Yet Smooth (puissant et onctueux)”, explique-t-il.

“Le plat est composé de maquereau, un poisson qui, sous sa peau tendue, révèle pourtant une chair à la texture d’une extrême onctuosité, à l’instar des lignes affûtées du RC qui dissimulent son intérieur luxueux. Je trace un autre parallèle avec la voiture en utilisant de la barbe à papa qui voile puis révèle toutes les pépites qu’elle renferme, comme le nouveau RC qui surprend en offrant bien plus à bord que l’on n’attendait au premier coup d’œil.”

Andreas voit un parallèle évident entre son approche de la gastronomie et la philosophie “YET” de Lexus : “J’essaie d’associer des goûts qui sont normalement dissociés. Je trouve amusant de chambouler la perception du sucré et du salé chez les hôtes par des associations de saveurs surprenantes,” dit-il.

Cette collaboration originale et la révélation éphémère sur les Champs-Elysées mettent en valeur l’engagement constant de Lexus à créer des expériences étonnantes (Amazing Experiences) derrière le volant de l’une de ses voitures et même au-delà.

CRÉATION #SHARPYETSMOOTH BY ANDREAS MOLLER

Le maquereau cru est fumé au bois de chêne pour en accentuer le goût. Il est associé à du chou-rave mariné avec du raifort pour faire ressortir son âpreté mais sans excès. La marinade donne au chou-rave un aspect translucide et sa découpe particulière en forme de vagues douces signe l’aspect distinctif au plat.

Les graines de moutarde et d’ail des ours marinés ajoutent à la texture de la composition et provoquent de petites explosions de saveur. Le citron caviar aussi appelé lime australien ajoute une touche d’acidité qui vient équilibrer les arômes plus puissants des ingrédients marinés. La garniture de caviar évoque le luxe et ajoute une saveur salée qui répond au maquereau fumé. Des groseilles blanches fraîches et fermentées sont utilisées pour donner une note acide et légèrement suave.

La salicorne verte est une plante des bords de mer dont les racines croquantes conservent une forte salinité alors que la capucine et la bourrache apportent au plat fraîcheur et vivacité.

La garniture est complétée par de la barbe à papa légèrement salée, parsemée de poussière de citron. La touche finale est apportée en arrosant la composition avec du jus de groseilles blanches, du jus de citrons confits et de l’huile d’algues pour faire fondre la barbe à papa et lier toutes les saveurs du plat, en fusionnant avec brio ses notes acides et douces.

Le résultat est un plat qui associe une multitude d’ingrédients, de saveurs et de textures dont la rencontre est inhabituelle et qui se marient pourtant pour produire un effet vraiment remarquable.

#SHARPYETSMOOTH AU MONDIAL DE PARIS

Lexus invite les médias à une dégustation #SharpYetSmooth sur le stand Lexus pour la première mondiale du nouveau RC au Mondial de Paris le 2 octobre, entre 11h00 et 16h00.

Suivez #SharpYetSmooth pour être tenu au courant.