Gamme Lexus LBX

Entre janvier et septembre 2024, Lexus France a immatriculé 4 752 modèles neufs, soit une progression de 32 % par rapport à la même période de l’an passé. Une performance remarquable qui permet à la Marque de représenter 2,3 % des immatriculations d’un marché automobile Premium lui-même en baisse de 2 %. Après une année 2023 record, Lexus France prévoit de réussir une nouvelle bonne année en 2024.

Le succès du tout nouveau LBX est au cœur de la bonne performance de Lexus en France, avec plus de 2 400 commandes depuis son lancement début 2024. Modèle Lexus le plus compact à ce jour, développé spécifiquement pour le marché européen, le LBX a été particulièrement bien accueilli par les clients français. Il est le nouveau point d’entrée dans la gamme, s’adressant à un public plus jeune qui peut désormais facilement envisager d’accéder à l’univers Lexus.

65 % des acheteurs de LBX sont de nouveaux clients pour Lexus. Grâce à ce nouveau SUV compact du segment B, la Marque a augmenté de 49 % ses ventes aux particuliers sur les neuf premiers mois de l’année. Elles représentent désormais 34 % des immatriculations de Lexus France.

Vincent Pérou, directeur Lexus France : « Nous sommes heureux et fiers de l’excellent accueil réservé au nouveau Lexus LBX par les clients français. Avec le LBX, nous partons à la conquête d’un nouveau segment du marché en permettant à un plus grand nombre de clients d’accéder à l’univers Lexus et aux qualités qui font la réputation de la marque : un design puissant, une motorisation hybride performante et efficiente, une qualité et un confort qui font référence. Grâce au succès du nouveau LBX, Lexus France s’achemine vers une nouvelle bonne année en termes d’immatriculations. »

Arrivée du Maxi Banque Populaire XI à Antibes

Après sa victoire dans la mythique Transat Jacques Vabre il y a un an, Armel Le Cléac’h ajoute un nouveau trophée à son impressionnant palmarès. Après 4 jours, 7 heures, 24 minutes et 08 secondes d’une course acharnée, il a franchi en tête la ligne d’arrivée de la Finistère Atlantique 2024, mercredi 2 octobre en fin de journée, à Antibes.

A bord de son Maxi Banque Populaire XI, avec son équipage de six marins (Sébastien Josse, Pierre-Emmanuel Hérissé, Corentin Horeau, Morgan Lagravière, Quentin Ponroy et Clément Duraffourg), Armel Le Cléac’h est toujours resté aux avant-postes d’une course qui l’opposait aux ténors de la catégorie Ultim comme Thomas Coville, François Gabart ou Charles Caudrelier. Combativité, maitrise stratégique, efficacité dans les manœuvres, performance dans toutes les conditions météo : Armel et ses équipiers remportent la course avec deux heures d’avance sur leurs poursuivants après avoir parcouru 2 184 miles (3 515 km) à une moyenne de 21,13 nœuds, soit plus de 39 km/h.

Armel Le Cléac’h a souligné une fierté collective. « Ce succès montre qu’on continue à progresser et à apprendre des choses du bateau. C’était important de clôturer de la plus belle des manières cette année très dense. À l’image des Jeux Olympiques, cette course est une belle réussite pour Banque Populaire. On finit l’année sur une victoire, comme l’an dernier avec notre succès à la Transat Jacques Vabre. »

Skipper et compétiteur émérite, Armel Le Cléac’h est aussi à l’origine de la conception du Maxi Banque Populaire XI, un monument de technologie : 32 mètres de long, un mat de 38 mètres, une surface de voile qui peut atteindre 760 m², une masse de 16 tonnes et deux gigantesques foils qui permettent au bateau de littéralement voler à un mètre au-dessus de l’eau !

La recherche de la performance, de l’excellence et de l’amélioration permanente ont naturellement rapproché Armel Le Cléac’h de Lexus France, dont il est devenu ambassadeur en 2020. Armel Le Cléac’h roule au quotidien en Lexus RX 450h+ : « Quand je rentre d’un entraînement ou d’une course dans des conditions extrêmes à bord de Banque Populaire XI, j’aime pouvoir profiter en toute sérénité du silence, du confort exceptionnel et des équipements de sécurité de pointe de mon Lexus RX. J’aime ce calme après la tempête. »

Vincent Pérou, directeur Lexus France, a salué cette nouvelle victoire d’Armel Le Cléac’h : « Une fois de plus, Armel Le Cléac’h a démontré sa maitrise exceptionnelle de toutes les composantes de la course au large, depuis la gestion des conditions météo jusqu’au pilotage des hautes technologies qui sont au cœur de son Maxi Banque Populaire XI. Cette recherche permanente de l’excellence, c’est ce qui rapproche Lexus et Armel. »

Plus de 1.400 ingénieurs, 60 designers et 2.300 techniciens relèvent le défi de Toyoda-san.

Chaque détail est pensé avec minutie : les tolérances de fabrication sont au minimum deux fois plus strictes que celles de la concurrence. En mai 1987, le design de la future LS est validé. En 1988, le nom Lexus est choisi pour désigner la marque et incarner le luxe associé à une technologie haut de gamme (les noms Alexis et Lexis avaient aussi été envisagés).

Des valeurs affirmées dès l’origine

En 1989, la berline LS400 est lancée aux Etats-Unis. Un an plus tard, sa commercialisation débute en France et en Europe. Le succès est immédiat, la LS400 marque les esprits et annonce la philosophie et les valeurs de Lexus…

-Technologie : la tradition de l’innovation. Lexus fait preuve d’une approche dynamique de l’innovation au profit d’une amélioration continue au service de nos clients. La technologie Hybride auto-rechargeable de Lexus en est l’une des meilleures illustrations.

-Performances : la passion de la conduite. Il existe d'autres critères que la seule vitesse : la sensation d'être véritablement connecté au véhicule, à la route et à ses sens. Chez Lexus, nous faisons de cet objectif notre mission.

-Design : de l’audace nait la différence. Un style instantanément identifiable, suscitant toujours des émotions.

-Omotenashi : l’art de l’hospitalité japonaise. Que ce soit dans nos concessions, ou dans l’habitacle même de nos véhicules, chaque client est traité comme un invité dans notre propre maison.

-Takumi : l’exigence de l’excellence. Nos maitres-artisans Takumi, détenteurs d’un savoir-faire unique et ancestral, veillent à l’exceptionnelle qualité de réalisation des Lexus.

Lexus en France

Lexus est aujourd’hui le leader de la technologie Hybride sur le marché des véhicules premium. En 30 ans de présence en France, Lexus a commercialisé 59 712 véhicules. Le réseau Lexus, qui compte aujourd’hui 41 concessionnaires dans l’hexagone, a réalisé un record de ventes en 2019 avec 7159 autos, dont 99% d’Hybrides. La gamme de Lexus en France compte aujourd’hui 12 modèles et s’enrichira d’ici à la fin de l’année 2020 de la première voiture 100% électrique produite par la marque, le SUV UX 300e.

Les grandes dates de l’histoire de Lexus en France

-1990 : lancement de la marque en France avec la LS 400

-1993 : lancement de la berline GS

-1999 : lancement de la berline IS

-2000 : lancement du SUV RX

-2005 : lancement du 1^er SUV Hybride RX 400h

-2010 : lancement de la berline compacte CT et de la supercar LFA

-2017 : lancement du coupé LC

-2018 : lancement du SUV compact UX et de la berline ES

-2020 : lancement du SUV UX 300e, première Lexus 100% électrique

Quelques-unes des innovations de Lexus

-Le premier SUV premium

Lancé en 1998 aux Etats-Unis, le Lexus RX 300 est le tout premier SUV premium au monde. Il marque la naissance d’un nouveau segment de marché, aujourd’hui disputé par tous les grands constructeurs.

-La première voiture Hybride premium

En 2005, le Lexus RX 400h devient la première voiture Hybride premium au monde équipée d’une motorisation révolutionnaire qui combine un V6 essence 3,3 litres à un moteur électrique puissant. Ensemble, ils développent 204 ch. et assurent une conduite souple, agréable et silencieuse, idéale pour un véhicule haut de gamme.

-Le premier système de navigation par satellite en série

La version européenne de la LS 400 de 1998 a été la première voiture au monde à être équipée en série d’un système de navigation par satellite.

-La première transmission automatique huit rapports

La Lexus LS 460 a inauguré la première transmission automatique huit rapports au monde en 2006. Cette transmission a ensuite été adaptée à d’autres modèles Lexus à propulsion.

-Les premiers rétroviseurs extérieurs digitaux

En 2019, la nouvelle berline Lexus ES a été la première voiture de série à recevoir des rétroviseurs extérieurs digitaux sur le marché japonais. Des caméras remplacent les miroirs et sont reliés à des écrans situés à la base des montants de pare-brise.

Recherche de la performance, souci permanent de l’amélioration, maitrise absolue d’une discipline, innovation constante dans le respect de la tradition… Khatia Buniatishvili, Laurent Lafitte et Armel Le Cléac’h, chacun dans leur domaine, ont construit une carrière exceptionnelle en s’appuyant sur des convictions fortes qui sont aussi celles qui inspirent les ingénieurs et techniciens de Lexus.

Lexus France souhaite, dans le cadre de ce programme d’ambassadeurs, permettre à Khatia, Laurent et Armel de partager leurs expériences, à la fois entre eux mais surtout avec les clients et passionnés de la marque. Premier exemple de ce partage, chacun des nouveaux ambassadeurs Lexus propose grâce à des courtes vidéos ses astuces pour vivre au mieux le confinement…

Khatia Buniatishvili, la virtuose du 21e siècle.

Née en Géorgie, Khatia commence le piano à l’âge de 3 ans et donne son premier concert avec l’orchestre de chambre de Tbilissi à l’âge de 6 ans. Après des études au conservatoire d’Etat de Tbilissi et à l’université de musique de Vienne, elle mène depuis près de 15 ans une carrière internationale sur les plus grandes scènes de la planète. Elle réside à Paris depuis 2011 et possède aujourd’hui la nationalité française.

Reconnue pour la fougue et la passion avec lesquelles elle interprète les chefs-d’œuvre de la musique classique, Khatia allie une maitrise totale de son art, le respect absolu des œuvres et le souci d’innover en permanence dans l’interprétation. Une philosophie digne de celle des maitres-artisans Takumi qui travaillent sur les Lexus.

Pour adoucir le confinement, Khatia Buniatishvili nous confie sa playlist.

Laurent Lafitte, tous les arts de la comédie.

Né à Paris, Laurent Lafitte a été formé au célèbre Cours Florent, dans la promotion de Guillaume Canet et Gilles Lellouche, puis au Conservatoire de la capitale. Il a tourné dans plus de 60 films et téléfilms, parmi lesquels de nombreux succès populaires comme Les petits mouchoirs ou Au revoir là-haut. En parallèle, Laurent Lafitte mène une brillante carrière théâtrale, notamment comme pensionnaire de la Comédie Française depuis 2012. Laurent travaille actuellement à la réalisation de son premier long-métrage qui devrait sortir en salles fin 2020.

De la série télévisée au film de cinéma, du one-man-show aux grands classiques de la Comédie Française, du métier d’acteur à celui de réalisateur… Laurent Lafitte ne cesse de perfectionner son art, sa pratique et - chose rare pour un acteur- de façon collective, dans le cadre par exemple de la troupe de la Comédie Française ou avec l’équipe qu’il a constituée pour son propre film. Ce souci de l’amélioration continue dans un cadre collectif, valeur si chère à Lexus, en fait un ambassadeur parfait de la marque.

Pour illuminer le confinement, Laurent Lafitte nous recommande le dispositif spécial mis en place par la Comédie Française.

Armel Le Cléac’h, la performance comme seconde nature.

Né à Saint Pol de Léon, en Bretagne, Armel Le Cléac’h a commencé la compétition à l’âge de 9 ans, en Optimist. Il s’est depuis constitué un des plus beaux palmarès des navigateurs français avec des victoires dans la Solitaire du Figaro, la Transat anglaise, la Transat AG2R, le Vendée Globe (dont il détient le record de la traversée la plus rapide), etc. En 2020, Armel se concentre sur la Solitaire du Figaro (pour une 3e victoire ?), tout en travaillant sur son prochain maxi-trimaran Banque Populaire XI qui sera mis à l’eau l’année prochaine.

La performance et la technologie, dans le respect de l’environnement, sont au cœur de l’engagement d’Armel Le Cléac’h, ce qui en fait un partenaire naturel de Lexus, pionnier de la technologie Hybride.

Professionnel de la course en solitaire, Armel nous donne quelques astuces pour bien vivre le confinement seul… ou en famille.

Vous pourrez retrouver toutes les vidéos pour mieux vivre le confinement sur la page suivante : https://www.lexus.fr/discover-lexus/lexus-news/ambassadeurs-lexus-2020/

Mais également nos conseils pour vivre au mieux cette période de confinement : https://www.lexus.fr/restons-ensemble/

• Pour vos enfants : dessinez et coloriez votre Lexus.
• Tel un maitre-artisan Takumi, réalisez en famille l’Origami « chat ».
• Si vous êtes obligé de prendre votre Lexus durant le confinement, nous vous proposons une série de conseils pour prendre soin de votre véhicule en toute sécurité.
• Si vous avez des interrogations à propos de Lexus et le Covid-19, nous répondons à vos questions.

Restons ensemble à la maison.

L’accueil, le service, ainsi que la satisfaction clients sont des valeurs incontournables de la marque Lexus. En effet, ces valeurs font parties intégrantes de la culture Japonaise et ont donné naissance à un mot « Omotenashi ». L’Omotenashi est basé sur le fait de recevoir un client comme un invité chez soi, ce qui représente l’art suprême de la considération au Japon. Le Trophée de la qualité est la distinction qui récompense celui qui a appliqué aux mieux la philosophie Omotenashi.

Les critères multiples permettent de sélectionner les meilleurs concessionnaires du réseau Lexus.

Depuis 2016, Lexus dispose d’un programme qualité basé sur l’expérience client qui se nomme « programme 5 étoiles ». L’ensemble des services Vente de véhicules neufs, Vente de véhicules d’occasion et le service Après-Vente, sont concernés et audités.

Pour évaluer cela et obtenir une note sur 5 étoiles, le réseau Lexus, composé de 41 concessions réparties sur l’hexagone, est audité à chaque trimestre. En 2019, Lexus France a décidé de créer la première édition du Trophée de la qualité Lexus afin de récompenser les concessionnaires ayant cumulé 5 étoiles sur l’ensemble de l’année en Ventes et en Après-Ventes.

Pour l’année 2019, 4 concessions Lexus obtiennent cette distinction.

Lors de la convention réseau Lexus de début d’année, Xavier Riva - Directeur de Lexus France et Franck Marotte – Président de Toyota France, ont récompensés cette année pour leur engagement à atteindre l’excellence en matière d’Expérience Client quatre concessions.

Il s’agit des concessions Lexus Orléans (Fleury les Aubrais), Lexus Dijon (Chenove), Lexus Annemasse (Gaillard) et Lexus Montpellier (Lattes).

Un gage de qualité pour les clients Lexus.

Le client retrouvera à l’entrée des concessions gagnantes une vitrophanie qui lui permettra de visualiser que le site a été distingué pour l’année écoulée. Le client aura ainsi l’assurance que ce concessionnaire a mis en pratique la philosophie Omotenashi inscrite depuis l’origine dans les valeurs de la marque.

La technologie Lexus Hybride auto-rechargeable connait un succès exceptionnel. Plus de 99% des modèles Lexus vendus en France en 2019 bénéficiaient de ce système qui outre son exceptionnelle fiabilité, son efficience environnementale et ses performances, garantit la totale liberté d’usage en supprimant toute contrainte liée à l’autonomie des batteries.

L’année 2019 fut marquée pour Lexus par le lancement de deux modèles importants : le nouvel UX Hybride avec lequel la marque s’est lancée à la conquête du segment des SUV compacts premium, et la nouvelle génération de l’ES Hybride, une berline commercialisée pour la première fois en France.

Le nouvel SUV UX Hybride a réussi son entrée sur le marché français. Avec 2350 véhicules, il a représenté à lui seul un tiers de l’ensemble des ventes de Lexus France en 2019. La nouvelle berline ES Hybride réalise également une excellente performance notamment sur la clientèle Sociétés dans un marché pourtant très orienté vers les SUV.

Lexus France est très confiant pour 2020, fort de l’attrait de sa technologie Hybride auto-rechargeable et de l’arrivée dans le courant de l’année du premier modèle 100% électrique à batterie de la marque, l’UX 300e.

Frank Marotte, Président de Toyota France a commenté :

« Nous nous félicitons de ces résultats et nous allons maintenir cette croissance dans les années à venir, en nous appuyant sur nos facteurs de différenciation, à commencer par le traitement Omotenashi* de nos clients qui est délivré par notre réseau. »

Xavier Riva, Directeur de Lexus France a commenté :

« Notre progression de 18% cette année en immatriculations nous permet de maintenir cette croissance pour la 7ème année consécutive. L’arrivée du nouveau Lexus UX Hybride à partir du 2ème trimestre 2019 nous a permis d’asseoir la position de la marque et de grandir sur un marché en constante évolution.»

*Omotenashi : Au Japon, l’Omotenashi est l’art de la considération. Chez Lexus, nous traitons chaque client tel un invité dans notre propre maison

A partir du 1^er janvier 2020, le malus écologique évolue pour les véhicules neufs immatriculés. Le seuil de malus passe de 117g/km (en 2019) à 110 g/km (NEDC Corrélé comme valeur de CO₂ fiscale) en 2020. Par ailleurs, le plafond fiscal maximum augmente pour s’établir à 20.000 € à 185 g/km, contre 10.500 € à 191 g/km précédemment.

Avec cette nouvelle fiscalité, les Lexus CT 200h, IS 300h, UX 250h et ES 300h restent exemptés de malus ce qui représente près de 75% de nos volumes de ventes.

La taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) ne subit pas de variation et reste identique à celle de l’année 2019. Les modèles CT 200h, UX 250h 2WD et ES 300h restent exonérés de TVS sur les 12 premiers trimestres.

Nouvelle version de l’UX 250h 2WD Pack Confort Business

Le Lexus UX 250h 2WD Pack Confort Business évolue afin d’anticiper les nouvelles normes fiscales WLTP. Par rapport à la précédente version Pack Business, elle supprime le coffre électrique bénéficiant ainsi d’une baisse de tarif de 700 € pour plus d’agressivité. La version Pack Business Plus (coffre électrique, sellerie cuir, réglages électriques) reste inchangée.

Les chiffres des ventes cumulées à fin novembre 2019 indiquent que plus de 501 000 SUV Lexus ont été commercialisés en Europe depuis l’introduction du RX en 2000.

Le RX, actuellement dans sa 4^e génération, reste le SUV Lexus le plus vendu en Europe, avec un cumul de presque 275 000 unités. Le RX peut aussi se prévaloir d’avoir été le premier SUV Premium à disposer d’une version Hybride auto-rechargeable avec la commercialisation du RX 400h dès 2005.

Depuis cette étape fondatrice de la stratégie Hybride Lexus, la marque n’a cessé d’améliorer sa technologie auto-rechargeable pour en faire un pilier du développement de sa gamme de SUV, notamment avec le NX lancé en 2014, et le nouveau modèle compact UX commercialisé début 2019.

Plus que jamais, le succès de Lexus auprès de la clientèle européenne valide la technologie Hybride pionnière de la marque pour son exceptionnelle fiabilité, son efficience environnementale, ses performances toujours en progression et son raffinement. Le système Hybride auto-rechargeable préserve en outre la totale liberté de mouvement et d’organisation du conducteur en supprimant toute contrainte liée à l’autonomie des batteries. Aujourd’hui, les Hybrides auto-rechargeables Lexus peuvent fonctionner jusqu’à 50% du temps en mode zéro émission dans les zones urbaines encombrées, sans que le moteur thermique ne doive intervenir.

Environ la moitié des 500 000 SUV Lexus vendus en Europe l’ont été dans des versions Hybrides, une proportion en augmentation très régulière. En 2019, à fin novembre, les Hybrides ont représenté 63% des ventes dans la région*, et jusqu’à 96% sur les marchés d’Europe de l’ouest et même 100% en France.

La gamme de SUV Lexus comprend également des versions non Hybrides des LX et GX disponibles sur les marchés d’Europe de l’est et en Russie.

*La région Europe de Lexus comprend les pays de l’Union Européenne, la Norvège, l’Islande, la Suisse, la Russie, l’Ukraine, le Kazakhstan, la région du Caucase, la Turquie et Israël.

Nouveau venu dans la gamme, le Lexus RC F Track Edition est une version pour les vrais passionnés de conduite. Il associe le luxe et la qualité de fabrication des versions standard du RC F à un niveau de performance supérieur, généralement réservé aux voitures de sport exceptionnelles. Il pose un nouveau jalon dans l’histoire du label « F » qui poursuivra son évolution pour soutenir la stratégie globale hautes performances de Lexus. Summum du label « F », le RC F Track Edition incarne la dernière interprétation de la philosophie « always on » de Lexus qui se traduit par l’amélioration continue des produits.

« Le nouveau RC F, et en particulier la version Track Edition, n’ont cessé de bénéficier d’évolutions depuis leur lancement initial. Avec les dernières optimisations, ces modèles contribuent à la différentiation du label « F » en proposant des voitures hautes performances rapides et fiables, secondées par une pléiade de technologies qui leur permettent de rendre leurs performances accessibles aux conducteurs de tous niveaux, » explique Koji Sato, Vice-Président Exécutif Lexus International.

Le nouveau Lexus RC F

Rajeuni et redéfini

Le nouveau coupé Lexus RC F intègre de nombreuses modifications qui se traduisent par un design plus raffiné et des performances en hausse. Il n’a pas bénéficié d’un restylage complet mais les ingénieurs du RC F ont saisi l’occasion pour élargir son enveloppe de performances sans sacrifier sa maniabilité au quotidien. Dans le même temps, l’équipe de design a repris certains éléments utilisés pour les voitures de compétition RC F GT3 et RC F GT500 afin d’améliorer l’aérodynamisme du RC F tout en sculptant les lignes agressives de sa carrosserie.

À l’avant, les projecteurs sont redessinés pour accueillir des lentilles LED et des feux de jour intégrés en pointe de flèche. Le dessin de la calandre identitaire évolue avec l’adoption d’une ouverture qui fend la lèvre inférieure pour donner la sensation d’une face avant plus ramassée.

À l’arrière, de nouveaux feux s’intègrent harmonieusement dans le bouclier redessiné pour conférer au RC F une allure plus ciselée.

Un allègement très ciblé

Les ingénieurs s’étaient donné pour premier objectif de réduire le poids sans compromettre la sensation de raffinement et de solidité du coupé. Plus précisément, le but était d’alléger l’avant et l’arrière du véhicule où même une légère variation du poids peut se traduire par une baisse significative de l’inertie rotationnelle. Les ingénieurs ont passé en revue de nombreux composants présents sous le capot avant de concentrer les efforts d’allègement sur le collecteur d’admission en raison de sa localisation haute sur le moteur. L’optimisation du procédé d’usinage a permis d’éliminer 700 grammes d’aluminium sur la face inférieure du collecteur sans en modifier les caractéristiques aérodynamiques.

Sous le capot, les mesures d’allègement ont été complétées par l’adoption d’un compresseur de climatisation plus petit et l’abandon de l’acier au profit de l’aluminium pour les nouveaux supports de ressorts dont le poids est inférieur de 700 grammes à celui de la conception précédente. Les deux sections en aluminium qui composent le support sont assemblées par un procédé TOX qui permet un assemblage sans application thermique. La technologie TOX a déjà été utilisée pour assembler des pièces de carrosserie en aluminium mais Lexus y recourt pour la première fois pour des composants de suspension.

A l’arrière, le développement d’un renfort de bouclier redessiné associant la fibre de carbone et l’aluminium permet d’obtenir une pièce support aussi solide mais plus légère (- 500 g). La liaison entre la fibre de carbone et la structure en aluminium extrudé permet d’augmenter la résistance tout en utilisant une épaisseur d’aluminium plus mince. La pièce en fibre de carbone est produite en interne sur la même ligne que celle chargée de fabriquer le plastique renforcé en fibre de carbone (CFRP) de la supercar LFA. L’allègement de l’arrière de la voiture bénéficie également de l’adoption de demi-arbres creux en remplacement des arbres pleins.

Une évolution significative obtenue par de légères modifications du châssis

Pour capitaliser sur l’allègement global de 25 kg qui permet au nouveau RC F d’afficher un poids de 1770 kg, les ingénieurs ont apporté des modifications très ciblées au réglage du châssis qui se conjuguent pour offrir à la voiture une réactivité sensiblement en hausse. C’est le cas, par exemple, des bagues de fixation de la crémaillère qui ont été remaniées. En effet, dans les phases caractéristiques d’une forte accélération latérale, la déflection de ces bagues peut perturber le réglage du pincement des roues avant et provoquer un sous-virage. Pour limiter ce phénomène, les ingénieurs ont augmenté la rigidité des bagues de 150 % par rapport au précédent RC F, une modification qui améliore la réponse initiale de la direction et le ressenti global de la route.

L’arrière de la voiture bénéficie d’une évolution similaire en se dotant de coussinets de berceau plus rigides afin de réduire la déflection dans les fortes accélérations latérales susceptibles de modifier l’angle de carrossage des roues arrière et de provoquer le sous-virage. Un nouveau support en aluminium plus léger de 500 g remplace la pièce en acier et permet un meilleur contrôle du parallélisme des roues arrière. La réalisation de la pièce en aluminium moulé sous pression a fait l’objet d’une grande attention afin de conférer au support une rigidité accrue malgré sa plus grande légèreté.

Le support moteur arrière, bien que distinct de la suspension, a également été remanié pour éliminer la sensation d’un moteur à la traîne du châssis dans les changements d'appui. Le nouveau support, plus rigide, contrôle mieux le mouvement des masses tout en conservant l’impressionnante performance NVH (bruit, stridence et vibration) grâce à un design élargi et plus stable.

Tous les nouveaux modèles RC F sont chaussés de pneus Michelin Pilot Sport 4S, de dimensions 255/35R19 à l’avant et 275/35R19 à l’arrière. Ils comptent parmi les pneus hautes performances les plus sophistiqués jamais produits par Michelin et sont également spécialement pensés pour le RC F. Ils offrent une meilleure adhérence globale et réduisent le sous-virage. Par rapport aux Michelin standard, les pneumatiques du nouveau RC F présentent un profil d’épaulement différent, un talon élargi et une forme trapézoïdale. Les rainures des pneumatiques ont également une forme, une profondeur et un emplacement différents par rapport aux pneus Pilot Sport 4S du commerce. Ils sont spécialement étudiés pour limiter le sous-virage, améliorer l’adhérence latérale et accroître la durabilité dans des conditions d’utilisation extrêmes.

Les caractéristiques des pneumatiques du nouveau RC F diffèrent également par la capacité accrue d’adhérence sur le sec grâce à la modification de la teneur en silice au niveau des bords externes de la bande de roulement.

Un V8 optimisé

Le nouveau RC F est l’un des derniers coupés de luxe à offrir un V8 atmosphérique avec une sonorité et des sensations que peu de ses rivaux peuvent égaler. Avec une puissance nominale désormais de 464 ch ou 341 kW (identique à celle du modèle précédent) à 7100 tr/min et un couple de 520 Nm à 4800 tr/min, le V8 5,0 l est un élément clé de la personnalité du RC F. Dans cet esprit, les ingénieurs ont apporté des modifications limitées mais significatives qui accentuent le tempérament et le raffinement sans nuire au lien viscéral avec ce V8 hautes performances.

Pour augmenter la réponse de l’accélérateur, la boîte à air remaniée reçoit trois modifications notables par rapport au précédent RC F. Il s’agit pour l’une de l’adoption d’ailettes aérostabilisatrices à l’intérieur du circuit principal pour réduire les pertes de charge par frottement qui peuvent entraîner une mesure moins précise par le débitmètre d’air massique. Ces petites ailettes contribuent à réduire la couche limite qui se forme quand l’air circule rapidement dans le conduit du filtre à air. En réduisant la couche limite, les ailettes augmentent efficacement le volume du chemin d’aspiration et atténuent les changements de vélocité qui peuvent nuire à la précision des relevés du débitmètre.

Un autre changement concerne le moment d’ouverture du conduit secondaire de l’admission d’air. Sur le précédent RC F, il ne s’ouvrait que lorsque le moteur atteignait 3600 tr/mn alors que sur le millésime 2020, le seuil d’ouverture a été abaissé à 2800 tr/min pour améliorer la sonorité du moteur et la conduite à bas régime.

Outre la précision accrue de la réponse de l’accélérateur, la programmation même de la courbe de l’accélérateur est désormais plus linéaire. La première génération du RC F avait un réglage d’accélérateur destiné à favoriser la rapidité de la réponse à un enfoncement bref de la pédale d’accélérateur pour accentuer la sensation de puissance. Le nouveau RC F adopte un réglage d’accélérateur plus équilibré sur toute la course de la pédale pour une réaction plus prévisible et un contrôle plus précis.

La cartographie révisée de l’accélérateur est complétée par l’adoption d’un rapport de pont plus élevé qui maintient le moteur au centre de sa courbe de puissance. En optant pour un rapport de pont de 3,13 (contre 2,97), les ingénieurs ont pu adoucir la courbe de l’accélérateur sans renoncer à la réactivité offerte par le précédent réglage.

Le nouveau RC F offre le nec plus ultra de l’accélération départ arrêté en se dotant en série d’un système électronique de « Launch control » (contrôle de lancement) qui le propulse à 100 km/h départ arrêté en quelques 4,5 secondes. Une simple pression sur un bouton situé sur la console ajuste automatiquement le contrôle de la motricité et de l’accélérateur pour assurer une accélération maximale au décollage. Pour profiter pleinement de ce système, le conducteur doit simplement maintenir la pédale de frein enfoncée, activer le « Launch Control », écraser l’accélérateur au plancher pour accroître le régime du moteur puis relâcher la pédale de frein.

Équilibre entre la forme et la fonction

Le RC F affiche depuis ses débuts un design puissant et distinctif dont les évolutions subtiles du millésime 2020 soulignent « l’élégance fonctionnelle » tout en s’inscrivant parfaitement dans la dernière orientation stylistique de Lexus. A l’avant, les entrées d’air latérales sont redessinées et plus larges pour canaliser davantage d’air vers les radiateurs d’huile. De profil, une nouvelle surface concave à l’extrémité du bas de caisse dessine une nouvelle ligne de relief tout en favorisant le flux d’air au-delà des roues arrière tandis que les longues lames latérales ont pour mission d’accroître la stabilité à grande vitesse.

Les évolutions visuelles incluent les nouveaux projecteurs LED en série, partagés avec le coupé LC, et les feux de jour intégrés qui, ensemble, assurent une excellente visibilité ainsi qu’une signature lumineuse identitaire. La forme de la calandre du RC F évolue en intégrant une lèvre inférieure qui barre toute la partie basse pour donner la sensation d’une face avant plus courte. À l’arrière, de nouveaux feux s’intègrent harmonieusement dans le bouclier redessiné pour conférer au RC F une allure plus épurée et plus ciselée.

Le RC F Track Edition : summum du label « F »

La série limitée du RC F Track Edition ne se résume pas à un pack d’accessoires. Le modèle reçoit plusieurs évolutions nées d’une ingénierie de précision, qui interagissent en toute discrétion pour atteindre un niveau supérieur de performances. Développé avec l’appui des équipes de compétition automobile de Lexus dans les championnats Super GT et IMSA, le nouveau RC F Track Edition est conçu pour offrir des performances exceptionnelles que les passionnés pourront facilement exploiter dans des conditions très variées.

Ce niveau de performances prévisibles a été rendu possible par la rigueur de l’ingénierie et la précision de montage des maîtres-artisans Takumi qui supervisent la production de chaque version Track Edition. Tous les aspects de la voiture ont été passés en revue pour apporter des améliorations mais sans sacrifier le raffinement à la vitesse. Le modèle Track Edition demeure un luxueux coupé hautes performances sans compromis qui en impose sur route comme sur circuit.

Un allègement ciblé

Tout comme pour le modèle standard, l’allègement a constitué une priorité pour le nouveau RC F Track Edition. Avec un poids à vide de 1715 kg, le modèle Track Edition pèse 55 kg de moins que le modèle standard (et 80 kg de moins que le précédent RC F). Animé par le V8 464 ch, le modèle Track Edition affiche ainsi le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie (3,63 kg/ch).

Cette perte de poids ne relève pas de la simple cure d’amaigrissement mais bien d’un allègement ciblé de façon à obtenir une amélioration significative du comportement dynamique. Il résulte d’un travail précis sur les masses non suspendues dont la réduction se révèle la plus payante pour la tenue de route et le ressenti de la direction.

Toujours dans un souci d’allégement, tous les modèles RC F Track Edition reçoivent des disques de freins carbone-céramique Brembo de 380 mm et des étriers Brembo à 6 pistons. Les disques sont nettement plus légers que leurs équivalents en acier et contribuent à une réduction de 22 kg des masses non suspendues. Ils sont également mieux à même de supporter les cycles d’échauffement extrême associés au pilotage sportif. Plus endurants, ils sont associés à moins de vibrations à vitesse élevée.

Les étriers sont peints en rouge pour les différencier de loin des étriers utilisés sur le modèle standard du RC F. En revanche, tous les modèles RC F partagent le nouveau design de la pédale de frein qui offre une course plus longue permettant un contrôle plus précis et un freinage moins abrupt.

L’allègement résulte aussi de l’adoption de jantes en alliage forgé 19’’ BBS dont le design associé à une finition noire matte et un rebord poli brillant est dérivé de celui de la voiture de course RC F GT 3. Un procédé de fraisage est utilisé pour créer la forme complexe des branches de jantes au bénéfice d’un allègement de 0,7 kg par rapport aux jantes standard.

Le modèle Track Edition réduit aussi son poids en adoptant en série un silencieux et des sorties d’échappement en titane. Rarement utilisé pour les voitures de série, le titane permet au RC F Track Edition de s’alléger de 7 kg à l’arrière. Le silencieux bénéficie d’un réglage qui permet d’avoir une sonorité progressive sur toute la plage de régime moteur afin de profiter des caractéristiques acoustiques unique du titane, un matériau qui produit un hurlement suraigu inimitable, évocateur d’une voiture de course. En outre, le titane présente un aspect satiné aux nuances changeantes en fonction de la durée d’utilisation du véhicule et de l’échauffement de l’échappement. Les embouts d’échappement sont en acier inoxydable mais dans une finition bleue qui leur confère un look unique.

L’allègement bénéficie de l’emploi généreux de la fibre de carbone qui le rend concrètement perceptible, y compris visuellement. Toutes les versions du Track Edition reçoivent une lame avant, des jupes latérales, un diffuseur arrière, un toit, un capot et une cloison derrière les places arrière en fibre de carbone. Par rapport à une cloison en acier, la version en fibre de carbone pèse 1 kg de moins.

Plusieurs de ces éléments en fibre de carbone sont produits sur la chaîne qui était dédiée à la Lexus LFA pendant ses deux années de production.

Dompter le vent pour une meilleure maniabilité

L’autre évolution exclusive du RC F Track Edition est sa signature aérodynamique. Plusieurs modifications ont été apportées pour garantir une agilité accrue et un comportement plus prévisible lors d’une conduite sportive. Pour y parvenir, les ingénieurs ont cherché à réduire la portance à l’avant et à l’arrière du véhicule tout en canalisant l’air autour de la carrosserie. Ces modifications améliorent la stabilité et réduisent la traînée.

À l’avant, la lame en fibre de carbone intervient à deux niveaux pour réduire le coefficient de portance. À chaque angle inférieur de la carrosserie, une forme sculptée produit des petits vortex quand l’air la traverse. Ces vortex créent des zones de basse pression qui réduisent le coefficient de portance de 0,009. Toujours à l’avant, la forme bien spécifique de la lame complète la face inférieure guide l’air sous la caisse de la voiture en limitant les turbulences pour abaisser encore le coefficient de portance de 0,021. En outre, un spoiler en caoutchouc apposé sous cette lèvre accentue encore la performance pour la conduite sur circuit. Il lisse l’air sous la voiture et crée un vortex au-delà du spoiler qui abaisse encore de 0,023 le coefficient de portance.

À l’arrière, toutes les versions du RC F Track Edition arborent un aileron fixe en fibre de carbone qui remplace le spoiler actif utilisé sur le RC F standard. L’aileron fixe est plus léger que le spoiler actif et réduit à la fois le coefficient de portance et la traînée. Il abaisse la portance par sa forme en aile concave en partie haute et convexe en partie basse. L’alternance entre ces surfaces freine l’air au sommet de l’aileron pour augmenter la pression et l’accélère sous l’aileron pour diminuer la pression. Le résultat est une baisse de 0,034 du coefficient de portance par rapport à l’aileron actif. De plus, la forme de l’aileron lisse le flux d’air autour de l’arrière de la voiture au bénéfice d’une réduction de 2 % de la traînée.

Fort de ses lignes fluides, d’un poids en baisse et du système « Launch Control » de série, le RC F Track Edition est capable de franchir le 0-100 km/h en 4,3 secondes.

Une atmosphère unique

Les passagers du nouveau RC F Track Edition seront accueillis dans une ambiance intérieure plus exclusive. Une sellerie cuir rouge, agrémentée de ponctuations en alcantara, pare les sièges « F » exclusifs. La finition Alcantara est aussi utilisée pour la console centrale et les accoudoirs. La moquette rouge et les inserts Fibre de Carbone rouges sur les contre-portes et la planche de bord font aussi partie des prestations exclusives du modèle Track Edition.

Seules quatre teintes extérieures sont proposées : Blanc Nova, Gris Titane, Noir Graphite et Gris Mercure Mat, une couleur exclusive réservée aux modèles Track Edition.

Les autres modèles RC F sont proposés en six teintes extérieures : Blanc Nova, Gris Titane, Noir Graphite, Jaune Solaire, Rouge Radiant et Bleu Saphir.

La production des nouveaux Lexus RC F et RC F Track Edition a démarré et les deux véhicules sont désormais au tarif et disponibles dans les concessions depuis avril 2019.

COMMENT TOYOTA A CRÉÉ LA « MEILLEURE VOITURE AU MONDE »

En 1983, Eiji TOYODA, président de Toyota, met son entreprise au défi de construire « une voiture meilleure que la meilleure voiture au monde ». Il est très ambitieux et bon nombre d'acteurs du secteur automobile jugent l’idée fantasque. Après tout, comment une entreprise sans expérience sur le marché international de l’automobile de luxe peut-elle espérer atteindre, ou mieux encore dépasser, les performances des leaders confirmés du secteur ? Au sein même de Toyota, des voix s’élèvent, affirmant que ses projets sont purement irréalisables.

Et pourtant, les sceptiques auront tort sur toute la ligne. Grâce à l’imagination et au dévouement absolu des hommes et des femmes du projet Circle F – F comme Flagship, fleuron en anglais – la Lexus LS 400 verra le jour. Aujourd’hui elle est considérée comme un modèle phare et un « agitateur » révolutionnaire qui a su redéfinir les fondamentaux de l’automobile de luxe.

DÉFINITION DES OBJECTIFS

Circle F fut un projet top secret. Plus de 4 000 personnes participèrent à sa concrétisation. Dès le départ, les objectifs fixés pour la LS étaient hors normes. La vitesse maximale du véhicule devait atteindre 250 km/h, pour une consommation de 10,5 l/100km. Ses lignes aérodynamiques devaient assurer un coefficient de traînée inférieur à 0,29 et le bruit dans l’habitacle ne devait pas excéder les 58 dB à une vitesse sur route de 100 km/h.

Concrètement, la LS devait être plus rapide, plus silencieuse, plus aérodynamique et plus économe en carburant que toutes ses rivales allemandes. Chacun des objectifs était ambitieux et les atteindre tous semblait impossible.

La tâche fut d’autant plus difficile que Toyota n’avait alors jamais construit de véhicule à l’image de la LS. Maître des modèles du marché de masse plébiscités par des millions de conducteurs dans le monde, le constructeur s'aventurait en territoire inconnu. Par chance, des personnes clés, peu intimidées par l’ampleur de la tâche, se montrèrent désireuses de relever le défi.

La poursuite incessante de la perfection – formule qui définit si bien Lexus – était lancée.

POUR L’INGÉNIEUR EN CHEF ICHIRO SUZUKI, AUCUN COMPROMIS POSSIBLE

Artisan du projet de développement de la LS 400, l’ingénieur en chef Ichiro SUZUKI refusait tout compromis, même quand des membres de son équipe – composée de 1 400 ingénieurs et techniciens – lui annonçaient que ce qu’il demandait était impossible.

Les plans d’Ichiro SUZUKI étaient si ambitieux qu’Akira TAKAHASHI, directeur de l’ingénierie, lui lança qu’il avait perdu la raison et au début refusa de prendre part au projet.

Pour Akira TAKAHASHI, même si l’entreprise possédait les meilleurs outils de production au monde, cela ne suffirait pas pour concevoir et fabriquer la voiture qu’Ichiro SUZUKI imaginait. A l’époque, aucune autre Toyota que la SUPRA ne pouvait dépasser la vitesse de 175 km/h… Mais les choses ne pouvaient se passer ainsi : Ichiro SUZUKI refusa de quitter le bureau de son collègue sans que ce dernier accepte au moins de concevoir un moteur.

« Je ne pouvais envisager aucun compromis », se rappelle-t-il, « car, si je le faisais, le résultat aurait été une voiture normale, rien de plus ».

LES ORIGINES DU CONCEPT « ET POURTANT » DE LEXUS

Akira TAKAHASHI était convaincu que confort et performance pouvaient, ou plutôt devaient coexister afin d’apporter de la tranquillité dans l’habitacle tout en assurant le plaisir d’une conduite dynamique. Cette capacité à réunir des qualités d’excellence en apparence contradictoires reste une valeur fondamentale de Lexus, qui s’articule autour du concept « Et pourtant ».

Son influence façonna les principales qualités de la LS 400 :

• Une bonne maniabilité à grande vitesse, et pourtant offrant un grand confort de route
• Un véhicule rapide, et pourtant économe en carburant
• Un véhicule très silencieux, et pourtant très léger
• Une ligne élégante, et pourtant un véhicule aérodynamique
• Un habitacle chaleureux au design attractif, et pourtant très fonctionnel

TROUVER LA SOURCE, RÉSOUDRE LE PROBLÈME

L’ingénieur en chef Akira TAKAHASHI savait que pour atteindre les objectifs exigeants de la LS, il fallait opérer un changement conceptuel complet des standards d’ingénierie de Toyota. Il demanda alors à son équipe de passer au crible tout ce qui pouvait limiter la performance de la voiture, en appliquant une méthode connue au Japon sous le nom de genryu-shugi et qui consiste à remonter à la source du problème.

Ses experts déployèrent des efforts sans précédent, afin de résoudre chaque problème. C’est ainsi qu’ils consacrèrent des heures à identifier, notamment, les causes d’un bruit provenant de la transmission. À l’origine du problème, une irrégularité dans la forme de l’arbre de transmission provoquait des vibrations et le bruit s’intensifiait avec la vitesse de rotation de l’arbre. Pour y remédier, plutôt que de mettre en place des mesures complémentaires, la solution – fondée sur les principes du genryu-shugi – consista à fabriquer la pièce dans un acier différent, à haute résistance.

S’ÉVEILLER AU LUXE

Au moment de la constitution du projet Circle F, Toyota était déjà présent sur le marché japonais de l’automobile de luxe, avec la CENTURY. Or, dès le départ, il apparut clairement qu’elle ne pouvait pas se défendre sur le marché mondial.

L’équipe projet devait apprendre à cerner les attentes d’une clientèle internationale en matière d’automobile de luxe. Que recherchait cette dernière ? Comment une voiture haut de gamme pouvait-elle répondre à leur mode de vie ?

De ses interventions auprès de groupes de discussions, de ses études du mode de vie de sa clientèle cible et de ses analyses de marché, l’équipe parvint à extraire les éléments essentiels à la réussite du projet. Et le résultat des recherches fut à ses yeux surprenant.

L’étude montra que la principale priorité de la clientèle américaine était de donner une image de prestige, la question de la performance arrivant en quatrième position seulement. La bataille s’annonça difficile face aux acteurs implantés sur le marché. Pourtant, abandonner ne faisait pas partie du programme.

L’ART DE L’ÉQUILIBRE

La LS nécessita à la fois une nouvelle plateforme et une motorisation inédite : un V8 4 litres tout en aluminium développant 245 ch. Comme pour tous les éléments du véhicule, des efforts particuliers furent fournis afin de garantir la précision de chaque composant du moteur. En tout, 973 prototypes furent créés.

Les résultats furent au rendez-vous : le moteur était aussi souple et raffiné que SUZUKI l’avait espéré. Cette qualité fut mise en avant dans la première publicité de Lexus pour la télévision, « Art of Balance », l’art de l’équilibre. On y voit une pyramide de coupes de champagne disposées sur le capot de la LS. Le véhicule accélère sur un banc à rouleaux et atteint la vitesse de 240 km/h. Les coupes ne bougent pas. Aucune goutte de champagne n’est renversée.

SIMPLE, PROPRE, INTELLIGENT

La beauté est dans le regard de celui qui observe. La nouvelle LS ne pouvait pas se permettre de déplaire à certains clients en raison d’un style trop radical ou trop ordinaire. Dans une certaine mesure, il fallut se conformer aux lignes familières et plutôt carrées des modèles existants sur le marché de l’automobile de luxe, tout en franchissant de nouvelles frontières sur le plan de l’élégance et de l’aérodynamisme, critère essentiel tant à la consommation de carburant qu’à la conduite.

Des dizaines d’essais en soufflerie furent réalisés afin d’analyser les bruits aérodynamiques depuis l’habitacle équipé de microphones. L’engagement pour l’excellence se poursuivit : quatorze modèles taille réelle furent construits en seize mois, contre seulement environ six pour la plupart des nouvelles voitures.

« Simple, propre, intelligent » étaient les maîtres-mots pour décrire le style de la LS : l’aspect rassurant de la voiture européenne, combiné à l’élégance des modèles japonais. Le design final fut validé en mai 1987.

LA PRÉCISION JUSQUE DANS L’HABITACLE

Le design intérieur se caractérisait par une attention toute particulière au détail artisanal, à l’image du cuir sélectionné pour la sellerie et du bois utilisé pour les garnissages (vingt-quatre essences différentes ont été recensées). Les efforts ne portèrent pas exclusivement sur les attentes de la clientèle à l’égard d’une voiture de luxe : l’innovation aussi était au cœur du véhicule. Ainsi, pour créer le tableau de bord, le designer Michikazu MASU alla à l’encontre des tendances modernes de l’affichage digital, en proposant à la place une adaptation inédite des cadrans analogiques, chaque aiguille étant représentée par un tube fluorescent, à l’image de sabres lumineux miniatures s’illuminant avant les autres éléments du tableau de bord.

4,4 MILLIONS DE KILOMÈTRES D’ESSAIS

La nouvelle LS devait démontrer qu’elle tenait ses promesses, pas seulement pour des éléments spécifiques, mais pour l’ensemble du véhicule. Il était donc temps pour la voiture de faire ses preuves sur piste d’essai et en particulier sur le circuit de tests de Toyota, à Shibetsu, long de 26 km. La rigueur du processus était à couper le souffle : 450 véhicules d’essai furent produits et roulèrent plus de 4,4 millions de km. La piste était représentative de tous les types de surfaces de route que l’on peut rencontrer, des terrains accidentés aux autoroutes ultra lisses.

Cette étape prit du temps, mais les objectifs étaient atteints : le projet Circle F démontra que l’impossible pouvait s’avérer réalisable.

UN NOM ET UNE RÉVÉLATION

Après avoir pris la décision majeure de créer une nouvelle marque pour la LS (qui ne pouvait devenir une autre Toyota), il fut choisi de révéler la voiture lors du salon international nord-américain de l’automobile de Detroit de 1989. Le nom de Lexus fut choisi. La Lexus LS 400 reçut un accueil triomphal. La réaction positive des médias et des spécialistes du secteur fut à l’image de l’enthousiasme du public : les ventes atteignirent les objectifs ambitieux visés et la LS 400 devint rapidement la voiture de luxe importée la plus populaire des États-Unis. La révolution était en marche.

RÉVOLUTION DE L'INGÉNIERIE AUTOMOBILE :

AU-DELÀ DES VOITURES DE LUXE, COMMENT LEXUS A-T-IL OFFERT L'INVENTION, L'INNOVATION ET LE PLAISIR ?

Lexus est à la fois synonyme de luxe et d’expériences incroyables, bien au-delà du monde de l'automobile.

Avec un certain sens de l'aventure, le constructeur a mis les talents de ses ingénieurs, designers et artisans au service des défis les plus variés. Si certains ont une application évidente dans la vie réelle, d'autres traduisent une imagination débordante ou sont simplement ludiques.

Lexus a transposé sa créativité, ses innovations et ses valeurs à de nouveaux territoires, des sciences appliquées à la science-fiction, des vagues de l’océan aux toiles de cinéma. En voici quelques exemples.

LE SURF VOLANT LEXUS -  Permettre d’accomplir l’impossible

Autrefois, l'idée de voler sur un surf en bas de la rue relevait du scénario de film. Mais pour Lexus, c’est devenu un défi bien concret.

Pour prouver que « Amazing in Motion » (l’excellence en mouvement) est plus qu'une accroche marketing, il a entrepris de concevoir, construire et faire voler un surf. Un hoverboard typiquement Lexus à tous les égards.

En partenariat avec une équipe d’experts en lévitation magnétique d’IFW Dresden et d'Evico GmbH, il aura fallu dix-huit mois de recherches parfois frustrantes pour produire un surf non seulement capable de flotter en l’air, mais utilisable par un adulte.

Présentation du surf volant

Le prototype final a été présenté en juin 2015. L’objet aux lignes épurées évoquait les codes stylistiques Lexus (la célèbre calandre en double trapèze par exemple) et faisait appel aux mêmes matériaux de haute qualité que les Lexus, le bambou notamment.

Ses dimensions minces et épurées dissimulaient des aimants permanents et des supraconducteurs refroidis à l’azote liquide à -197 ˚C… la recette magique qui lui permet de se déplacer dans l’air sans aucun frottement.

Construction de la piste

Pour démontrer les qualités étonnantes du surf volant, Lexus a fait construire une piste spéciale près de Barcelone. Le surf park ressemblait à une piste de skate classique, mais le revêtement masquait 200 mètres de piste magnétique. Le champ magnétique généré par la piste était en fait « figé » à l'intérieur des supraconducteurs de la planche, ce qui la faisait léviter en maintenant une distance constante avec le sol.

Un surfeur vedette

Il fallait un personnage aux talents très spéciaux pour maîtriser le surf volant... Aussi, Lexus s'est tourné vers Ross McGouran, star mondiale du skate professionnel. Malgré son expérience, c'était pour lui un défi de taille : « Je pratique le skateboard depuis 20 ans mais, du fait de l’absence de frottements, j'ai dû assimiler une toute nouvelle technique. »

Réalisation du film

Les semaines d’essais ont été couronnées par le tournage de SLIDE, un spot diffusé dans le cadre de la campagne « Amazing in Motion » (l’excellence en mouvement), qui met en vedette le surf volant et la berline hautes performances Lexus GS F. La caméra suit McGouran en vol au-dessus du sol et de l'eau, l’apothéose étant un saut par-dessus le toit d'une voiture en mouvement. De concert avec des partenaires qui partagent sa passion – faire de la mobilité une source de plaisir –, Lexus a repoussé les limites de la technologie, de la conception et de l'innovation.

ESPACE ET GRAND ÉCRAN - Le plein de frissons

Vols de science-fiction

Les designers Lexus ont travaillé sur de grands films internationaux en participant à la création de vaisseaux spatiaux futuristes, certes imaginaires mais marqués du sceau de la qualité et de l'innovation Lexus. Le Lexus SKYJET destiné au film de Luc Besson Valérian et Cité des mille planètes, ainsi que le jet Lexus QZ Galactic Enforcer inspiré de Men in Black: International, ont conduit la marque bien au-delà du quotidien, vers des mondes imaginaires et des aventures trépidantes.

Lexus SKYJET

Dans le cadre de son partenariat créatif avec les studios EuropaCorp, Lexus a travaillé avec l'équipe artistique de Valérian et la Cité des mille planètes, superproduction de science-fiction sortie en 2016, afin de concrétiser sa vision du SKYJET. Il s'agissait d’un chasseur spatial monoplace piloté par Valérian, le héros du film joué par la star hollywoodienne Dane DeHaan.

Bien que l'action se situe 700 ans dans le futur, l'ingénieur en chef Takeaki Kato et son équipe ont tenu à y intégrer des technologies crédibles et des codes stylistiques contemporains.

Fruit de ce travail : un astronef compact et très aérodynamique assorti de clins d'œil Lexus, tels le double trapèze et les optiques de phare qui rappellent celles du coupé LC.

Jet Lexus QZ 618 Galactic Enforcer

En 2019, les designers de la marque retrouvent les engins de science-fiction et dévoilent les détails du premier de sa nouvelle flotte de jets, le Lexus QZ 618 Galactic Enforcer Jet... ajoutant avec humour qu’il est réservé aux agents de Men in Black dans leur lutte anti-aliens.

D’une pression sur un bouton, le coupé sport Lexus RC F se métamorphose pour devenir l’OVI (objet volant identifié) le plus puissant jamais fabriqué par Lexus.

Parmi les technologies embarquées, un IGPS (système de géolocalisation intergalactique), un assistant Amazon Alexa qui comprend sept trillions de langues alien, la technologie Quasar Power Source développée par Lexus et une consommation de 112 à 122 mpg (millénaires par gallon de carburant).

Bien sûr, il était équipé du pack sécurité Lexus Safety System + doté de la technologie du champ de force, et capable de voler à la vitesse de la lumière.

LE YACHT DE LUXE LEXUS LY 650 - Créer pour étonner

En 2018, Lexus a dirigé ses regards vers l’océan, avec l’annonce d’un projet de construction d'un yacht de haute mer. Certes, le yacht Lexus LY 650 demande une ingénierie très différente de celle d’un véhicule, mais son style incarne parfaitement le langage stylistique L-finesse.

La décision d'aborder le marché nautique s'inscrit dans la stratégie de la marque : explorer le monde du luxe hors du champ de l’automobile, comme l’illustrent ses incursions dans la gastronomie, le cinéma ou encore le design produit.

Concept de yacht de sport

Voici quelques années, le président de TMC Akio Toyoda a passé plusieurs jours en mer aux commandes de la nouvelle gamme Ponam de yachts de luxe, peu avant son lancement au Japon. Pilote expert lui-même, il a été impressionné par la puissance des moteurs turbodiesel, la maniabilité et la stabilité des coques au design avancé. En tant que Chief Branding Officer de Lexus International, il a aussi perçu ce qu’un yacht hautes performances premium au design élégant pouvait apporter à l’image de Lexus.

La division Marine s’est donc penchée sur la question : comment la marque pourrait-elle toucher les domaines du lifestyle et des loisirs grâce à ce type de yacht ? C’est ainsi que le 12 janvier 2017, Lexus a dévoilé le fruit de ce projet : un concept opérationnel de yacht de sport présenté à Di Lido Island dans la Baie de Biscayne, à Miami Beach (Floride).

Partenariat avec Marquis-Larson :

Encouragé par le bon accueil reçu par ce concept, Lexus a décidé de poursuivre dans cette voie par une mise en production. Il s’agissait, selon le Vice-président Shigeki Tomoyama, de « présenter une vision de rêve d’un art de vivre luxueux, où le yacht Lexus pourrait transposer à l’océan le potentiel de la mobilité Lexus. »

Pour s’assurer d’un haut niveau de qualité, le groupe Marquis-Larson Boat a été choisi pour la fabrication, la distribution et le service après-vente du yacht Lexus. Basée dans le Wisconsin, cette entreprise possède une solide expérience de la construction nautique sur mesure, et son travail très abouti est parfaitement en phase avec celui des maîtres-artisans Takumi de Lexus.

Des caractéristiques haut de gamme :  

Lexus a conservé plusieurs des caractéristiques les plus séduisantes du concept initial de 12,7 mètres. Le LY 650 est plus long, soit 20 mètres pour une largeur de 5,7 mètres. La silhouette originale arbore une proue imposante, un pont aux lignes sculptées, une poupe aux hanches rebondies et une ligne de pavillon fluide typiquement « Lexus ».

Le lancement mondial du Lexus LY 650 a eu lieu en septembre 2019 à Miami, en Floride.

UN DOCUMENTAIRE DE 60 000 HEURES - Les secrets du Takumi

Le savoir-faire des maîtres Takumi est au cœur du luxe qui définit la marque, dans la plus pure tradition de l’artisanat japonais. Lexus a donc commandé un documentaire pour dévoiler le long chemin à parcourir avant de devenir un Takumi, à partir de l'expérience de ses propres collaborateurs et de réalisations accomplies dans d'autres domaines. Le film s’interroge aussi sur la façon dont ces artisans peuvent continuer d’exister dans un monde où tant de tâches humaines sont maintenant exécutées par des robots et par l’intelligence artificielle.

En Occident, on considère généralement que 10 000 heures d'études sont nécessaires pour devenir expert dans un domaine. Mais au Japon, il faut avoir passé 60 000 heures à cultiver son art avant d’en être reconnu maître, l’équivalent de huit heures par jour, 250 jours par an, pendant 30 ans.

Un film unique en son genre

Clay Jeter, réalisateur de la série Chef’s Table, a été sollicité pour tourner un documentaire sur le monde des Takumi, plus particulièrement sur quatre artisans qui ont consacré leur vie à leur art : un chef doublement étoilé Michelin, une artiste du papier découpé traditionnel, un maître-artisan Lexus et un charpentier employé par l’une des plus anciennes entreprises de construction du monde.

Outre un long métrage de 54 minutes, Jeter a créé un montage spécial de 60 000 heures qui reprend en boucle les gestes répétitifs de chaque Takumi, pour souligner les heures, les jours et les années de pratique nécessaires avant d’atteindre la perfection.

Le documentaire est disponible sur différentes plateformes de streaming et sur le site dédié : https://takumi-craft.com/gb/en-gb.

« DRIVEN BY INTUITION »

Une voiture signée Lexus, un scénario écrit par intelligence artificielle et un réalisateur oscarisé à la caméra

Jusqu’où l’intelligence artificielle peut-elle aller en matière de créativité artistique ? Lexus a mis à l’épreuve son potentiel avec un projet original : produire le premier film publicitaire au monde entièrement scénarisé par une machine « pensante ».

Driven by Intuition a été tourné par le réalisateur oscarisé Kevin Macdonald, à qui l’on doit Le dernier roi d'Écosse et le biopic Whitney consacré à Whitney Houston. Fruit d'une collaboration inédite entre l’IA et un professionnel renommé, ce spot visait à tester les limites de la collaboration homme-machine.

La production

Lexus a collaboré avec un partenaire technique, Visual Voice, pour créer une « IA scénariste ». Le programme Watson d’IBM a permis d’analyser différentes données sonores, textuelles et visuelles afin de comprendre ce qui rend un contenu exceptionnel. Partant de là, l’IA a pu créer un scénario original alliant intelligence émotionnelle et capacité de divertir.

Mais auparavant, elle a suivi un « apprentissage » à partir de quinze ans d’archives de films publicitaires automobiles et de marques de luxe qui ont été récompensés par des prix prestigieux. Elle a aussi été nourrie de données d’intelligence émotionnelle issues de la place de marché vidéo Unruly. Objectif : lui apprendre les moments qui parlent le plus aux spectateurs, ainsi que les associations et séquences qui véhiculent le mieux les messages clés des publicitaires. Pour éviter l’impression de déjà-vu, l’IA a reçu des informations complémentaires sur la marque Lexus et le projet lui-même : le lancement de la nouvelle berline ES.

Et pour mettre l’accent sur le caractère intuitif de l’histoire, son apprentissage a intégré des informations issues d’une expérience menée spécialement pour le projet par MindX, le département sciences appliquées de l’Université de Nouvelle Galles du Sud, en Australie. Il s’agissait d’explorer les fondements de l’intuition humaine et la façon dont les personnes très intuitives réagissent aux publicités automobiles.

L'histoire

Ce film de 60 secondes raconte l’histoire d’un maître-artisan Takumi Lexus qui achève son travail sur la nouvelle Lexus ES et la regarde partir... pour assister à son enlèvement et la voir menacée de destruction. Au moment fatidique, la voiture est sauvée par son système de freinage d’urgence automatique.

Par la richesse et l’authenticité des émotions humaines, le scénario ne laisse pas deviner son origine artificielle.

RÉVOLUTION DE L'INGÉNIERIE AUTOMOBILE :

QUATRE GÉNÉRATIONS DE MOTORISATIONS HYBRIDES-ÉLECTRIQUES

Depuis son entrée fracassante sur le marché des voitures de luxe en 1989, Lexus n'a cessé de bousculer les conventions par ses idées novatrices, à commencer par le développement de groupes motopropulseurs Hybrides-électriques – une technologie qui a révolutionné le paysage automobile et où la marque s’est imposée de longue date.

Il y a trente ans, les moteurs puissants, lourds et gourmands régnaient sans partage sur les segments haut de gamme. Mais à l’orée du millénaire, le monde a pris conscience des enjeux pressants du réchauffement climatique et de la nécessité de préserver les ressources naturelles. Il fallait trouver une solution : c’est alors qu’est entré en scène Lexus.

LE RX 400h, PRÉCURSEUR DES HYBRIDES LEXUS

Des années de recherche et de développement ont abouti au RX 400h lancé en 2005, premier modèle Hybride-électrique de la marque mais aussi premier Hybride premium au monde. Extérieurement, il rappelait beaucoup la silhouette familière du SUV RX 300 mais, sous le capot, il en allait tout autrement. Certes, il abritait un V6 essence de 3.3 litres, mais ce n’était que l’un des éléments d’un groupe motopropulseur Hybride-électrique radicalement nouveau.

L’HYBRIDE-ÉLECTRIQUE EN BREF

Le principe de l’Hybride repose sur un ingénieux mariage entre un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Leur fonctionnement – ensemble ou séparément – est régi automatiquement et insensiblement par un système intelligent qui choisit la ou les sources de puissance afin d’optimiser le rendement ou les performances, selon le cas.

Le moteur thermique génère en roulant de l’électricité, laquelle est aussi récupérée de l’énergie cinétique produite au freinage et à la décélération. Cette électricité est stockée dans une batterie à haute tension qui n’a pas besoin d’être rechargée sur une prise de courant.

Le Lexus Hybrid Drive est dit 100 % Hybride (ou full Hybrid), ce qui signifie que le véhicule peut rouler en mode tout électrique, donc sans émissions ni consommation d’essence. Au début, ce mode de fonctionnement se limitait aux allures lentes et aux petits trajets mais, à mesure des progrès techniques, les capacités du mode EV (véhicule électrique) se sont considérablement accrues. Aujourd’hui, les Hybrides Lexus peuvent passer jusqu’à 50 % du temps dans la circulation dense d’une ville sans solliciter le moteur thermique.

LE SYSTÈME HYBRIDE DE SECONDE GÉNÉRATION SUR LE PORTE-DRAPEAU DE LA MARQUE

La seconde génération du Lexus Hybrid Drive a placé la barre beaucoup plus haut. La technologie était devenue d’une telle importance pour l’entreprise qu’elle l’a installée en 2007 sur la nouvelle berline LS 600h, fleuron de la gamme. Premier groupe Hybride à recevoir un moteur V8 – un 5,0 litres, le plus évolué jamais construit par Lexus, il offrait une puissance et des performances dignes d’un V12. Avec 445 ch. et 520 Nm de couple, il assurait une accélération 0-100 km/h en 6,3 secondes.

Pour autant, la LS 600h établissait de nouveaux records de sobriété et de propreté dans sa catégorie : 9,29 l/100 km en cycle mixte, tandis que ses émissions proportionnellement basses lui valaient le statut SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) aux États-Unis.

UNE DIMENSION PLUS SPORTIVE

Pour sa part, la berline sport GS 450h incarnait une dimension plus sportive de la puissance Hybride. Les GS et LS utilisaient un réducteur planétaire de régime moteur à deux étages, mais la transmission Hybride avait été revue pour la LS 600h. La batterie Nickel-Métal Hydrure produisait 280 V, qu’un convertisseur/rehausseur de tension pouvait porter à 650 V.

La GS 450h et le RX 450h, successeur du RX 400h en 2009, disposaient d'un nouveau V6 de 3,5 litres. Grâce à l'emploi d'un répartiteur électronique de puissance, la transmission opérait comme un variateur CVT mais avec l'avantage - pour la première fois chez un Hybride - d'une sélection manuelle et d'une sélection AI-Shift. Via une intelligence artificielle, celle-ci adapte les performances au style et aux conditions de conduite. Non content d’améliorer l'efficacité et le raffinement de sa technologie, Lexus rehaussait ainsi le plaisir au volant.

UNE MOTORISATION PLUS SOBRE ET PLUS RÉACTIVE

La troisième génération du Lexus Hybrid Drive progressait encore en termes de sobriété et de nervosité. Elle a fait son apparition sur l’IS 300h lancée en 2013, première IS à adopter une motorisation Hybride.

Fondement de ses performances supérieures : un nouveau moteur à essence 2,5 litres à cycle Atkinson, doté de l’injection directe D-4S, de la double distribution variable intelligente Dual VVT-i et d'un dispositif très efficace de recirculation des gaz d’échappement. Combinées à la boîte-pont Hybride, ces technologies lui valaient des émissions de CO₂ inférieures à 100 g/km et une consommation débutant à 4,3 l/100 km.

Moyennant quelques retouches, ce système a été repris par le NX, premier SUV intermédiaire de la marque, et le coupé RC 300h initialement commercialisés en 2014.

LE COUPÉ LC ET LE MULTI STAGE HYBRID SYSTEM

Peu de voitures ont connu des débuts aussi spectaculaires que le prestigieux coupé LC, démonstration du design audacieux qui est aujourd'hui au cœur de la marque. Mais si son style lui a valu nombre d’éloges et de distinctions, le modèle a aussi marqué une nouvelle ère dans la technologie Hybride-électrique. Grande avancée, la transmission Multi Stage Hybrid System préservait la sobriété caractéristique des Hybrides de la marque, mais avivait nettement l'expérience de conduite.

Le LC 500h est emmené par un moteur V6 de 3,5 litres qui monte à 6 600 tr/min et bénéficie de particularités techniques destinées à optimiser les performances et le rendement. Le Multi Stage Hybrid System permet de goûter la pleine mesure de son potentiel en amplifiant la puissance des moteurs thermiques et électriques, de manière à renforcer les performances à tous les régimes.

Bénéfices pour le conducteur : une accélération plus franche et plus nerveuse, une meilleure dynamique et une satisfaction totale au volant - ce caractère « encore plus incisif » voulu par Lexus. Avec une puissance combinée de 359 ch. et une accélération de 0 à 100 km/h en cinq secondes, le nouveau groupe justifie pleinement sa présence sur un modèle sport, mais reste néanmoins capable d’afficher 8,1 l/100 km et 150g de CO₂ au km. Depuis son introduction sur le LC, ce dispositif multi-étages a été adopté par la dernière berline LS 500h, à son plus grand profit.

VISER PLUS HAUT, OFFRIR TOUJOURS MIEUX

Si d'autres constructeurs premium admettent désormais l’intérêt de l'Hybride et ont développé leurs propres motorisations, aucun n'est en mesure d'égaler l'expérience de Lexus. Sa suprématie technologique se traduit aujourd'hui par une quatrième génération du Lexus Hybrid Drive, encore plus sobre en carburant, plus réactive et plus propre.

Implanté sur la nouvelle berline ES 300h et le SUV compact UX 250h lancés début 2019, ce système conjugue les avantages d'un nouveau moteur à cycle Atkinson particulièrement ascétique (2,5 l chez l’ES, 2,0 l chez l’UX) et ceux d’un moteur électrique repensé, à la fois plus léger, plus compact et d’une puissance supérieure.

10 MILLIONS DE KILOMÈTRES D’ESSAIS, 60 PROTOTYPES

Aucun effort n'a été ménagé pour la mise au point de ce moteur, avec pas moins de 60 prototypes et plus de 10 millions de kilomètres d'essais sur route. Résultat : le meilleur rendement thermique jamais obtenu chez un véhicule de série, soit 41 %. En clair, chaque goutte de carburant fournit davantage de puissance.

L'incidence se fait clairement sentir sur les chiffres de la voiture : 218 ch. pour le groupe Hybride de l’ES 300h, moyennant une consommation de 5,8 à 5,3 l/100 km et des émissions de CO₂ débutant à 100 g/km seulement. Quant à l’UX 250h, il revendique une puissance totale de 184 ch., la consommation débutant à 4,1l/100 km et les émissions de CO₂ à 94 g/km.

Plusieurs facteurs favorisent ces excellents chiffres : d’une part, une technique de combustion rapide qui fournit plus de puissance sans augmenter les émissions ni la consommation ; d’autre part, de nombreux détails de conception et de réalisation, à l’exemple du calage variable intelligent piloté par un moteur électrique VVT-iE, d’une nouvelle pompe à huile à capacité variable, d’un système de refroidissement variable ou encore d’injecteurs multi-trous.

GAIN DE PLACE ET DE POIDS

Chaque élément de la boîte-pont Hybride a été soigneusement examiné pour chercher à réduire l’encombrement et le poids de l'ensemble. La clé de sa compacité réside dans la nouvelle configuration multiaxe des moteurs électriques, qui raccourcit la boîte de près de 30 mm. L’habituel train épicycloïdal a cédé la place à un système logé dans un unique module multifonctionnel. Autre source de gain de place et de poids : une nouvelle batterie lithium-ion suffisamment compacte pour être implantée sous les sièges arrière, ce qui augmente le volume du coffre tout en améliorant la répartition du poids avant/arrière.

UNE ARGUMENTATION CONVAINCANTE

Mais la conception d'un système Hybride viable et abordable ne représentait qu'une partie de la bataille : Lexus devait encore convaincre ses clients que son concept révolutionnaire était non seulement une solution pratique, mais qu'il offrait toutes les qualités requises d'un modèle premium. Pour amener cette clientèle des segments haut de gamme à abandonner les modèles conventionnels à essence ou diesel, il fallait accompagner les faibles niveaux de consommation et d’émissions d’un haut niveau de raffinement.

De fait, les Hybrides Lexus se sont avérés d'un naturel silencieux, souple et raffiné. Au fil des ans, ils ont aussi fait preuve d'une exceptionnelle fiabilité. Loin d'une technologie fragile, il s’agissait donc d'une solution robuste et extrêmement durable.

En l’espace de 15 ans, l'Hybride s’est imposé au cœur de la marque, passant d'un modèle unique en 2005 à un choix de dix véhicules dans la gamme européenne actuelle, couvrant des types de carrosserie et des niveaux de performances variés. À l'échelle mondiale, les ventes cumulées d'Hybrides ont dépassé 1,6 million d'unités tandis qu'en Europe de l'Ouest, les Hybrides représentent désormais 99 % des livraisons de Lexus neuves.

LA GAMME LEXUS HYBRIDE 2019

• CT 200h : compacte premium
• IS 300h : berline sport statutaire
• RC 300h : coupé sport
• UX 250h : SUV compact
• ES 300h : berline premium
• NX 300h : SUV intermédiaire
• RX 450h : grand SUV
• RX L 450h : SUV sept places
• LC 500h : coupé fleuron de la gamme
• LS 500h : berline fleuron de la gamme

RÉVOLUTION DE L'INGÉNIERIE AUTOMOBILE :

DÉMOCRATISER LA SÉCURITÉ POUR ÉRADIQUER LES ACCIDENTS DE LA ROUTE

Il n’y a pas si longtemps, les équipements de sécurité embarqués – même chez les voitures haut de gamme – se contentaient de protéger les occupants en cas d’accident. L’essentiel était constitué de dispositifs de sécurité passive : ceintures de sécurité, airbags et une solide structure de caisse. Pour éviter l’accident, le conducteur ne pouvait compter que sur l’ABS et l’antipatinage.

Depuis une vingtaine d'années, Lexus est aux avant-postes des progrès techniques qui ont révolutionné la sécurité. Aujourd'hui, ses voitures sont capables d’identifier un risque de collision, d’alerter le conducteur et, si nécessaire, d’intervenir automatiquement pour éviter le choc, ou du moins en atténuer les conséquences.

Pour Lexus, la sécurité est capitale. C’est pourquoi ses investissements dans la recherche, le développement et le déploiement de technologies sophistiquées sont au cœur de son objectif : un avenir sans accident de la route.

PIONNIER DE LA SÉCURITÉ DÈS LE PREMIER JOUR

Dès le lancement de la première LS 400 voici trente ans, Lexus s’est montré précurseur en matière de sécurité. Cette berline a été le premier modèle au monde à intégrer un airbag dans le volant, un système qui préfigurait les airbags multiples destinés à protéger chacun des occupants.

Les études menées par Lexus sur la conception des airbags ont cherché à optimiser leur forme, donnant naissance au tout premier airbag passager à double chambre, installé sur l’IS de seconde génération en 2005. Sa structure exclusive renforçait considérablement la protection de la nuque et des épaules.

Les modèles actuels de la marque peuvent compter jusqu’à dix airbags – frontaux, latéraux, rideaux et de genoux – qui se déclenchent en fonction de la gravité du choc.

DES RECHERCHES DE POINTE SUR LE CORPS HUMAIN

Les travaux réalisés par Lexus en coulisses pour améliorer les équipements de sécurité existants et en inventer de nouveaux ne se limitent pas aux véhicules et à la conduite. Ils cherchent à analyser et comprendre le corps humain, ainsi que les réactions physiques des individus juste avant l’impact.

Un outil joue ici un rôle clé : THUMS, acronyme de Total HUman Model for Safety (modèle virtuel du corps humain complet). Ce programme de modélisation d’essais de chocs reproduit non seulement la taille et la silhouette du corps humain, mais aussi la position, la densité et la vulnérabilité des muscles, os et organes. Il est en outre adaptable à différents âges, ce qui autorise la représentation virtuelle d’enfants, de personnes âgées et même de femmes enceintes.

Alors que les mannequins classiques utilisés pour les crash-tests ne produisent qu’une vingtaine de canaux de mesures, la cartographie numérique de THUMS peut capter les propriétés d’environ vingt millions de points à la surface et à l’intérieur du corps.

LA VALEUR DU PARTAGE

THUMS fournit ainsi à Lexus de précieux renseignements sur la sécurité en amont du développement d'un modèle, en le testant aux chocs avant même sa construction. Mais Lexus ne se réserve pas les fruits de ses recherches : des licences d’exploitation ont été octroyées à d’autres constructeurs et à des organismes de recherche sur la sécurité, afin d’élargir les retombées positives du programme sur la sécurité routière.

DÉMOCRATISATION DES ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ AVEC LEXUS SAFETY SYSTEM +

En 2015, Lexus a regroupé l’essentiel de ses nouveaux équipements de sécurité dans un bouquet appelé Lexus Safety System +, inauguré par la quatrième génération du SUV premium RX. C’était le coup d’envoi de son déploiement mondial. Aujourd'hui, 99 % de la gamme européenne bénéficie de série du Lexus Safety System +.

Cette démocratisation traduit une conviction profonde : pour réussir à diminuer les accidents, il faut équiper un maximum de véhicules des nouvelles technologies de sécurité. Ces dispositifs perfectionnés ne doivent pas être l’apanage des finitions haut de gamme, mais au contraire accessibles aux modèles d'entrée et de cœur de gamme.

RÉDUCTION DES RISQUES D’ACCIDENT

Bien sûr, il est toujours préférable d'éviter l’accident, autant que faire se peut. C'est pourquoi le premier Lexus Safety System + se concentrait sur les fonctions de sécurité préventive. À cet égard, ce pack originel était d'une portée sans précédent.

En s’aidant d’une surveillance par radar et caméra, conjuguée à un contrôle du freinage et de la direction, il dotait le véhicule d'un système de sécurité pré-collision (PCS) : lorsque ce dernier détecte un risque de collision frontale, il avertit le conducteur et prépare l’amplificateur de freinage

Simultanément, il tend les ceintures de sécurité. En l’absence de réaction du conducteur, le système freine automatiquement pour ralentir la voiture et tenter d’éviter le choc.

Parmi les autres équipements, mentionnons l'alerte de franchissement de ligne (LDA)/aide au maintien dans la file (LKA) qui empêche la voiture de dévier de sa voie de circulation ; le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui conserve une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent, ou encore les feux de route adaptatifs (AHB) qui optimisent l'éclairage des phares.

ÉVOLUTION PERMANENTE

Ce n’était qu’un début... À une cadence rapide, le champ d’action et les fonctionnalités de ces dispositifs ont évolué et de nouveaux équipements sont venus s’ajouter.

À titre d’exemple, le PCS est aujourd'hui capable de détecter les piétons de jour comme de nuit et les cyclistes de jour, ainsi que d’autres véhicules situés sur la trajectoire. Asservi au radar frontal, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), possède une fonction dynamique qui réagit en temps réel pour ralentir le véhicule en toute sécurité jusqu’à l’arrêt complet. Une fois la voie libre, il réaccélère en douceur pour revenir à la vitesse de croisière programmée.

PREMIÈRES TECHNOLOGIQUES MONDIALES

En 2017, le lancement de la LS 500h, fleuron des berlines Lexus, marquait un grand bond en matière de sécurité avec l’inauguration du Lexus Safety System + A. Ce pack ultra-perfectionné comptait plusieurs équipements totalement inédits, dont un degré d’aide à la conduite qui préfigurait les systèmes Lexus de conduite autonome. Bien qu'il ne soit pas officiellement classé comme tel, le Lexus Safety System + A est conforme aux critères d’automatisation SAE niveau 2+, la norme qui régit les différents degrés de conduite autonome.

La LS de cinquième génération offre les dispositifs suivants :

• Système de sécurité pré-collision (PCS) avec alerte piétons et contrôle de trajectoire (première mondiale)

La fonction de détection des piétons du PCS a évolué puisque l’affichage tête haute indique maintenant sous forme d’animation la position du piéton par rapport à la voiture. Pour sa part, le contrôle de trajectoire détermine la probabilité de collision avec un piéton se trouvant sur la trajectoire, ou avec une structure continue telle qu’un rail de sécurité. S’il juge qu’il ne suffira pas de freiner pour éviter le choc, il prend le contrôle de la direction tout en en actionnant le freinage et un avertisseur sonore.

• Feux de route adaptatifs à deux niveaux (AHS, première mondiale)

Les blocs optiques de la LS 500h comportent des rangées hautes et basses de LED avec allumage et extinction indépendants. Le contrôle de la puissance et de la distance d’éclairage est ainsi plus précis, ce qui permet de rouler plus longtemps en pleins phares sans éblouir les conducteurs précédents ou venant de face.

• Avertisseur de circulation avant (FCTA, première mondiale)

Ce système vise à éviter les collisions aux intersections, grâce à un radar qui détecte les véhicules arrivant de côté. Le conducteur en est informé par une alerte sur l’affichage tête haute. S’il s’engage malgré tout, une alarme sonore retentit.

• Lexus CoDrive

Lorsque le régulateur DRCC est activé, Lexus CoDrive recourt au maintien dans la file LTA pour fournir une assistance directionnelle conforme aux intentions du conducteur.

CONDUITE AUTONOME ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE DE DEMAIN

Les futurs systèmes de conduite autonome auront une incidence importante sur la sécurité routière, car ils permettront de réduire le nombre de blessés et de tués sur les routes. Parallèlement, ils allègeront les embouteillages (au bénéfice de l'environnement) et offriront une mobilité nouvelle aux personnes âgées et handicapées.

Lexus souhaite participer à l'avènement d’une société où la sécurité, la liberté et la fluidité des déplacements seront accessibles à tous.

ESSAIS EN CONDITIONS RÉELLES EN EUROPE

Cette année, une Lexus LS spécialement adaptée a débuté des essais en conditions réelles à Bruxelles, en répétant à de multiples reprises un itinéraire à travers l'une des villes les plus trépidantes d’Europe, et aux transports les plus variés.

La voiture est équipée d’un ensemble de capteurs, dont un système de télédétection laser LIDAR, des radars, des caméras et un dispositif de géolocalisation ultra-précis. Pour des questions de sécurité, un conducteur est présent à bord afin de reprendre le contrôle en cas de danger.

Cet essai mené à Bruxelles succède à des exercices similaires de conduite autonome réalisés au Japon et aux États-Unis. Les données recueillies s'inscrivent dans le cadre du projet européen L3Pilot, auquel participe Toyota aux côtés de 30 partenaires parmi lesquels d’autres constructeurs automobiles et des entreprises. Ces données prépareront le terrain de nouveaux essais en conditions réelles impliquant 1 000 conducteurs et 100 voitures, dans 100 pays. Les recherches de Toyota porteront spécialement sur la façon d’exploiter sans risque les comportements humains et les systèmes, dans un cadre citadin complexe.

Le nouveau RX fait évoluer le modèle phare de la marque qui a créé le segment des SUV premium lors de son introduction en 1998.

L’extérieur du nouveau RX conserve une allure puissante et sportive tandis que la nervure redessinée qui court de l’avant à l’arrière du véhicule confère à sa silhouette une fluidité et une harmonie exceptionnelles. Le résultat est un design extérieur élégant et dynamique qui met en valeur le nouveau langage stylistique de Lexus.

Le comportement dynamique du RX cultive les performances exaltantes de Lexus en suivant la voie des fleurons de la marque, le coupé LC et la limousine LS. Il le doit au soin apporté par les ingénieurs à tous les aspects du véhicule, à l’amélioration de la rigidité de la caisse et de la suspension ainsi qu’à l’adoption de nouveaux systèmes d’amortissement et de commande des freins. Le résultat est un véhicule à l'excellent niveau de tenue de route et de précision permettant au conducteur de ne jamais dévier de sa trajectoire.

Le nouveau RX reçoit également en première mondiale les feux de route adaptatifs (AHS) BladeScan et la dernière génération du Lexus Safety System +.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU NOUVEAU RX

UN EXTÉRIEUR DYNAMIQUE ET ÉLÉGANT ASSOCIÉ À UN INTÉRIEUR ULTRA FONCTIONNEL

Extérieur

• Boucliers avant et arrière redessinés pour une intégration fluide des nervures de l’avant à l’arrière au bénéfice de l’allure dynamique.
• Le tracé linéaire de la liaison entre les bas de caisse et la ligne inférieure de la calandre accentue l’impression de puissance et de stabilité.
• Les designers ont relié la partie inférieure du bouclier aux ailes arrière qui se fondent dans le graphisme de la vitre en partie basse du montant arrière pour conférer une élégance distinctive et de la puissance au dessin de la poupe.
• En outre, en faisant apparaître le silencieux et la protection sous caisse pour accentuer la largeur du véhicule, les designers ont réussi à doter le RX d’une poupe sportive et agressive.
• La calandre trapézoïdale identitaire de Lexus offre une variation du maillage avec le motif ’L’ et un nouvel insert qui se fond dans les côtés du bouclier avant pour offrir un profil homogène.
• Les nouveaux projecteurs effilés confèrent à la face avant une acuité inédite. A l’arrière, les feux combinés reprennent le motif du ‘L’.

Intérieur

• La troisième rangée du RX L propose désormais deux agencements différents de sièges pour bénéficier d’un espace aux jambes supplémentaire de 95 mm maximum.
• La deuxième rangée du RX L a été remaniée pour intégrer des sièges Captain et créer un environnement spacieux et confortable pour les passagers arrière (indisponible en France).

STABILITÉ ET RESSENTI LINÉAIRE DE LA DIRECTION EN HAUSSE ET CONFORT DE ROULAGE LÉGENDAIRE DU RX 450h

Le nouveau RX adopte des évolutions qui contribuent au plaisir de conduire grâce à une suspension modifiée et une rigidité de caisse accrue. Le designer en chef de Lexus, Takeaki Kato, voulait absolument offrir une expérience de conduite séduisante grâce à l’agilité du comportement et son équipe d’ingénieurs a travaillé en étroite collaboration avec l’équipe chargée de la production pour atteindre cet objectif.

• Le soudage laser par points (Laser Screw Welding - LSW) a été largement utilisé pour l’ensemble du véhicule et des adhésifs ultra résistants ont été employés plus fréquemment pour les zones critiques (4,2 mètres d’adhésifs en plus). Cette méthode de production complétée par la rigidification des barres stabilisatrices (désormais creuses et avec un gain de 1 mm de diamètre) et des moyeux garantit une plus grande réactivité aux impulsions de la direction.
• Le nouveau RX reçoit l’assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA) qui supprime le sous-virage quand on accélère en milieu de courbe. La voiture bénéficie également d’une amélioration très sensible du système EPS pour un ressenti véritablement linéaire de la direction qui permet au RX de toujours suivre la trajectoire voulue avec précision et en toutes circonstances.
• Les amortisseurs reçoivent un nouveau système de contrôle des frottements (Friction Control Device - FCD) qui améliore la réduction des vibrations haute fréquence provoquées par d’infimes irrégularités de la chaussée. Les amortisseurs permettent au RX de virer à plat et de faire preuve d’une réactivité exceptionnelle.

SÉCURITÉ ET CONFORT EXEMPLAIRES SUR LE SEGMENT GRÂCE AUX FEUX DE ROUTE ADAPTATIFS (AHS) BLADESCAN EN PREMIÈRE MONDIALE ET AU LEXUS SAFETY SYSTEM + 2

Feux de route adaptatifs (AHS) BladeScan

Lexus fait figure de pionnier des technologies automobiles d’éclairage et a été le premier constructeur à équiper ses véhicules de phares LED pour améliorer la visibilité et la sécurité.

Lexus innove une fois encore avec le nouveau RX en le dotant, en première mondiale, du système AHS BladeScan. Une source lumineuse LED est reflétée par deux miroirs en forme de lame en rotation à haute vitesse. La lumière est ensuite transmise à une lentille chargée d’illuminer l’avant du véhicule. La lumière donne l’impression d’être statique mais le système BladeScan en contrôle la répartition avec précision en synchronisant la rotation des miroirs et en allumant et en éteignant les phares LED. La portée des feux de route peut ainsi être étendue d’une façon plus naturelle ce qui permet au système d’éclairer des zones parfois difficiles pour des phares conventionnels telles que les bas-côtés de la chaussée. Il aide également le conducteur à repérer beaucoup plus tôt les piétons et les panneaux de signalisation sans éblouir les autres conducteurs. La visibilité avant de nuit passe de 32 avec les précédents feux AHS à 56 mètres.

Lexus Safety System + 2

Le nouveau RX reçoit aussi la dernière version du Lexus Safety System + (le Lexus Safety System + 2) qui regroupe les technologies avancées de sécurité et de prévention des accidents grâce aux principaux systèmes suivants :

・ Le système de sécurité précollision utilise une caméra de bord et un radar à ondes millimétriques monté sur la calandre pour mieux repérer les cyclistes de jour et les piétons dans des conditions de faible luminosité.

・ En associant le régulateur de vitesse dynamique (DRCC) et le système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA), le nouveau RX aide le conducteur à rester au centre de sa voie. Si le système identifie un risque de sortie de la file de circulation, le LTA alerte le conducteur par une alarme visuelle et un signal sonore ou une vibration dans le volant et corrige légèrement la trajectoire si nécessaire.

・ Le système de lecture des panneaux de signalisation (RSA) capture les informations des panneaux à l’aide d’une caméra et des cartes de navigation et les projette sur l’affichage tête haute et l’écran multi-informations. Le système limite les erreurs potentielles du conducteur et favorise une conduite sûre.

OFFRE DE CONNECTIVITÉ ÉLARGIE À APPLE CARPLAY^® ET ANDROID AUTO^® ET AVEC ÉCRAN ET PAVÉ TACTILES

• Le nouveau RX reçoit un nouvel écran d’affichage tactile qui complète la commande Remote Touch Interface de Lexus, déjà précédemment transformée en un pavé tactile.
• Le design facilite l’utilisation d’un smartphone en proposant un nouveau support de téléphone, un port USB supplémentaire et la connectivité Apple CarPlay^® et Android Auto^®.
• La commande vocale utilise le portable des clients pour communiquer avec Siri d’Apple^® ou l’Assistant Google^®. Le conducteur a également le choix entre la navigation Lexus ou des versions pour smartphone.

DOSSIER COMPLET

LE PIONNIER DES SUV PREMIUM SE SURPASSE ENCORE

INTRODUCTION

Le RX est l’un des modèles les plus marquants des trente ans d'histoire de Lexus. La version originelle, lancée en 1998, était à l’époque une proposition unique en son genre : un SUV à la fois luxueux, confortable et facile à conduire, notamment en ville où les SUV classiques s’avéraient peu maniables. Par son succès immédiat, il a favorisé l’émergence d’un nouveau segment porteur sur lequel presque tous les constructeurs premium sont aujourd’hui présents.

Vingt ans durant, Lexus n’a cessé d’améliorer le RX, vite devenu N° 1 de ses ventes dans le monde. De fait, plus de trois millions d’exemplaires ont été livrés à travers la planète. Preuve de son importance pour la marque : il est devenu son premier véhicule Hybride premium – mais aussi le premier au monde – avec l’arrivée du RX 400h en 2005.

Quatrième génération du nom, l’actuel RX a redéfini une fois de plus le concept de SUV premium lors de son lancement en 2015, en adoptant un design au pouvoir émotionnel plus fort, une dynamique de conduite plus plaisante et de nouveaux atouts commerciaux avec l’introduction en 2018 d’une version RX L à sept places.

Pour sa part, le RX 2020 bénéficie d’une nouvelle série d’améliorations stylistiques, techniques et dynamiques qui vont bien au-delà de l’habituel restylage à mi-parcours. Surpasser les attentes de la clientèle : telle est la politique de Lexus.

« En développant ce nouveau modèle, » confie l’ingénieur en chef Takeaki Kato, « j’étais bien décidé à conserver et affiner la spécificité du RX, une spécificité cultivée depuis la première génération. »

Avec son équipe, il a d’abord effectué un restylage qui préserve l’allure puissante et sportive du RX, tout en introduisant des éléments plus élégants et en créant de la proue à la poupe un mouvement fluide et cohérent qui renforce l’unité et la force des lignes. Différentes évolutions distinguent la face avant : une nouvelle déclinaison de la calandre identitaire Lexus dont les mailles en forme de L rayonnent à partir du logo central, un motif qui l’apparente au SUV urbain UX ; des blocs optiques plus effilés ; un bouclier aux angles plus arrondis ; enfin, une droite plus allongée qui relie la base de la calandre au bas de caisse en donnant une impression de force et de stabilité. La poupe gagne en puissance et en élégance grâce à une base de bouclier redessinée qui rejoint en douceur les ailes arrière. Des éléments tels que les feux, les réflecteurs, le sabot de protection et les sorties d’échappement s’alignent le long d’une solide horizontale qui met en valeur la largeur du véhicule et sa personnalité. Au niveau de l’éclairage à LED, les feux stop, les feux de position et les clignotants forment une succession de motifs en L.

Dans l’habitacle, l’interface utilisateur profite d’un nouvel écran central de 12,3 pouces, désormais tactile. Du fait de ce nouveau mode d'utilisation, sa position sur la console centrale a été avancée pour le mettre à portée de main du conducteur et du passager avant. En outre, les fonctions multimédia sont utilisables par l’intermédiaire d’un pavé tactile – nouvelle déclinaison de la commande Remote Touch Interface – ou par commande vocale.

La connexion à un smartphone est maintenant assurée par Apple CarPlay ^®ou Android Auto^®. La commande vocale peut aussi passer par le téléphone connecté pour communiquer avec Siri^® d’Apple ou l’Assistant Google.

Sur le RX L, la troisième rangée permet désormais deux agencements différents des sièges par réglage électrique, ainsi qu’un allongement de l’espace aux jambes (+95 mm) si nécessaire. Et la deuxième rangée a été remaniée pour intégrer des sièges Captain afin d’offrir aux passagers arrière un cadre spacieux et confortable (non disponible en France).

Le nouveau RX doit ses meilleures qualités dynamiques à une rigidification de la carrosserie obtenue par des soudures au laser, l’ajout de points de soudure et l’emploi de colle ultraforte en des points stratégiques autour du châssis. Les suspensions évoluent aussi avec l’adoption d’une nouvelle barre antiroulis plus raide à l’arrière, des moyeux plus rigides et, dans les amortisseurs, un nouveau système de contrôle des frottements (FCD, Friction Control Device) qui atténue encore les vibrations haute fréquence induites par les petites irrégularités de la chaussée.

Disponible, dès la finition F SPORT, la suspension variable adaptative (AVS, Adaptive Variable Suspension) régule en quasi-permanence l’amortissement à chaque roue. Le nouveau RX reçoit aussi l’assistance active en virage (ACA, Active Cornering Assist) qui supprime le sous-virage lorsqu’on accélère en milieu de virage. La direction assistée électrique a été revue afin d’offrir un ressenti plus linéaire de la direction et une meilleure inscription en trajectoire.

La dernière version du Lexus Safety System + renforce la protection en tentant d’éviter l’accident, ou en atténuant les conséquences en cas de choc. Le système de sécurité pré-collision (PCS, Pre-Collision System) détecte maintenant les piétons de jour comme de nuit et les cyclistes de jour, pour autant qu’ils se trouvent sur la trajectoire.

En première mondiale, le nouveau RX peut recevoir à partir de la finition F SPORT des feux de route adaptatifs AHS (Adaptive High-beam System) BladeScan : un miroir à deux faces en forme de pale qui tourne à toute vitesse pour orienter la lumière issue des optiques à LED. En augmentant la précision et la portée de l’éclairage, ce dispositif permet de mieux repérer les piétons au bord de la route, sans risquer d’éblouir les conducteurs venant de face.

La nouvelle gamme RX sera commercialisée en France à partir d’octobre 2019.

STYLE

En étudiant différentes idées d’évolution stylistique, les designers Lexus ont tenu compte des remarques émises à travers le globe par les conducteurs de l’actuel RX, pour créer une nouvelle version qui surpasse les espérances.

Par une étroite collaboration, les équipes de développement et de production ont obtenu ce design audacieux qui est au cœur des modèles Lexus d’aujourd’hui. Le thème stylistique retenu – « Puissance de séduction » – s’exprime à travers une silhouette plus captivante et une meilleure exploitation du volume intérieur, un atout auquel la clientèle est très sensible. Le défi posé aux stylistes ? Ajouter une touche d’élégance au RX sans affadir son image de SUV puissant.

La qualité des surfaces a fait l’objet d’un soin particulier avec des courbes adoucies, plus élégantes de face comme de dos. Entre autres modifications, citons la forme, la taille et le motif des mailles de la calandre en double trapèze, la découpe plus étroite des blocs optiques ainsi qu’une nouvelle signature lumineuse originale à l’arrière.

Design extérieur

Pour le restylage extérieur du RX, Lexus s’est concentré sur la forme générale et la silhouette, en veillant à équilibrer l’avant et l’arrière. Objectif : lui donner une allure puissante, robuste et plus homogène d’une extrémité à l’autre. Cette recherche se traduit par une ligne de caisse ininterrompue du bouclier avant au flanc, mais aussi par la forme du bas de caisse qui s’étire jusqu’à la base de la calandre en suggérant force et stabilité.

Le bouclier avant lui-même évolue en adoucissant légèrement sa forme initiale, droite et anguleuse. Les surfaces semblent plus tendues, tout en préservant l’harmonie avec l’ensemble des lignes. Également redessiné, le sabot de protection épouse les angles, soulignant ainsi l’ampleur et la vigueur subtile de ce SUV.

La calandre en double trapèze est un élément phare de tous les modèles Lexus : pour le nouveau RX, les designers ont eu pour mission de se focaliser sur cette pièce. Il aura fallu presque six mois pour réaliser à la main un nouveau motif d’alvéoles constitué de milliers de traits.

Le bord inférieur de la calandre a été relevé pour en modifier les proportions et assurer leur cohérence avec les flancs de la carrosserie. La grille elle-même présente de nouvelles alvéoles en forme de L dont la taille change à mesure qu’elles s’éloignent de l’emblème Lexus central. La transposition au RX de ce dessin inauguré sur le nouvel UX renforce la parenté entre les SUV Lexus.

À l’intérieur des nouveaux phares, la signature Lexus se fait sentir, avec un éclairage régulier sur toute la surface des feux de jour. Le RX emprunte ici les blocs optiques compacts du coupé LC, dotés de trois projecteurs bi-LED. De plus, en première mondiale, les finitions F SPORT et Executive font appel à des feux de route adaptatifs BladeScan, une révolution technique qui assure un éclairage plus homogène et de plus longue portée (précisions complémentaires ci-dessous).

De profil, la continuité entre le porte-à-faux avant et les portes est accentuée par une ligne s’étirant de la pointe de la proue jusqu’au flanc, qui renforce l'impression de dynamisme.

A l'arrière, le thème de la « force de séduction » se retrouve dans une nouvelle ligne de caractère tendue de l’angle du bouclier jusqu’aux catadioptres, dont la forme rappelle celle de la lunette arrière. Le profil de la poupe gagne en élégance, avec une découpe de bouclier coordonnée à ligne de contour qui descend du panneau de custode.

La base du bouclier a été abaissée et tous les éléments stylistiques sont placés sur un axe horizontal, y compris les combinés de feux, les catadioptres, les sorties d'échappement et le sabot de protection, renforçant ainsi la posture large et bien campée.

Le nouveau motif original des feux arrière représente quatre L superposés. Il s’inverse pour les clignotants séquentiels, parallèlement aux feux stop et de position qui le surmontent.

Deux nouvelles couleurs de carrosserie, Vert Kaki métallisé et Sable Lunaire métallisé, s'ajoutent à la palette. Les retouches extérieures se complètent de nouvelles jantes alliage de 20 pouces à branches argentées.

Éléments aérodynamiques

La carrosserie intègre un certain nombre d'éléments aérodynamiques qui participent au Cx de 0,33, mais aussi à la stabilité du véhicule et au silence de l’habitacle :

• Un spoiler inférieur qui dirige l’écoulement d’air vers le soubassement afin de réduire la traînée aérodynamique et d’améliorer la stabilité.
• Des ailerons d’angle sous les blocs optiques pour favoriser l'écoulement d'air le long des flancs.
• Des montants de pare-brise conçus pour atténuer le bruit des turbulences à haute vitesse.
• Au-dessus des feux arrière, des ailettes aéro-stabilisatrices qui épousent les ailes afin d’augmenter la stabilité aérodynamique de la poupe.
• Un becquet de toit pour réduire la portance et renforcer l’appui au sol à l’arrière.
• Un diffuseur sous le bouclier, qui canalise le flux d'air issu du soubassement pour diminuer la traînée et gagner en stabilité.

Design intérieur

Dans l’habitacle, le design marie habilement luxe et fonctionnalité en se parant de matériaux raffinés qui respirent la qualité de fabrication et d'exécution. Spacieux mais intime, l’ensemble assure un grand confort au conducteur comme aux passagers.

Pour faciliter l’utilisation de la nouvelle interface tactile, l’écran de la console centrale a été avancé pour le rapprocher des occupants avant. La colonne redessinée facilite l’intégration du pavé tactile, nouvelle version de l'interface Lexus RTI.

Grâce à leur conception ergonomique, les sièges sont confortables et d'un bon soutien. Leur qualité se reflète dans certains détails tels que les coutures verticales, esthétiques et solides à la fois. De plus, le motif du capitonnage des dossiers avant est assorti à celui des garnitures de contre-portes.

L’assise basse des sièges avant permet une excellente garde au toit. Le volant plus proche du conducteur et l'angle plus bas de la colonne de direction créent une position qui invite mieux à la conduite.

Une nouvelle couleur baptisée Camel fait son entrée dans l’habitacle.

Pour sa part, la finition F SPORT se distingue par des matériaux d’habillage authentiques et raffinés, comme le cuir haut de gamme, le bois naturel et l'aluminium brossé. Deux combinaisons intérieures font leur apparition : cuir rouge et cuir noir / blanc avec inserts aluminium Naguri.

Choix de sièges sur le nouveau RX L

Pour la deuxième rangée du Lexus RX L, le client peut choisir entre une banquette trois places fractionnable à 60/40, ou deux fauteuils individuels (non disponible en France) qui s’inclinent et se rabattent manuellement. De plus, les sièges peuvent coulisser sur 45 mm supplémentaires pour faciliter l'accès à la troisième rangée, soit une plage totale de 165 mm.

Enfin, les sièges de la troisième rangée peuvent avancer ou reculer par commande électrique en fonction des besoins, ce qui augmente de 95 mm l’espace aux jambes. Ce réglage s’effectue par un bouton depuis la deuxième rangée ou le coffre.

Dimensions et configuration intérieure

De par sa conception, l’actuel RX profite d'un habitacle plus spacieux, en particulier pour les passagers arrière. La nouvelle armature des sièges avant avait permis d'augmenter leur espace aux jambes, avec 20 mm supplémentaires aux genoux par rapport à la génération antérieure. Et pour aider les occupants des sièges avant à trouver la position idéale, la plage de réglage de la hauteur d'assise s’était accrue de 15 mm.

Ce RX est à la fois plus long et plus large que son prédécesseur : 10 mm de plus en largeur, soit 1 895 mm, et 120 mm supplémentaires en longueur, portée à 4 890 mm. La hauteur est de 1685 mm.

Facteur essentiel pour l’habitabilité et le confort, l’empattement s’était allongé de 50 mm, passant à 2 790 mm.

Sur la version RX L, les 110 mm ajoutés au porte-à-faux arrière avaient permis à Lexus d’aménager une troisième rangée confortable, ce qui portait la longueur hors tout à 5 000 mm, tout en assurant un dégagement généreux à la tête grâce à la lunette arrière plus verticale.

RX F SPORT

La version RX F SPORT se distingue des autres finitions par un ensemble d’éléments esthétiques et de performances qui affirment encore l’impression de sportivité.

Extérieurement, la calandre adopte une finition noire et un nouveau cadre noir laqué qui vient se fondre dans les côtés du bouclier pour unifier le profil. Un spoiler inférieur et un sabot de protection d’aspect chrome satiné complètent les modifications de la proue.

Les jantes F SPORT multibranches de 20 pouces sont chaussées de pneus 235/55.

Assorti au caractère sportif de cette version, l’habillage intérieur arbore des détails exclusifs tels que des sièges capitonnés à l’excellent soutien, des inserts en aluminium et un choix de coloris adaptés : Noir à touches blanches, Noir et Blanc et Rouge à touches noires. Autres spécificités du modèle : un levier de vitesses et un volant sport à trois branches gainés de cuir micro-perforé, ainsi qu’un pédalier sport antidérapant en aluminium ajouré.

Le tableau de bord se démarque aussi par un afficheur de huit pouces, surplombé par un grand cadran qui combine astucieusement compteur et compte-tours.

MOTORISATIONS

Le RX 2020 conserve les motorisations sobres et nerveuses qui ont fait leurs preuves :

• Sur le RX 450h : une motorisation hybride-électrique associée à un V6 essence 3.5 litres à injection directe, d’une grande sobriété.

Le RX 450h est commercialisé dans toute l’Europe, le RX 300 dans certains pays et le RX 350 uniquement en Russie, Ukraine, Kazakhstan et région du Caucase.

RX 450h

Le système hybride-électrique du RX 450h est équipé d’un V6 essence à injection directe, qui développe une puissance maximale de 262 ch. (193 kW) à 6 000 tr/min et un couple de 335 Nm à 4 600 tr/min. La puissance combinée du moteur thermique et du moteur électrique s’établit à 313 ch. (230 kW).

En produisant un fort tourbillon à l’intérieur des cylindres, la forme des chambres de combustion optimise la combustion. Selon le cycle WLTP, les émissions de CO₂ débutent à 173 g/km et la consommation d’essence va de 7,6 à 7,9 l/100 km. (Chiffres NEDC corrélé : consommation en cycle mixte = à partir de 5,8 l/100 km, émissions de CO₂ à partir de 132 g/km)

Le groupe motopropulseur du Lexus RX 2020 reste inchangé et les évolutions mentionnées ci-dessous concernent la 4^e génération. Les principaux composants et systèmes de commande du Lexus Hybrid Drive System avaient été améliorés pour minimiser la consommation et les émissions tout en délivrant d’excellentes performances routières. La boîte-pont du train avant avait reçu un système de refroidissement par eau de l’huile de transmission et un différentiel à précontrainte qui améliore la stabilité en ligne droite.

Quant à la boîte-pont arrière équipée du système E-Four, utilisée par la version AWD du RX 450h, sa configuration avait été revue : en favorisent la compacité d’ensemble, ses trois arbres avaient permis de rapprocher au maximum l'arbre d'entrée de l'arbre de sortie. De plus, grâce au carter et au couvercle en aluminium, cette solution apportait un gain de poids.

La forme des conduits d’admission et des chambres de combustion engendre un tourbillon important à l’intérieur des cylindres, au profit de la combustion.

Entre autres évolutions, l'électronique de puissance avait été revue, de même que le calculateur du groupe Hybride afin d’améliorer l’efficacité énergétique, l’agrément d’utilisation et le raffinement. Une pompe à eau électrique, plus légère et plus efficace, avait été installée et l’encombrement de la batterie Hybride avait été réduit, d’où un gain de place. Une modification des fonctions de commande de la transmission intégrale électrique E-Four avait amélioré la réponse à l’accélération en virage.

CHÂSSIS ET COMPORTEMENT DYNAMIQUE

Pour le nouveau RX, Lexus cherchait à améliorer les performances routières – la tenue de route en particulier – et le confort de marche, tout en donnant au conducteur la sensation de faire davantage corps avec le véhicule. Cruciale à cet égard, la rigidification de la carrosserie a été obtenue en augmentant le nombre de points de soudure et la quantité de colles structurelles. Par ailleurs, les suspensions et le système d'amortissement ont fait l’objet d’ajustements et de modifications de détail.

Rigidité de la carrosserie

Les ingénieurs Lexus ont identifié des zones stratégiques qui permettraient de rigidifier la carrosserie, précisément dans les bas de caisse, les passages de roue arrière et le soubassement, grâce à des points de soudure supplémentaires et à l’emploi de colles structurelles. Ce sont ainsi 4,2 mètres de colle et 14 points qui ont été ajoutés, en conservant l'outillage existant sur la chaîne de l'usine de Kyushu. L’assemblage des panneaux s’en trouve renforcé, au bénéfice de la stabilité et du confort routier.

La construction du RX passe aussi par des soudures au laser (Laser Screw Welding) et par l’emploi d’acier à haute limite élastique dans des zones clés telles que les traverses de châssis ou les montants de pare-brise et centraux. Un procédé dit de « structure de cadre annulaire » renforce certaines parties du cadre autour des portes avant et arrière tandis qu’autour de la poupe, de nombreux points de soudure améliorent la solidité de la caisse et la tenue de route. Ces mesures participent à la qualité du comportement, au silence de l'habitacle, ainsi qu'à la rigidité structurelle globale de la plateforme.

Suspensions

Le nouveau RX se montre plus agile et plus agréable à conduire, en ville comme sur les petites routes sinueuses, grâce à la révision des suspensions et de l’amortissement.

Il s’agissait d’abord d'augmenter la raideur des suspensions en se concentrant sur les mouvements du moyeu afin d’améliorer la réactivité du châssis. Dans le même temps, le train arrière s’est doté d’une barre antiroulis plus épaisse, et creuse plutôt que pleine pour réduire l'angle de roulis, le sous-virage et gagner du poids.

De plus, l'épaisseur de la barre permet d’assouplir les ressorts hélicoïdaux, gage d’un grand confort. Le tarage des ressorts et la rigidité des bagues de suspension arrière sont calibrés en fonction de la robustesse de l'avant de la voiture.

Celui-ci fait appel à des jambes MacPherson, relayées à l’arrière par des doubles triangles associés à des bras tirés, une configuration qui optimise la stabilité en virage et la tenue de route.

Dispositif basse friction

Tous les amortisseurs adoptent un nouveau système de contrôle des frottements qui stabilise l’assiette sur les chaussées légèrement irrégulières et améliore la réponse directionnelle.

Placé à l’intérieur de l’amortisseur, ce dispositif comporte une lèvre en caoutchouc qui atténue les vibrations haute fréquence induites par les petites déformations du revêtement, ce que ne permet pas la pression hydraulique.

Suspension variable adaptative (AVS)

Le nouveau RX 450h F SPORT, F SPORT Executive et Executive adopte la dernière génération de la suspension variable adaptative AVS, qui permet un dosage beaucoup plus fin de l’amortissement à chaque roue pour diminuer les secousses et préserver l’assiette, même sur un revêtement de mauvaise qualité. La force d’amortissement diminue à faible vitesse et s’accroît à haute vitesse, ce qui limite le roulis et améliore la réponse directionnelle.

Le système opère via un électro-aimant linéaire placé à la base de chaque amortisseur, sous le ressort. Cette solution permet aussi d’abaisser la ligne de capot et de préserver le volume du coffre.

En passant à 650, le nombre de niveaux d’amortissement assure en pratique un ajustement constant. Résultat : une réaction plus souple, plus rapide et plus précise aux changements d’état de la chaussée et des conditions de conduite.

Grâce à ses fonctions intégrées – contrôle du roulis (Roll Posture Control), du tangage (Anti-pitch Control), du rebond (Repercussion Control) et de détection des aspérités (Roughness Sensing Control) –, l’AVS adapte ses performances à tout type de chaussée et de style de conduite.

Sur les finitions équipées de l'AVS, le sélecteur de mode de conduite ajoute les modes Sport S, Sport S+ et Customise, à la plus grande satisfaction du conducteur qui profite ainsi de performances supérieures (plus de détails ci-dessous).

Suspensions à barre stabilisatrice active

La finition RX F SPORT et F SPORT Executive propose une suspension à barre stabilisatrice active, première du genre au monde. Elle supprime le roulis sans nuire au confort routier et préserve la tenue en virage.

Le contrôle du comportement peut être de deux types, selon le mode de conduite choisi. Dans les modes Eco, Normal et Sport S, le véhicule privilégie le naturel et le confort de l'assiette, ainsi que la réponse en entrée de virage. En mode Sport S+, la posture en virage est plus stable et le comportement plus agile.

Sur les surfaces inégales, le système électronique « Roll Skyhook Control » intervient pour préserver le confort : grâce aux données fournies par le capteur d’accélération verticale, il détecte la direction du roulis puis commande l'actionneur de la barre appropriée pour supprimer le mouvement.

Direction

Les réglages de la direction assistée électrique (EPS) visent à offrir un excellent ressenti. La maîtrise, la douceur et la réponse de la direction est favorisé grâce à différents ajustements du retour de volant. De plus, l’angle d’inclinaison du volant facilite sa tenue dans les virages serrés.

Le conducteur trouvera aisément la position idéale en jouant sur la marge de réglage en hauteur/profondeur plus importante de la colonne de direction. Enfin, le nouveau positionnement de la colonne favorise une position de conduite plus sportive.

Assistance active en virage

Nouveauté sur le RX 2020, l’assistance active en virage (ACA, Active Cornering Assist) participe aussi au confort : elle aide le véhicule à suivre la trajectoire en supprimant la tendance au sous-virage – courante lorsqu’on accélère en milieu de virage.

Et pour prévenir les dérapages en cas de vitesse excessive en virage, le contrôle de stabilité (VSC, Vehicle Stability Control) intervient sur les freins : si le conducteur accélère alors que la voiture est en sous-virage, le système freine les roues motrice intérieures pour engendrer un moment de lacet et annihiler le phénomène.

Freins

À l’avant et l’arrière, des disques ventilés assurent une puissance de freinage et une résistance au fading exceptionnelles. Un frein de stationnement électrique est livré de série.

Sélecteur de mode de conduite

Ce sélecteur de mode permet au conducteur de choisir entre différents jeux de réglages, selon ses goûts ou les conditions de conduite. Ils adaptent ainsi la fermeté des amortisseurs, la puissance et la réponse moteur ainsi que certains paramètres du moteur et du châssis.

L’équipement d’origine comprend les modes Normal, Eco et Sport, auxquels s’ajoutent les modes Sport S, Sport S+ et – nouveauté chez Lexus – Customise sur les versions à suspensions AVS (Finition F SPORT, F SPORT Executive et Executive).

Le mode Eco modère la réponse à l'accélération, la puissance fournie et adapte la climatisation afin d'économiser le carburant.

Le mode Normal offre un juste équilibre entre performances et sobriété. Comme chez le mode Eco, les réglages des suspensions privilégient le confort.

Le mode Sport avive les performances, la réponse moteur et l'accélération, tout en affermissant la direction.

Le mode Sport S surenchérit avec une cartographie redéfinie et un gain de nervosité. Sur le RX 450h, le système hybride autorise une réponse plus affûtée des gaz et une sensation d'accélération plus puissante.

Le Sport S+ ajoute aux réglages moteur du mode Sport S un ressenti plus direct de la direction assistée électrique et des suspensions encore plus fermes, condition d'une assiette plus horizontale en virage.

En mode Customise, il est possible d’ajuster à volonté les différents réglages du groupe hybride/moteur thermique, du châssis et de la climatisation Très simple, cette opération s’effectue sur l’écran central.

Le conducteur dispose aussi d’un mode EV pour passer en tout électrique, en coupant le moteur thermique jusqu’à la limite de charge ou de vitesse supportée par le moteur électrique.

Mesures de réduction des bruits et vibrations

Les ingénieurs ont étudié dans les moindres détails toutes les possibilités de réduction des bruits et vibrations.

Ils ont par exemple installé un insonorisant d’auvent de capot et réduit les trous et espaces de l’isolant de planche de bord pour améliorer l’absorption et l’isolation phoniques. La surface de l’isolant de cloison moteur a été agrandie et l’isolant de capot épaissi. En outre, l’isolant de tablier a été agrandi de 10 à 20 % pour limiter la pénétration du bruit moteur dans l’habitacle. Au niveau des passages de roue, le matériau isolant lui-même est désormais un tissé, pour mieux étouffer le bruit de roulement et des projections de gravillons.

Pour diminuer le bruit du vent autour des montants de pare-brise, l’ouïe de capot moteur, le petit triangle qui précède la vitre de custode et les rétroviseurs extérieurs ont été redessinés. Le recul des rétroviseurs évite les turbulences, et l’ajout d’une lèvre de régulation à l’ouïe de capot dévie l’écoulement aérodynamique à distance des rétroviseurs.

La carrosserie a fait aussi l’objet de différentes mesures : verre acoustique pour les vitres latérales, revêtements de plancher insonorisants et enfin emploi de mousse à des endroits stratégiques pour amortir les vibrations autour des cadres de porte et de la traverse de toit frontale. Des matériaux insonorisants ont aussi été répartis dans des zones clés de l'habitacle, du pavillon et du plancher afin de prévenir l'intrusion des bruits provenant du compartiment moteur et de l'extérieur. Enfin, les portes sont munies d’un double joint d’étanchéité.

DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ SOPHISTIQUÉS

Lexus Safety System +2

Le RX bénéficie de série de la dernière version du Lexus Safety System +, des équipements encore plus poussés de sécurité active et d’aide à la conduite. Regroupés en un seul pack, ils visent à éviter l’accident ou à limiter sa gravité s’il est inévitable.

Le système de sécurité pré-collision (PCS, Pre-Collision System) détecte les piétons et les véhicules de face, à l’aide d’un radar à ondes millimétriques et d’une caméra fixés à l’avant. S’il calcule un risque de collision, il avertit le conducteur et augmente la puissance de freinage dès que ce dernier presse la pédale de frein. Faute de réaction du conducteur et si le système juge le choc imminent, il freine automatiquement pour ralentir le véhicule et amoindrir l’impact, tout en tendant les ceintures de sécurité. Les fonctionnalités du PCS évoluent puisqu'il est maintenant capable de détecter devant le véhicule les piétons de jour comme de nuit, et les cyclistes de jour.

Ce même radar sert au régulateur de vitesse dynamique (DRCC, Dynamic Radar Cruise Control), qui aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent. Dès que la voie est libre, le RX accélère automatiquement pour revenir à sa vitesse de croisière initiale. Dans la mesure où le système reste opérationnel dans les files lentes, la conduite est plus détendue et plus sûre en cas de circulation en accordéon.

Le système de maintien dans la file de circulation (LTA, Lane Tracing Assist) détecte l’instant où le RX s’écarte de sa voie sans déclenchement d’un clignotant. Il prévient alors le conducteur et agit sur la direction pour ramener le véhicule au centre de sa file, en prenant pour repères les marquages au sol ou le bord de la route. Cette fonctionnalité (qui peut être inhibée) entre en jeu lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé.

Par ailleurs, le conducteur bénéficie d’une « seconde paire d’yeux » pour lire la signalétique routière et autoroutière importante. Grâce à la caméra frontale, le système RSA (Road Sign Assist) reconnaît les principaux panneaux de signalisation, puis les reproduit sur l’écran multifonction et l’affichage tête haute. Ainsi, les limitations de vitesse, fermetures de voie et autres informations essentielles risquent moins d’échapper à la vigilance du conducteur.

Le Lexus Safety System +2 intègre également l’allumage automatique des feux de route (AHB, Automatic High Beam) qui, en fonction des véhicules détectés devant et de face, commute automatiquement les feux de route en feux de croisement.

Aides à la conduite perfectionnée

Feux de route adaptatifs BladeScan, une première mondiale sur les finitions F SPORT, F SPORT Executive et Executive

Les finitions haut de gamme bénéficient de feux de route adaptatifs (AHS, Adaptive High-beam System) qui adoptent désormais en première mondiale une technologie de type BladeScan. Celle-ci optimise encore l’éclairage en ajustant la répartition du faisceau pour éviter d'éblouir les autres usagers, au lieu d’alterner entre phares et codes.

Le champ d'éclairage est plus large qu’avec les projecteurs à LED classiques de type matriciel, et la répartition de lumière douce et fine. Cette technologie part d'un constat : beaucoup d’accidents entre piétons et automobilistes surviennent la nuit, ce qu’elle vise à éviter en allongeant la portée de vision nocturne du conducteur.

En résumé, la lumière des phares à LED est projetée sur un miroir à deux faces en forme de pale qui tourne à 6 000 tr/min. La lumière réfléchie traverse rapidement une lentille pour éclairer la route. Sous l’effet de la persistance rétinienne, la lumière semble statique mais, en fait, elle s’allume et s’éteint en parfaite synchronisation avec la rotation du miroir, ce qui permet un contrôle précis de la distribution lumineuse. Dès lors, il devient possible d’étendre la portée des phares de façon plus naturelle. Ainsi, les zones habituellement difficiles à discerner (bords de la chaussée par exemple) sont bien mieux éclairées. Ce système permet aussi de repérer plus tôt les piétons et les panneaux de signalisation, sans risquer d’éblouir les conducteurs qui vous précédent ou qui circulent en sens inverse.

Une centrale électronique d’éclairage située dans le bloc optique gauche vérifie les informations fournies par la caméra frontale sur l’environnement (présence d’un véhicule devant la voiture, luminosité ambiante...) ainsi que la vitesse et l’angle de lacet du RX. En fonction de ces données, elle actionne les diodes électroluminescentes et ajuste la luminosité afin d’optimiser la répartition de lumière.

Pour les feux de route adaptatifs matriciels, cette distribution ne varie pas d’un à deux degrés, ce qui peut donner une impression de clignotement et gêner le conducteur. En revanche, avec des incréments de 0,1 degré, BladeScan assure un éclairage suffisamment brillant sans paraître artificiel.

Avec un système codes/phares de type matriciel, la distance maximale de détection des piétons est de 32 mètres ; avec BladeScan, elle passe à 56 mètres.

Lexus et Koito Manufacturing ont développé ensemble cette technologie depuis treize ans. La recherche a permis de déterminer le dessin optimal d'une pale en éventail, suffisamment solide pour supporter une rotation constante de 6 000 tr/min. Pour cela, il a fallu installer un roulement à billes hautes performances dans le petit moteur électrique qui entraîne le miroir, en réglant précisément la position et l’équilibre.

Plus de 10 000 heures d’essais ont prouvé sa robustesse. Les tests ont vérifié si le fonctionnement de BladeScan risquait d’affecter les équipements de sécurité liés aux caméras, mais aussi l'incidence des conditions météorologiques (brouillard, pluie, neige...) sur les performances, ou encore l'innocuité du stroboscope.

En plus d'atteindre les objectifs fixés, le système devait pouvoir se loger dans les phares plus étroits du nouveau RX. Grâce à une collaboration rapprochée entre Lexus et Koito Manufacturing, ces critères ont été remplis : chaque bloc optique contient trois projecteurs bi-LED et un module BladeScan indépendant.

Alerte de louvoiement

Les caméras utilisées pour le maintien dans la file servent aussi la fonction d’alerte anti-louvoiement, qui surveille la position du véhicule dans sa file et les sollicitations de la direction. Si le système détecte un certain louvoiement dû à un manque d’attention ou à la somnolence, il émet une alerte sonore et affiche un avertissement sur l’écran multifonction en recommandant au conducteur de faire une pause.

Contrôle de la Suspension variable adaptative (AVS)

Lorsque le système de sécurité pré-collision estime le risque de collision élevé, le contrôle de la suspension AVS adapte aussitôt la fermeté des amortisseurs pour améliorer la réactivité du châssis, en prévision d'une manœuvre d'évitement (disponible sur les versions avec AVS).

Moniteur de vision panoramique

Se garer sur une place exiguë ou se frayer un chemin sur des revêtements dégradés : voilà qui devient plus simple et plus sûr avec le Lexus RX grâce à son moniteur de vision panoramique à 360°. Il fait appel un ensemble de caméras qui donnent au conducteur une vision périphérique des abords du véhicule, mais aussi une vue en plongée encore plus précise de l’environnement immédiat.

Ce moniteur peut dévoiler des obstacles, des dangers, voire d’autres véhicules masqués aux yeux du conducteur, supprimant ainsi tous les angles morts. Lors d’une manœuvre de stationnement en créneau ou en rangée, le dispositif peut ajouter des lignes-repères à l'image en temps réel de la caméra, afin de guider précisément le conducteur. Si le RX s’approche trop d'un obstacle, les capteurs avant ou arrière émettent une alerte sonore.

Moniteur d’angle mort (BSM) avec avertisseur de circulation arrière (RCTA)

Via des radars installés à l’arrière, le détecteur d'angle mort (BSM, Blind Spot Monitor) capte la présence d’un véhicule sur une file adjacente ou d’un obstacle lors d’une marche arrière. Ces mêmes radars jouent le rôle d’avertisseur de circulation arrière (RCTA, Rear Cross Traffic Alert) pour prévenir le conducteur de l’approche, par le côté, d'une personne ou d’un véhicule lorsqu’il sort en marche arrière d’une place de stationnement ou d’une allée. Cet équipement coopère avec le moniteur d’angle mort, dont il partage le capteur.

Assistance au freinage lors du stationnement

Pour sécuriser les manœuvres lentes – stationnement par exemple –, le nouveau RX adopte ce dispositif d’aide. Si le système détecte un risque de percuter un objet statique devant ou derrière le RX, ou un véhicule arrivant de côté, il réduit automatiquement la puissance et déclenche le freinage afin d’éviter le choc ou de limiter les dégâts.

Cette assistance englobe les fonctions du détecteur d’obstacles (ICS, Intelligent Clearance Sonar) et de l’avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB, Rear Cross Traffic Auto Brake), qui optimisent la visibilité et facilitent les manœuvres.

SYSTÈMES MULTIMÉDIA ET AUDIO

Systèmes multimédia Lexus

Pour faciliter la gestion du système multimédia Lexus à écran 12,3 pouces, l’interface Remote Touch devient un pavé tactile. Il réagit aux mêmes commandes qu’un écran de tablette ou de smartphone : effleurement, zoom avant/arrière, défilement.

En même temps, l'écran lui-même possède une nouvelle fonction tactile qui offre une alternative au pavé. Pour faciliter l'utilisation des commandes tactiles, l'écran a été avancé pour le rapprocher du conducteur et du passager avant.

Afin d’améliorer encore la connectivité et les solutions multimédia embarquées, les deux ports USB se trouvent dorénavant à l’avant la console centrale, tandis que deux ports viennent s’ajouter à l’autre bout, à portée de main des passagers arrière.

Le système multimédia Lexus de série dispose d’un écran TFT 8 pouces (sur finition Pack) sur la console centrale, commandé par l'interface Remote Touch. L’affichage peut être paramétré en pleine fenêtre (carte pleine page), en deux fenêtres (moitié carte/moitié informations) ou trois fenêtres (carte + deux fenêtres d’informations). Ces informations elles-mêmes sont paramétrables et peuvent concerner la navigation, la consommation de carburant, les réglages du système audio ou de la climatisation.

Connexion d’un smartphone avec Apple CarPlay^® et Android Auto^®

Lexus facilite l'intégration des smartphones en équipant le nouveau RX des interfaces de synchronisation Apple CarPlay^® et Android Auto^®. Par Android Auto^®, le conducteur accède directement à son téléphone sur l'écran multimédia. Avec des pictogrammes agrandis sur l'écran, une interface simplifiée et des commandes vocales facilitées par l'assistant Google, le système limite les distractions et permet de se concentrer sur la route. Une fois connecté, l’utilisateur goûtera la musique issue d'applications telles que Spotify^® et Pandora^®, ou enverra des messages par des applications courantes comme WhatsApp^®. L'interface permet aussi de naviguer avec Google Maps^® ou Waze^®. Grâce à l'assistant Google intégré à Android Auto^®, les tâches s’exécutent facilement et rapidement par commande vocale, pour l’agrément du conducteur.

Quant à l’interface Apple CarPlay^®, elle permet d’utiliser un iPhone^® par le truchement de l'écran multimédia. La synchronisation avec un iPhone active les instructions de navigation, les appels téléphoniques ainsi que l'envoi et la réception de messages par l’intermédiaire de Siri^®. Les applications favorites comme Apple Music, Apple Maps, Podcasts et Audiobooks sont également accessibles, de même que des applications tierces de type Waze^® ou Spotify^®.

Autre nouveauté du pack multimédia 2019, les mises à jour cartographiques à distance permettent de télécharger automatiquement les cartes les plus récentes dans le navigateur embarqué. VC DCM et Lexus Link sont également disponibles en France.La console centrale est équipée d'un nouveau support de smartphone et d'un port USB supplémentaire.

Apple et iPhone sont des marques d’Apple Inc., déposées aux États-Unis et dans d’autres pays. Apple CarPlay est une marque d’Apple Inc.Android, Android Auto, Google Maps, Google Assistant sont des marques de Google LLC.

Système audio Pioneer^® à neuf haut-parleurs sur finition Pack

L’ensemble audio livré de série sur le nouveau RX est un système Pioneer^® à neuf haut-parleurs doté de la réception radio DAB, d’un lecteur CD monodisque et de Bluetooth.

Système audio Pioneer^® à douze haut-parleurs sur finition Luxe

Livré de série sur la finition Luxe, ce système audio Pioneer^® à 12 haut-parleurs reçoit un lecteur CD monodisque et bénéficie de la technologie Coherent Source Transducer (CST). Celle-ci assure une restitution sonore extrêmement réaliste et de grande qualité dans les moyennes et hautes fréquences, tout en renforçant les basses fréquences. Celles-ci sont diffusées par des caissons de basses de 20 cm de diamètre et de nouveaux haut-parleurs de graves de 18 cm dans les contre-portes avant.

Système Mark Levinson^® Premium Surround sur les finitions F SPORT, F SPORT Executive et Executive

Cet équipement audio haut de gamme proposé en option a été spécialement conçu pour l’architecture du véhicule, afin d’optimiser la qualité d’écoute en tout point de l’habitacle. Il se compose de quinze haut-parleurs : pour les aigus, des modules Unity de 9 cm de diamètre à l’avant et au milieu, un haut-parleur elliptique de graves à l’avant, deux haut-parleurs d'aigus de 2,5 cm à l’arrière, deux enceintes de 17 cm à large bande à l’arrière, deux enceintes satellites moyennes fréquences de 9 cm et un caisson de basses de 20 cm à l’arrière.

Les modules Unity se caractérisent par des cônes de hautes et moyennes fréquences à circuit magnétique unique. Le rapprochement maximal des cônes lisse la transition entre les moyennes et hautes fréquences, comme dans un haut-parleur à large bande. Et l’encombrement est encore plus réduit que celui d’un haut-parleur coaxial.

La solution audio Mark Levinson^® exploite la technologie Clari-Fi^TM afin de restaurer la qualité sonore des fichiers audio compressés. La richesse des tonalités graves, la clarté des tonalités moyennes et hautes enveloppent l'auditeur, quelle que soit la source sonore. Le système Quantum Logic Surround analyse les propriétés de l’ambiance vocale, instrumentale et musicale du morceau écouté et les affectent aux enceintes appropriées pour restituer précisément la scène acoustique. Ainsi, la lecture reproduit fidèlement le son voulu par l'interprète et les ingénieurs du son.

FICHE TECHNIQUES LEXUS RX 450h

Cette année, Jeanne Gang rejoint d'autres figures prestigieuses pour constituer le jury – nouvelle illustration de l'objectif du concours : « Design for a Better Tomorrow ». Sa présence apporte une perspective nouvelle à un panel varié composé des personnalités suivantes : Paola Antonelli, conservatrice en chef du département Architecture et Design au MoMA, John Maeda, technologue et chief experience officer chez Publicis Sapient, ainsi que Yoshihihiro Sawa, Président de Lexus International.

Pour encadrer les six finalistes dont les noms seront annoncés en janvier 2020, Lexus accueille d'illustres pionniers de la création issus de différents pays. Joe Doucet, designer, artiste, entrepreneur, inventeur et directeur artistique expose dans le monde entier et a été salué par de nombreuses distinctions internationales. Les meubles et objets d’ameublement originaux de Bethan Gray, célèbre designer britannique, s’inspirent des cultures du monde et sont fabriqués en partenariat avec des maîtres-artisans. Le Britannico-Canadien Philippe Malouin est un designer d'architecture, d'intérieur et de produits. Honoré de différentes récompenses, il est aussi connu pour ses objets d'art et ses installations. Comme lors de l’édition passée, l'architecte Shohei Shigematsu, à la tête du bureau OMA de New York, mettra à nouveau en valeur le potentiel créatif de jeunes designers.

Inspirés par ces quatre designers de renommée mondiale, les finalistes créeront des prototypes de leurs concepts. Ce prototypage débute par un atelier de mentorat intensif dans l'un des centres culturels les plus dynamiques du monde, Intersect by Lexus à New York. Les finalistes continueront d’échanger avec les mentors durant la préparation des prototypes, en vue de l’exposition et de la finale du concours à la Semaine du design de Milan* le 20 avril 2020.

Après la présentation par chaque finaliste de son prototype, viendra le grand moment du Lexus Design Award 2020 : l'annonce du lauréat du Grand Prix à l’occasion de la journée presse.

Les candidatures au concours sont ouvertes jusqu'au 14 octobre 2019.

Retrouvez toutes les informations et les photos sur : LexusDesignAward.com.

Hashtag officiel : #LexusDesignAward

* Le plus grand salon de design au monde, organisé en parallèle du Salone Del Mobile, présente des événements et des expositions organisées par des marques et designers dans de nombreux domaines dont le mobilier, la mode et le textile.

JURY : PAOLA ANTONELLI

CONSERVATRICE EN CHEF DU DÉPARTEMENT DESIGN ET ARCHITECTURE DU MoMA À NEW YORK

Paola Antonelli est conservatrice en chef du département Design et Architecture du MoMA (Museum of Modern Art), dont elle est aussi fondatrice et directrice de la Recherche & Développement. Elle entend promouvoir la compréhension du design, jusqu’à la reconnaissance universelle de son influence positive sur le monde. Son travail explore l’incidence du design sur le quotidien, en y englobant souvent des objets et techniques laissés pour compte et en mariant design, architecture, art, science et technologie. Elle a été commissaire de diverses expositions, a écrit plusieurs ouvrages, donné des conférences dans le monde entier et enseigné dans plusieurs écoles, dont Harvard et UCLA. La XXII^e Triennale de Milan dont elle était commissaire vient de s’achever, une édition placée sous le thème Broken Nature, dédié au concept de « restorative design » (design réparateur). Paola travaille maintenant sur différents projets : Material Ecology, une exposition sur le travail de l’architecte Neri Oxman qui ouvrira ses portes au MoMA en février 2020 ; de nouvelles séances de ses « R&D Salons » au MoMA ; et enfin deux ouvrages : une collection d’essais sur le design contemporain ainsi que Design Bites, un livre sur des aliments pris aux quatre coins du globe pour illustrer le design.

JURY : JEANNE GANG

ARCHITECTE, FONDATRICE, DIRECTRICE ET ASSOCIÉE DU STUDIO GANG

Jeanne Gang, Fellow of the American Institute of Architects (FAIA), est la fondatrice, directrice et associée du Studio Gang, une agence d’architecture et de design urbain de renommée internationale. Son approche dépasse les limites classiques de l’architecture pour privilégier les relations entre les individus, les communautés et leur environnement. Distingué par plusieurs prix, son portfolio diversifié couvre les Amériques et l’Europe. Citons notamment l’Aqua Tower de Chicago, une extension du Muséum d'histoire naturelle de New York et la nouvelle ambassade des États-Unis à Brasilia. Récipiendaire du Prix MacArthur Fellow et Professor in Practice of Architecture à la Harvard Graduate School of Design, Jeanne a été classée parmi les personnalités les plus influentes du monde par le magazine Time. Enfin, elle a remporté sa plus vaste commande à ce jour : le terminal international de l’aéroport O’Hare à Chicago, d’une superficie de 20 hectares.

JURY : JOHN MAEDA

TECHNOLOGUE, DIRECTEUR EXPERIENCE UTILISATEUR EN DIGITAL CHEZ PUBLICIS SAPIENT

John Maeda est un technologue américain, designer, ingénieur, artiste, investisseur, auteur et professeur. Il a été récemment nommé Directeur expérience utilisateur en digital chez Publicis Sapient, la plateforme technologique, numérique et de consulting de Publicis Groupe. Il aussi travaillé chez Automattic, la société-mère de WordPress.com et chez Kleiner Perkins, une entreprise de capital-risque. Il a occupé une chaire de recherche au MIT Media Laboratory et a été président de la Rhode Island School of Design. Classé parmi les « 75 personnalités les plus influentes du xxi^e siècle » par le magazine Esquire, Maeda puise dans ses multiples expériences – ingénieur diplômé du MIT, designer primé et dirigeant d’entreprise – pour rapprocher à grande échelle les hommes et les idées. Il est l’auteur de plusieurs livres célèbres, entre autres The Laws of Simplicity et Redesigning Leadership. Son prochain ouvrage, How to Speak Machine, sortira en librairie en novembre 2019. John a donné des conférences dans le monde entier, de Davos à Pékin en passant par São Paulo et New York. Les vidéos de ses conférences TED ont été vues par des millions d’internautes.

JURY : YOSHIHIRO SAWA

PRESIDENT DE LEXUS INTERNATIONAL

Depuis plus de trente ans, Yoshihiro Sawa innove dans le domaine du design et de l’ingénierie automobile. Visionnaire mais pragmatique, il est reconnu comme un leader mondial dans son domaine. Voilà plusieurs décennies que Sawa contribue à l’amélioration des véhicules et de leur esthétique, en appliquant sa vision très personnelle de l’harmonie entre la fonction et la forme. Ce parcours l’a conduit à diriger différents volets du secteur, des études au design en passant par le développement produit. Il possède donc une vision vraiment globale de la production automobile qui l’aide dans ses fonctions – guider la marque Lexus pour qu’elle tienne ses promesses : des expériences étonnantes grâce à un design inspiré, une innovation permanente et des performances exaltantes.

MENTOR : JOE DOUCET

FONDATEUR DE JOE DOUCET X PARTNERS

Designer, entrepreneur, inventeur et directeur artistique, Joe Doucet est aujourd'hui l'un des talents créatifs les plus recherchés d’Amérique. Après un diplôme de l'Art Center College of Design, il a vite commencé à exporter sa vision des produits, du mobilier, de l'environnement et de la technologie pour trouver, par le biais du design, des réponses aux enjeux quotidiens et sociétaux. Habile synthèse de la fonction et de l’attrait visuel, son travail véhicule en outre différents niveaux de sens et de message. Doucet croit que le design et, surtout, la réflexion du designer peuvent jouer un rôle plus important dans l'innovation et la résolution de problèmes, parallèlement à l'esthétique. Il est détenteur de nombreux brevets pour ses créations et inventions. Ses travaux ont été exposés dans le monde entier, entre autres au Musée du Design de Londres et à la Biennale internationale du design de Saint-Étienne. Il a reçu de nombreux prix internationaux, dont le World Technology Award for Design Innovation et de nombreux Good Design Awards. Il est par ailleurs l’unique AvantGuardian for Design jamais nommé par Surface Magazine. En 2017, J. Doucet a été lauréat du Prix national de design Smithsonian Cooper-Hewitt en qualité de designer produits - la plus haute distinction dans ce domaine. En tant qu'entrepreneur enfin, il a créé et lancé une myriade d'entreprises visant à rendre le monde meilleur grâce au design, notamment OTHR et Citizen A.

MENTOR : BETHAN GRAY

DIRECTRICE ARTISTIQUE

Installée à Londres, Bethan Gray compte parmi les designers de meubles et d'articles ménagers les plus célèbres du Royaume-Uni puisqu’elle a reçu 4 prix Elle Decoration British Design, dont le très convoité Best British Designer. Son travail a fait l'objet de nombreuses publications dans les médias internationaux et d’expositions à Londres, Milan, Paris, New York et Dubaï.

Sur les traces de ses ancêtres qui ont fait un incroyable voyage à travers les continents, Bethan a visité bon nombre des lieux où ils sont passés, inspirée par l’amour du voyage, de l'art et de la culture. Aujourd'hui, sa mission consiste à insuffler un caractère actuel aux techniques traditionnelles de ces régions, en préservant ainsi la vitalité des récits culturels et des savoir-faire artisanaux. Convaincue que l’on peut raconter des histoires par l’entremise de l'artisanat et du design, elle a monté des coentreprises basées sur la confiance et le respect mutuels. Celles-ci soutiennent plus de 400 maîtres-artisans dans le monde.

Fondé en 2008, le studio Bethan Gray Design crée des collections de meubles et d'accessoires de luxe fabriqués à la main – des pièces commercialisées par des distributeurs internationaux comme Harrods, Liberty ou Lane Crawford. Au sein de son atelier londonien, elle encourage les nouveaux talents du design, les met en relation et les aide à émerger, tout en accompagnant les futures créatrices. Elle a récemment lancé un prix pour les femmes dans l'artisanat, en partenariat avec la Cardiff Metropolitan University dont elle est membre honoraire.

MENTOR : PHILIPPE MALOUIN

DIRECTEUR DU STUDIO PHILIPPE MALOUIN

Britannico-canadien, Philippe Malouin est titulaire d’une licence en design obtenue à la Design Academy d’Eindhoven. Il a également étudié à l’École Nationale Supérieure de Création Industrielle (ENSCI) de Paris et à l’Université de Montréal.

Il a créé son studio en 2008 après avoir travaillé pour le designer anglais Tom Dixon. Philippe a également enseigné au Royal College of Art de Londres entre 2012 et 2015. Il est en outre directeur de POST-OFFICE, un cabinet d’architecture et de design d’intérieur.

D’une grande diversité, son catalogue propose tables, tapis, chaises, lampes et luminaires, objets d’art et installations. Il compte parmi ses clients SCP, Marsotto Edizioni, Resident, OTHR, Hem, Ace hotel, Matter-Made, Established & Sons, Roll & Hill, 1882 ltd., Kvadrat, Umbra Shift, Caesarstone, IZÉ, Swarovski, Bloomberg, Aesop, Touch Digital.

À New York, Philippe est représenté par la galerie Salon 94 Design. Il a récemment remporté le prix du « designer de l’année » décerné par le magazine Wallpaper*. Philippe vit et travaille à Londres, où il dirige son studio de design

MENTOR : SHOHEI SHIGEMATSU

ASSOCIÉ ET DIRECTEUR D’OMA NEW YORK

Entré chez OMA en 1998, Shohei Shigematsu dirige le bureau de New York depuis 2006 et est devenu associé en 2008. À son actif récent : la rénovation du siège new-yorkais de Sotheby's, la construction de tours de luxe à San Francisco et Miami ainsi que du premier immeuble d'OMA à New York, un complexe résidentiel au 121 East 22nd Street. Shohei s’est illustré par la réalisation de sites culturels tels que le Musée national des beaux-arts du Québec et le Faena Arts Center à Miami Beach. L'agrandissement du musée d'art Albright-Knox-Gundlach de Buffalo est actuellement en cours, ainsi que la construction d'un second bâtiment pour le nouveau musée. Il a aussi conçu des expositions pour Prada, la Biennale d'architecture de Venise, le Metropolitan Museum of Art, Park Avenue Armory et la première rétrospective américaine de Dior aux musées d’art de Denver et de Dallas. Il supervise les projets de l'OMA au Japon, dont un nouveau centre d'affaires à Fukuoka (2020) et la première tour à usage mixte d'OMA à Tokyo pour Mori Building Co, Ltd. (2022). Critique de design à la Harvard Graduate School of Design, Sho a été invité à donner des conférences pour TED, Wired Japan et diverses universités du monde.

À PROPOS DU LEXUS DESIGN AWARD

Le Lexus Design Award est un concours international de design créé en 2013, destiné à la génération montante de designers innovants du monde entier. Avec cette initiative, Lexus cherche à encourager les idées qui servent la société en soutenant des créateurs dont les travaux peuvent améliorer l’avenir. Pour chacun des six finalistes, c’est une occasion unique d’avoir pour mentor un designer de renommée mondiale qui l’aidera à produire des prototypes du concept proposé, puis de les exposer dans le cadre de la Semaine du Design de Milan, l’une des plus grandes manifestations internationales consacrées au design.

À PROPOS DE LEXUS

Lexus est né en 1989 en proposant une limousine et une expérience client qui ont contribué à définir l’automobile premium. En 1998, le constructeur a inauguré la catégorie des SUV de luxe avec le Lexus RX en 2005. Après avoir lancé le tout premier hybride de luxe, Lexus est aujourd'hui leader des ventes en ce domaine avec plus de 1,5 million de véhicules hybrides. *

Marque automobile de luxe présente dans plus de 90 pays, Lexus met tout en œuvre pour offrir un design audacieux et radical, un savoir-faire exceptionnel et des performances enthousiasmantes. Sa gamme entend répondre aux attentes d'une nouvelle génération d’automobilistes sur le segment du luxe.

Partout dans le monde, ses partenaires et collaborateurs se consacrent à la création d’expériences étonnantes signées Lexus, qui fascinent et changent le monde.

*(1 567 242 unités en juin 2019)

Le LY 650 est une nouvelle incarnation du désir de Lexus de dépasser les frontières du monde automobile pour proposer des expériences innovantes et étonnantes. Issu du concept de yacht de sport Lexus révélé en janvier 2017, le LY 650 associe un style unique et des performances de croisière exceptionnelles. Lexus – qui a la volonté de devenir une véritable marque lifestyle de luxe – a réalisé la synthèse entre la technologie avancée et le savoir-faire artisanal pour offrir une expérience incomparable qui stimule les sens et surpasse les attentes, même en mer. Le yacht porte-drapeau LY 650 incarne d’une nouvelle façon la philosophie “CRAFTED” de Lexus qui implique une attention extrême aux détails et une hospitalité qui anticipe les besoins à tous les niveaux.

La forme de la coque et le volume généreux de la poupe, ajoutés à des lignes élégamment galbées confèrent au LY 650 un design extérieur d’une distinction incomparable. La collaboration avec le studio de design italien Nuvolari Lenard1 a donné naissance à un yacht sophistiqué abritant un espace à vivre confortable dont chaque détail témoigne de la qualité. En outre, pour offrir une vitesse digne des performances exaltantes d’une Lexus, la coque, légère et ultra rigide, associant CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone) et GFRP (plastique renforcé de fibre de verre), a été développée en collaboration avec Marquis Yachts LLC2. Le LY 650 bénéficie également du LY-Link, une technologie sophistiquée pour assurer la connectivité nautique et qui permet de partager et de transmettre rapidement des informations.

Le LY 650 est produit en collaboration avec les artisans de Marquis Yachts à Pulaski, Wisconsin, Etats-Unis. Pour la production du LY 650, Marquis Yachts a intégré le célèbre système de production Toyota dans son processus de fabrication afin d’en améliorer l’efficacité et la qualité. Le LY 650 sera en vente à partir du 30 octobre. Le nouveau yacht sera présent à Fort Lauderdale lors du Salon nautique international en Floride du 30 octobre au 3 novembre 2019.

A propos de l’aventure qui a mené du concept à la commercialisation, le vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation, Shigeki Tomoyama a déclaré : “Deux années se sont écoulées depuis la révélation du concept de yacht sportif de Lexus et je suis ravi que nous soyons maintenant en mesure d’annoncer l’arrivée du LY 650 qui élargit les possibilités de mobilité maritime. L’introduction du système de production Toyota dans les ateliers de fabrication de Marquis Yachts en a renforcé la productivité et la qualité. Je suis impatient de voir le LY 650 sortir de production et montrer au monde sa qualité hors pair et sa beauté.”

Yoshihiro Sawa, président de Lexus International a déclaré : “Le LY 650 symbolise la capacité de Lexus, qui aspire à être une véritable marque lifestyle, à relever des défis au-delà de l’univers automobile. Avec Marquis Yachts et Toyota Marine, nous avons appliqué la philosophie “CRAFTED” de Lexus et mené le développement en veillant à l’hospitalité prévenante et à l’attention sans faille aux détails pour créer un design sophistiqué et un espace à vivre intérieur au sublime confort sous la forme d’un yacht de luxe de 65 pieds. Chez Lexus, nous voulons continuer à offrir des expériences innovantes et étonnantes.”

Caractéristiques du LY 650

Nouvelle expression du langage stylistique de Lexus sous la forme d’un yacht de 65 pieds

• Le LY 650 est un yacht de croisière à flybridge qui reprend la forme dynamique et les lignes magnifiquement galbées du concept de yacht de sport Lexus. Il est élégant et sportif. Sa proue puissante et affirmée et sa coque dynamique, l’une des plus larges de sa catégorie, affirment instantanément la présence du LY 650 tandis que sa ligne évocatrice d’un coupé et sa section arrière accentuée soulignent ses performances de croisière élevées.

• Le yacht adopte une harmonie de couleurs biton en option qui met en valeur ses lignes uniques et traduit l’essence du concept du yacht de sport Lexus de 2017. Les appliqués métalliques sur la proue, les vitres latérales et les prises d’air latérales en ‘L’ créent l’allure emblématique d’un yacht Lexus.

• L’intérieur conjugue un design sophistiqué et l’Omotenashi (l’hospitalité japonaise qui anticipe et comble les souhaits des hôtes avec sincérité et générosité) pour offrir la qualité hors pair légendaire de Lexus. L’espace intérieur mise sur un thème blanc lumineux qui donne une sensation d’ouverture tandis que les lignes galbées et un éclairage original créent un confortable cocon.

• La configuration ingénieuse du salon inclut un double poste de pilotage et des banquettes à l’avant et une cuisine à l’arrière. Trois élégantes cabines sont situées sous le salon. Elles offrent une hauteur sous plafond de 6 pieds 6 pouces (plus de deux mètres) et disposent chacune d’un cabinet de toilette avec douche.

Performance et silence exceptionnels dignes d’un porte-drapeau nautique

• Pour être à la hauteur des performances exaltantes d’une Lexus, le LY 650 a bénéficié d’une conception et d’une ingénierie soignées destinées à assurer le confort de navigation et la réactivité du gouvernail en toutes circonstances.

• La motorisation est assurée par deux Volvo Penta^® IPS3 (1350/1200/1050). En les intégrant dans un dessin unique de carène issu d’une modélisation de la dynamique des fluides, Lexus a réussi à conjuguer un niveau de puissance élevée à une faible consommation de carburant tout en obtenant une stabilité et une maniabilité exceptionnelles. Le LY 650 reçoit également une pléiade d’aides au pilotage dont la commande par joystick, le maintien de la position fixe en mer et un fonction auto-flap.

• La carène et la partie haute de la coque sont réalisées en CFRP, gage de légèreté et de rigidité, au bénéfice de remarquables performances de vitesse et d’une expérience de navigation confortable. Les panneaux sandwich aux excellentes propriétés d’insonorisation sont utilisés pour les cloisons principales afin de garantir une quiétude exceptionnelle propice à la conversation.

Une expérience utilisateur extraordinaire offerte par une technologie sophistiquée

• LY-Link, une technologie sophistiquée pour la connectivité nautique permet de partager et de transmettre rapidement des informations. Elle assure le suivi du yacht et envoie des notifications par message texte en cas d’anomalie. Pratique, elle permet à l’utilisateur de commander certaines fonctions comme la climatisation et l’éclairage du yacht à distance via un smartphone.

• Le poste pilotage allie style et fonctionnalité élevée grâce à un élégant tableau de bord avec écran tactile.

• Un système audio sur mesure signé Mark Levinson^® Surround Sound avec un caisson de basse crée un espace acoustique immersif dans le salon digne d’une salle de concert.

Savoir-faire haut de gamme et qualité intrinsèque du système de production Toyota

• La production du LY 650 est assurée par les artisans hautement qualifiés de Marquis Yachts dans le Wisconsin. Leur grande expérience de la construction nautique et leur savoir-faire de Takumi est évidente dans chaque coque moulée manuellement, peinte sur mesure, créée avec une précision remarquable qui s’applique également aux procédés d’usinage et de soudage. Les détails de belle facture sont visibles dans l’accastillage en acier inoxydable, réalisé sur mesure pour chaque vedette par des Takumi maison, responsables de la fabrication et des soudures, dans les inserts en bois véritable très nombreux, à la pose et aux finitions sur mesure, dans l’ameublement et la sellerie cousue main.

• Pour démarrer la production du LY 650, Marquis Yachts a adopté le légendaire système de production Toyota centré sur l’équipement et l’amélioration continue pour faire progresser la productivité et la qualité.

Début des ventes : 30 octobre 2019

LY 650: caractéristiques principales

Longueur : 65’ 5’’ (19,94 m)

Largeur : 18’’11’ (5,76 m)

Moteurs : Deux Volvo Penta^® IPS de 1350, 1200 ou 1050 HP (chacun)

Volume carburant : 1060 gal (4012 l)

Volume d’eau : 225 gal (852 l)

Cabines : 3 (couchage 6 personnes)

¹ Nuvolari Lenard est un studio de design spécialisé dans les yachts. Il est créé par les designers nautiques Carlo Nuvolari et Dan Lenard et basé à Venise, Italie. Ils ont une vaste expérience en particulier des grands yachts sur mesure.

² Marquis Yachts produit et distribue Carver Yachts et Marquis.

³ Volvo Penta IPS est une marque déposée de Volvo Group.

Lexus ouvre les commandes des nouveaux RX 450h et RX 450hL. Outre leur design modernisé, leur dynamique de conduite et leur confort encore optimisés, ils sont les premiers véhicules de la gamme Lexus à accueillir la connectivité à bord avec un écran tactile, Apple CarPlay^®, Google Android Auto^® et l’arrivée de nouveaux services connectés disponibles via l’application Lexus Link. Les livraisons débuteront partir de Novembre 2019.

RX 450h – Gamme et équipements

Lexus RX 450h (version Pack)

Principaux équipements de série

• Accès et sorties facilités (volant rétractable électriquement)
• Assistance au démarrage en côte (HAC)
• Banquette rabattable 40/20/40 et coulissante 60/40
• Caméra de recul
• Capteurs d’aide au stationnement avant & arrière intelligents
• Chargeur sans fil pour Smartphone
• Clignotants avant et arrière séquentiels à LED
• Climatisation automatique bi-zone avec commande de recirculation et technologie Nanoe
• Connectivité audio et téléphonie Bluetooth
• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
• Feux antibrouillard LED avec fonction éclairage d’intersection
• Frein de parking électronique
• Projecteurs triple lentilles LED
• Hayon électrique
• Horloge analogique avec mise à jour via GPS
• Inserts Noir brillant
• Jantes en alliage 18’’ (kit de réparation)
• Lexus Safety System + 2^ème génération :
  • Allumage automatique des feux (AHB)
  • Lecture automatique des panneaux de circulation (RSA)
  • Régulateur de vitesse dynamique (DRCC)
  • Système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA)
  • Système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons la nuit et des cyclistes le jour
• Palettes de changement de vitesse au volant
• Peinture métallisée
• Rails de toit en alumimium
• Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement et dégivrants
• Rétroviseur intérieur électrochromatique
• Sélecteur de mode de conduite : ECO / NORMAL / SPORT
• Sellerie Simili cuir Tahara noire
• Sièges avant à 8 réglages électriques + lombaires 2 réglages
• Surveillance de la pression des pneus (TPWS)
• Système d’accès et de démarrage sans clé (Smart Entry & Start)
• Système Multimédia Lexus :
  • Audio Pioneer ® 9 haut-parleurs / lecteur CD/ 2 ports USB / prise AUX
  • Écran central couleur fixe 8’’ tactile
  • Commande par pavé tactile
  • DAB
  • Apple CarPlay / Android Auto
  • Boitier Services Connectés
• Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées
• Volant et pommeau de levier de vitesses en cuir
• Volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur

O ption : Système de Navigation Lexus et Audio Pioneer® à 12 haut-parleurs (1 000 €)

Lexus RX 450h Luxe :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version Pack)

• Accès et sorties facilités (volant et siège conducteur rétractables électriquement)
• Accoudoir arrière avec espace de rangement
• Écran central 12,3’’ / DVD tactile
• Hayon à ouverture et fermeture électrique au pied
• Inserts Noir brillant
• Jantes en alliage 20’’
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et à mémoire
• Sellerie en cuir
• Siège conducteur, volant et rétroviseurs extérieurs mémorisables (3 préselections)
• Sièges avant chauffants et ventilés
• Système audio Pioneer ® à 12 haut-parleurs
• Système de Navigation Lexus
• Toit panoramique et ouvrant

Spécificités RX 450hL Luxe :

• 3^ème rangée de sièges rabattables électriquement
• Pas de capacité de tractage
• Points d’ancrage TOP TETHER 3e rangée (places latérales arrière)
• Toit ouvrant uniquement (Toit panoramique et ouvrant non disponible)
• Zone de climatisation pour la 3e rangée

Options :

• Toit ouvrant (gratuit)
• Pack Technologie (2 300 €) :
  • Affichage tête haute (HUD) couleur 6,2’’
  • Moniteur d’angle mort (BSM)
  • Avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)

Lexus RX 450h F SPORT :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version RX 450h Luxe)

• Affichage tête haute couleur 6,2’’
• Amortisseurs avant et arrière hautes performances
• Bouclier avant spécifique avec calandre trapézoïdale à motifs en nid d’abeilles
• Bouclier arrière spécifique avec inserts chromés bronze
• Feux de route adaptatifs (AHS) avec technologie BladeScan
• Inserts Aluminium Naguri avec éclairage d’ambiance
• Jantes en alliage 20’’ F SPORT
• Logos F SPORT sur les ailes avant
• Pédalier et repose-pied en aluminium ajouré
• Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir perforé
• Stores de vitres latérales arrière manuels
• Suspension Variable Adaptative (AVS) avec mode de conduite Sport +
• Système audio Mark Levinson ® à 15 haut-parleurs
• Volant F SPORT gainé de cuir perforé

Option : Toit ouvrant (gratuit)

Lexus RX 450h F SPORT EXECUTIVE :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version RX 450h F SPORT)

• Avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)
• Banquette arrière chauffante et rabattable électriquement

• Clé au format carte électronique (KeyCard)
• Moniteur d’angle mort (BSM)
• Vision panoramique à 360°

• Volant chauffant

Option : Toit ouvrant (gratuit)

RX 450h EXECUTIVE :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version RX 450h Luxe)

• Affichage tête haute couleur 6,2’’
• Avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)
• Banquette arrière chauffante et rabattable électriquement
• Clé au format carte électronique (KeyCard)
• Feux de route adaptatifs (AHS) avec technologie BladeScan
• Inserts Bois avec éclairage d’ambiance
• Jantes en alliage 20’’ au design exclusif
• Moniteur d’angle mort (BSM)
• Sellerie en cuir semi-aniline
• Sièges avant réglables 10 positions et 4 sens de réglages pour les lombaires, à mémoires
• Seuils de portes avec inscription LEXUS rétroéclairée
• Stores de vitres latérales arrière manuels
• Suspension Variable Adaptative (AVS) avec mode de conduite Sport +
• Système audio Mark Levinson ® à 15 haut-parleurs
• Vision panoramique à 360°
• Volant chauffant

Spécificités RX 450hL Executive :

• 3e rangée de sièges rabattables électriquement
• Banquette arrière rabattable manuellement 60:40 / 40:20:40 (2e rangee)
• Pas de capacité de tractage
• Points d’ancrage TOP TETHER 3e rangée (places latérales arrière)
• Toit ouvrant uniquement (Toit panoramique et ouvrant non disponible)
• Zone de climatisation pour la 3e rangée

Options :

• Toit ouvrant (gratuit)
• Volant bois (500 €)

Standardisation Apple Car Play / Android Auto sur les modèles Lexus UX, NX, ES et RC

Toutes les versions des UX, NX, ES et RC à compter de la production d’Octobre 2019 seront désormais équipées d’Apple Car Play, Android Auto et du DAB (Radio Numérique Terrestre). Cela permet de bénéficier des applications Waze, Deezer ou Spotify, Google Maps et Plans via un Smartphone et ainsi d’offrir une navigation intégrée.

Avec Android Auto™, les conducteurs peuvent accéder et utiliser leur téléphone en toute transparence sur l'écran multimédia de leur voiture. Avec des icônes à l'écran plus grands, une interface simplifiée et des actions vocales faciles à utiliser grâce à l'assistant Google, il est conçu pour minimiser les distractions et vous permettre de rester concentré sur la route. Une fois connectés, les passagers apprécieront la musique d'applications telle que Spotify® ou enverront des messages via des applications couramment utilisées comme WhatsApp®. L'interface leur permet également de naviguer avec Google Maps™ ou Waze. Avec l'assistant Google dans Android Auto, les conducteurs peuvent utiliser leur voix pour faire les choses rapidement et facilement pour une expérience de conduite fluide et agréable.

Pour l'intégration d'Apple CarPlay, les clients peuvent utiliser leur iPhone® via l'écran multimédia de la voiture. Lorsqu’il est connecté, les commandes pour les indications routières, les appels téléphoniques et l'envoi et la réception de messages via Siri® sont activées. Ils peuvent également accéder aux applications favorites comme Apple Music, Apple Maps, Podcasts et Audiobooks, ainsi qu'à des applications tierces comme Waze ou Spotify.

La mise à jour des cartes en direct est une autre nouveauté incluse dans le forfait multimédia 2019, permettant aux utilisateurs de télécharger automatiquement les cartes les plus récentes pour leur système de navigation embarqué.

Apple et iPhone sont des marques de commerce d'Apple Inc. déposées aux États-Unis et dans d'autres pays. Apple CarPlay est une marque commerciale d'Apple Inc.

Android, Android Auto, Google Maps, Google Assistant sont des marques déposées de Google LLC.

En mariant les lignes fabuleuses du Lexus LC à une palette de coloris classiques, cette nouvelle édition gagne en raffinement et en maturité, sans renoncer pour autant aux performances, aux technologies et au style ultramodernes qui rendent le coupé si séduisant.

La mutation se traduit d’abord par la couleur de carrosserie réservée à cette Édition limitée : un superbe Vert Kaki métallisé aux accents profonds, qui met en valeur chaque courbe, chaque arête de la silhouette sculpturale. Des jantes bi-ton de 21 pouces parachèvent l’élégance du profil.

L’ambiance intérieure du Kaki Édition n’est pas en reste, avec un nouvel habillage bicolore qui souligne le design et la finition particulièrement aboutis du Lexus LC. Réglables électriquement sur dix positions, les sièges sont revêtus de cuir aniline, la plus douce et la plus belle qualité de cuir disponible dans la gamme Lexus. La chaleureuse couleur Brun, spécifique à la version Kaki Édition, trouve écho dans la teinte légèrement plus sombre de l’Alcantara® des contre-portes qui confirme l’atmosphère accueillante et feutrée de l’habitacle.

Par contraste avec la teinte brune des sièges, le volant, la planche de bord, la console centrale et les portes jouent la carte du cuir Noir. Sur les pièces de cuir sombre, des surpiqûres brunes rappellent la tonalité des sièges tout en soulignant l’extrême précision des coutures.

Touche finale, une plaque de seuil personnalisée signe le caractère exclusif de chaque exemplaire du Lexus LC Kaki Édition. Inspirées des formes géométriques des feux arrière, ces plaques découpées au laser rappellent discrètement, à chaque ouverture des portes, la rareté de cette voiture.

Côté mécanique, le Lexus LC n’a subi aucune modification – qu’il s’agisse du LC 500, un coupé étonnamment nerveux équipé d’un V8 essence de 5 litres et d'une boîte automatique à prise directe et 10 rapports, ou bien de sa version hybride, le LC 500h qui embarque le tout premier système Multi Stage Hybrid à quatre étages jamais conçu : un groupe essence V6 de 3,5 litres associé à un moteur électrique très évolué.

Le coupé Lexus LC Kaki Édition arrivera en concession en novembre 2019.

Le public du Festival de vitesse de Goodwood au Royaume-Uni pourra cette année assister aux débuts mondiaux et en action du prototype du LC cabriolet lors de la célèbre course de côte (4 au 7 juillet). Le nouveau modèle prendra le départ aux côtés de certaines des nouvelles voitures les plus exclusives et les plus prestigieuses au monde lors de cet événement devenu la vitrine mondiale des plus belles voitures de sport contemporaines et de collection.

Le futur coupé cabriolet sportif va venir étoffer l’offre lifestyle de Lexus en élargissant la gamme du LC et en apportant ainsi la touche finale aux modèles porte-drapeau de la marque.

Le Lexus LC s’est rapidement imposé comme l’un des modèles Lexus les plus recherchés et les plus plébiscités sur le marché international en réussissant à conjuguer un design étonnant, une fabrication hors-pair et des performances enthousiasmantes. L’arrivée éventuelle dans la gamme d’un cabriolet avait été évoquée dès janvier lors du Salon de Détroit (NAIAS) où Lexus avait révélé le concept LC cabriolet. L’objectif stylistique du concept était d’exprimer la ‘Beauté ultime’. Les experts du secteur automobile comme le public lui ont réservé un accueil enthousiaste. À l’instar du LC, le concept a été distingué à ses débuts par le prestigieux EyesOn Design Award.

Allongé, bas et effilé, le LC cabriolet reprend les proportions athlétiques du coupé tout en affirmant une identité distincte qui lui est propre. La largeur des jantes et les porte-à-faux courts en disent long sur ses performances et sur l’excellence de l’expérience de conduite. Le modèle prototype apparaîtra à Goodwood en tenue de camouflage pour garder le suspense à propos des détails stylistiques et des caractéristiques dynamiques de la version de série.

Le coureur professionnel Nick Cassidy pilotera le prototype du LC cabriolet dans la côte du Festival de vitesse de Goodwood. Nick fait actuellement partie de l’écurie LEXUS TEAM KeePer TOM’S engagée en catégorie GT500 du championnat Super GT au Japon. Après ses débuts à Goodwood, le prototype du LC cabriolet se rendra à d’autres événements pour compléter le retour d’informations nécessaire aux ingénieurs.

À propos de l’émotion ressentie à cette occasion, le vice-président exécutif de Lexus International, Koji Sato a déclaré : « Le Festival de vitesse de Goodwood fête la culture et l’histoire automobiles en accueillant les voitures et les pilotes les plus illustres. Lexus vit sa participation au Festival comme un honneur et je n’aurais pu avoir de plus grande joie que celle de dévoiler ici ce prototype du LC cabriolet, sur les lieux mêmes où le coupé LC avait fait ses débuts en 2016. »

Les caractéristiques techniques précises et la date de commercialisation du LC cabriolet seront révélés à une date ultérieure.

L’étonnante création a suscité l’enthousiasme des milliers de visiteurs de cet événement qui compte parmi les principales manifestations européennes consacrées au luxe automobile, artistique et lifestyle et qui se déroule sur le domaine historique du château de Chantilly, près de Paris.

Les invités pouvaient voter pour leur projet favori en choisissant parmi les quatre finalistes proposant chacun une vision différente de l’UX, le nouveau crossover compact de Lexus.

Les résultats du vote du public ont été annoncés par le présentateur de télévision français Denis Brogniart. La deuxième place est allée au collectif d’artistes français Leitmotiv qui a créé son œuvre en direct à Chantilly. Les lauréats du premier prix, Antoñito et Manolín, seront les invités de Lexus en 2020 lors de la Milan Design Week, l’une des plus grandes manifestations mondiales consacrées au design à laquelle Lexus participe activement depuis 2005.

Antoñito et Manolín – Trini Salamanca et Pablo Parraga – ont habillé l’UX d’un maillage rouge et bleu organique évocateur de la peau d’un poisson – un motif récurrent dans l’art et la culture au Japon. La livrée colorée est une structure tridimensionnelle réalisée avec une résine époxy bio, superposée comme une toile sur la carrosserie de la voiture. Le mariage de caractéristiques contrastées s’inscrit dans l’esprit du concept d’engawa que les designers de l’UX ont mis en œuvre pour créer un lien harmonieux entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule.

Pascal Ruch, directeur de Lexus Europe, a déclaré : « Nous sommes ravis que l’UX ait autant inspiré ces artistes talentueux et leur ait donné la possibilité de livrer leur interprétation de la voiture et de Lexus avec tellement d’originalité dans leurs créations. L’audace du design est l’un des fondements de Lexus et ce concours donne un nouvel exemple de notre engagement au-delà de l’univers automobile comme une marque de luxe qui soutient les talents émergents à la créativité dynamique. »

L’Arts & Elegance Richard Mille a accueilli le svelte concept du LC Cabriolet, une étude de style d’une version découvrable inédite du coupé LC. Son allure élégante était soulignée par le mannequin qui l’accompagnait, habillée d’un modèle créé par la célèbre maison de haute couture parisienne Rochas, réputée pour ses collections synonymes de « jeunesse, d’élégance et de simplicité ». Inspirée par les années 1960, la création de couleur rose pâle de la collection printemps-été 2019 de Rochas évoque le style des héroïnes des films d’Alfred Hitchcock.

À Chantilly, Lexus a également présenté pour la première fois en Europe la nouvelle édition restylé du SUV de luxe RX qui sera commercialisé sur les marchés européens dans le courant de l’année.

Pour concrétiser cette vision de rêve, Lexus a choisi Marquis Yachts pour la construction, la vente et l’après-vente du yacht Lexus en raison de sa vaste expérience dans la production nautique sur mesure et ses compétences avérées que l’entreprise a démontrées en réalisant le concept de yacht de sport Lexus.

Lexus dévoile aujourd’hui les images exclusives du premier LY 650 produit par Marquis Yachts, basé à Pulaski, Wisconsin Etats-Unis.

Marquis Yachts est le partenaire idéal pour mettre en œuvre le deuxième chapitre du design de yachts par Lexus grâce à une synthèse parfaite entre un savoir-faire artisanal, une technologie moderne et un design créatif. Marquis incarne le pendant de l’héritage incontesté des artisans Takumi de Lexus avec sa tradition d’un savoir-faire illustré par sa construction nautique assurée par des artisans dont certains sont dans l’entreprise depuis 30 ans.

Le premier exemplaire du Lexus LY 650 devrait être prêt pour son début mondial au cours du second semestre 2019.

Caractéristiques techniques (valeurs préliminaires)

• Longueur : 65’5” (19,96 m)
• Largeur : 18’8” (5,72 m)
• Moteurs : IPS 1200 (IPS 1350)
• Carburant : 1000 gal (3785 l)
• Capacité eau : 225 gal (852 l)
• Capacité de la cale : 170 gal (643 l)
• Cabines : 3
• Toilettes : 3
• Couchettes : 6

« Le jet Lexus illustre l’avenir de la marque – un avenir très, très lointain », déclare Lisa Materazzo, vice-présidente du marketing Lexus international. « Doté de la technologie anti-aliens la plus avancée, performant et au design sophistiqué, il est unique en son genre ».

Lors d’un échange top-secret de connaissances avec un partenaire alien, par l’entremise de “l’agence”, Lexus a pu disposer de la technologie QPST (Quasar Power Source² Technology). En exploitant la puissance du plus proche noyau galactique actif³, elle permet de voyager n’importe où dans l’univers en quelques secondes. Il existe des quasars⁴ (objets quasi-stellaires) dans chaque galaxie possédant un trou noir central supermassif. C’est pourquoi tous les véhicules Lexus alimentés par la technologie QPST portent le nom d’un trou noir.⁵

Principales caractéristiques du jet :

Technologie :

• IGPS (système de géolocalisation intergalactique)

• Amazon Alexa* comprend les sept trillions de langues alien

• Phares à rayons gamma

• Technologie d’expansion d’échelle infinie

Performances :

• La toute dernière technologie QPST de Lexus

• Système de propulsion tirant son nom du Trou Noir TON 618

• 122 MPG (millénaires par gallon)

• Trois modes de conduite : EcoDrive, SportDrive, QuantumDrive

• Accélération de 0 à 100 km/h en 0,0000000000001 nanoseconde

• Capacité de voler à la vitesse de la lumière

 Confort & Design :

• Approvisionnement intergalactique, cuir Adorian d’origine éthique

Sécurité :

• Sièges transformables Lexus de dernière génération, équipés d’un harnais 31 points afin de s’adapter à n’importe quel type de corps rencontré dans l’univers

• Lexus Safety System+ (LSS+) doté de la technologie du champ de force

Style & Packs :

• Pack Enforcer

• Tout ce dont vous avez besoin pour protéger la Terre de la vermine de l’univers

• Existe également en six autres couleurs, mais Lexus recommande naturellement l’UmbraBlack

Les véhicules Lexus constituent la flotte officielle des agents Men in Black du monde entier dans le film. Le nouveau Lexus RC F y tient un rôle vedette, car c’est le véhicule de prédilection des agents pour leurs courses-poursuites effrénées. Le coupé sportif de luxe a subi récemment un changement fort intéressant qui le rend plus rapide, plus léger et même plus pratique pour aider les Men in Black à sauver l’univers. « Le coupé de sport Lexus RC F et le jet QZ 618 Galactic Enforcer sont parfaits pour notre équipe d’agents MIB lorsqu’ils doivent protéger la galaxie », souligne Jeffrey Godsick, vice-président exécutif, Brand Management and Global Partnerships, Sony Pictures Motion Picture Group.

Pour en savoir davantage sur le film, consultez MeninBlack.com.

Remarque : les caractéristiques et fonctionnalités indiquées ici relèvent de la science-fiction, en imaginant ce que pourrait être un puissant jet Lexus anti-aliens. Le véhicule futuriste qui figure dans le film a été produit par ordinateur et n’existe pas dans la réalité.

*Amazon, Alexa et tous les logos associés sont des marques déposées d’Amazon.com, Inc. ou de ses filiales.

¹ UmbraBlack – La partie la plus sombre d’une ombre est dite « umbra » en anglais. C’est l’ombre portée d’un objet qui bloque complètement la source lumineuse située derrière lui. En astrophysique, c’est la partie conique de l’ombre d’un corps cosmique qui exclut toute lumière de la source d’origine.

² Quasar Power Source Technology (QPST) – Considérés comme les objets les plus brillants de l’univers, les quasars émettent de manière exceptionnelle d’énormes quantités d’énergie. Très peu de sources produisent suffisamment d’énergie pour alimenter un quasar. Les astronomes supposent que celle-ci provient d’un trou noir supermassif contenu à l’intérieur.

³ Noyau galactique actif (AGN, Active Galactic Nucleus) – Petite région située au centre d’une galaxie et tellement brillante qu’elle peut être plus lumineuse que tout le reste de la galaxie. Ces sources stables de luminosité – les plus puissantes de l’univers – recèlent trop d’énergie dans leur noyau pour provenir d’étoiles ou d’une flambée d’étoiles en formation.

⁴ Objets quasi-stellaires (quasars ou QSO) – Catégorie d’astres qui ressemblent visuellement à une étoile mais présentent de grandes longueurs d’onde ou un décalage vers le rouge.

⁵ Trou Noir TON 618 – L’un des trous noirs les plus massifs de l’univers, découvert dans un quasar extrêmement lumineux situé à 10,37 milliards d’années-lumière de la Terre, près du pôle Nord galactique. Il fait 66 milliards de fois la masse du soleil.

Lexus est partenaire officiel de la cinquième édition de cet événement qui se tient dans l’enceinte du Château de Chantilly, à 50 km au nord de Paris. De renommée internationale, il offre une exceptionnelle et élégante vitrine historique aux plus belles automobiles, qu’elles soient de collection, modernes ou concept-cars. Entre autres animations, sont organisés un concours des meilleurs modèles exposés, un défilé des « Plus belles voitures du monde », une vente aux enchères et nombre d’activités destinées à célébrer « l’Art de Vivre à la Française ». Hommage au luxe, à l’élégance et au savoir-faire artisanal, cet événement est le cadre idéal pour fêter l’anniversaire de Lexus.

Les milliers de visiteurs attendus à Chantilly seront le jury du concours Lexus UX Art Car. Quatre exemplaires uniques du nouveau crossover compact seront exposés – véritables « toiles tridimensionnelles » qui permettront à des artistes de creuser les idées et les émotions suggérées par la voiture et son style, à l’intérieur comme à l’extérieur. Ce concours illustre également la façon dont Lexus a dépassé le monde de l’automobile pour devenir une marque premium qui explore de nouveaux aspects lifestyle, du design et de la créativité.

Les hôtes Lexus recevront les visiteurs, leur présenteront les voitures d’art et les inviteront à voter pour celle qu’ils préfèrent. Le nom du gagnant sera annoncé en fin d’après-midi par le célèbre journaliste et présentateur télé français Denis Brogniart.

Les artistes dont les œuvres ont été sélectionnées pour la finale sont Ana Soler Baena et Antoñito et Manolín d’Espagne, le collectif français Leitmotiv et l’Allemand René Turrek. De plus amples informations sont données ci-dessous sur les artistes et leurs travaux.

Concept Lexus LC cabriolet

Le Concept Lexus LC cabriolet a été présenté en première mondiale lors du Salon de l’Automobile de Détroit en janvier 2019, dans le cadre d’une étude sur une nouvelle version décapotable du coupé porte-drapeau LC. Jusqu’aux moindres détails, ce concept-car a été conçu dans la thématique de la « beauté ultime », de l’inclinaison du pare-brise aux courbes douces de la poupe. Il participera au Concours d’Élégance de Chantilly.

Première européenne du nouveau RX

Chantilly Arts & Elegance Richard Mille accueillera en première européenne le nouveau SUV premium Lexus RX restylé. Parallèlement à des évolutions stylistiques extérieures, les suspensions et le système de freinage ont été modifiés afin d’améliorer la tenue de route et la maniabilité, mais aussi la précision et la réactivité directionnelles. Ce nouveau RX est également le premier modèle au monde à être doté des feux de route adaptatifs (AHS) BladeScan. Il sera également le premier modèle Lexus à intégrer la connectivité Apple Car Play® et Android Auto®.

Ce nouveau Lexus RX sera exposé à côté de la nouvelle berline Lexus ES, du coupé hautes performances Lexus RC F Track Edition et de la fameuse supercar Lexus LFA, un modèle rare.

Concours Lexus UX Art Car : les artistes exposés et leurs œuvres

Bluz, d’Ana Soler Baena

Avec Bluz, l’invisible devient visible ; la lumière prend forme et peut se toucher. Les surfaces extérieures de l’UX sont couvertes de vecteurs – des tiges de lumière placées de façon à souligner les contours de la voiture. L’extrémité de ces tiges est fluorescente et activée par une lumière noire statique. Des rayons laser bleus sont intégrés dans les sections noires, dessinant un sillage infini de lignes directionnelles. L’habitacle est empli d’une lumière chaude et de sphères en cristal qui ressemblent à des bulles d’oxygène transparentes. L’idée est que le travail de l’artiste ne doit pas intervenir à la surface de l’UX mais dans un halo tout autour.

Le travail d’Ana Soler Baena comprend d’immenses installations qui envahissent l’espace d’exposition : des nuages de boules, des chaines de molécules, des objets flottants et des instruments volants, œuvres intégrales où le spectateur devient le protagoniste.

Gyorin Kozane (Armure d’écailles) d’Antoñito et Manolín

Gyorin Kozane – Armure d’écailles – est un maillage organique constitué d’écailles bleues et rouges, représentant une peau de poisson – motif qui revient souvent dans la culture et l’art japonais. Le maillage est une structure en trois dimensions faite de bio-époxy, qui se superpose à la carrosserie de l’UX comme une trame en deux dimensions. Sa dualité et ses qualités antagonistes convergent, dans un esprit comparable à celui du concept architectural engawa adopté par les stylistes de l’UX pour créer une continuité entre l’extérieur et l’intérieur du véhicule.

Antoñito et Manolín – Trini Salamanca et Pablo Párraga – sont des artistes autodidactes qui créent des meubles expérimentaux en utilisant des formes totémiques et géométriques d’une apparente simplicité. Leurs sièges, commodes et sculptures affichent un brutalisme raffiné, tout en célébrant la terre dans le choix des couleurs et des matériaux.

Name de Leitmotiv

Leitmotiv travaillera en direct sur site à Chantilly pour transformer l’UX en installation artistique sculpturale. Chaque artiste exploitera une partie de la voiture pour exprimer son interprétation et ses talents personnels, en donnant à l’UX différentes facettes et de multiples identités, de l’illustratif au fantastique en passant par l’abstrait et le spontané.

Leitmotiv est un collectif de trois artistes français : Keim, Wozdat et Ygrek, tous diplômés en arts appliqués, qui exposent de la peinture urbaine. Leurs spécialités complémentaires se conjuguent pour donner une énergie visuelle à leur travail.

« The Way of the Samurai » de René Turrek

Dans « The Way of the Samurai », René Turrek a peint à la bombe aérosol sur le côté passager de l’UX des lignes succinctes de différentes couleurs et épaisseurs, afin de symboliser la puissance et la modernité technologique de la marque Lexus. En utilisant des teintes fluo, il crée des effets spéciaux qui varient lorsque la voiture est à la lumière du jour ou sous un éclairage ultraviolet. Sur le flanc côté conducteur, des lignes reproduisent la courbe d’un sabre de samouraï sur un fond gris qui, sous la lumière du soleil ou d’un flash d’appareil photo, devient blanc argenté brillant.

Turrek est un graffeur, styliste et pionnier allemand qui a mis au point de nouvelles techniques de peinture, de finition et d’effets spéciaux. C’est sa seconde « art car » Lexus, puisqu’il a déjà transformé un NX SUV en œuvre d’art lors du Lexus Forum Osnabrück en 2015.

#Lexus; #LexusUX; #LexusSelfChargingHybrid; #LexusUXArtCar

Lexus UX 250h

Fort de 184 ch, il affiche des émissions de CO₂ de seulement 94 g/km* en version 2WD et 101 g/km* en 4WD .

* NEDC corrélé

UX 250h – Gamme et équipements

Lexus UX 250h

• Assistance au démarrage en côte (HAC)
• Climatisation automatique bi-zone
• Commandes au volant (audio / affichage / téléphone /reconnaissance vocale / ACC / LTA)
• Connectivité audio et téléphonie Bluetooth
• E-Call
• Feux antibrouillards arrière à LED
• Feux de jour à LED
• Frein de parking électronique
• Horloge analogique
• Inserts tableau de bord Noir brillant
• Jantes en alliage 17’’ (kit de réparation)
• Lexus Safety System + 2e génération
• Allumage automatique des feux (AHB)
• Lecture automatique des panneaux de circulation (RSA)
• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA)
• Système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons la nuit et des cyclistes le jour
• Ordinateur de bord 7’’ couleur
• Projecteurs bi-LED avec réglage automatique de la hauteur du faisceau
• Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit manuel
• Rétroviseurs extérieurs
• Réglables, rabattables et dégivrables électriquement
• Éclairage de courtoisie et rappel de clignotants intégrés
• Sélecteur de mode de conduite : ECO/NORMAL/SPORT
• Sellerie en tissu
• Sièges avant réglables manuellement : longitudinal / hauteur d’assise / inclinaison du dossier
• Surveillance de la pression des pneus (TPWS)
• Système d’éclairage d’accueil (toit, sol)
• Système d’immobilisation / capteur d’intrusion / alarme sonore
• Système Multimédia Lexus :
• Audio Panasonic 6 haut-parleurs
• Écran central couleur fixe 7’’ avec commande par pavé tactile
• Tuner RDS AM/FM, CD prise AUX et 4 ports USB (2 Avant, 2 Arrière)
• Prise 12V
• Vitres anti-UV
• Volant et pommeau de levier de vitesses en cuir
• Volant réglable manuellement en hauteur et en profondeur

Option :

Peinture métallisée : 1 000 euros

Lexus UX 250h PACK :

= UX 250h +

• Caméra de recul avec lignes de guidage
• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
• Feux antibrouillard avant à LED
• Rails de toit en aluminium
• Rétroviseur intérieur électrochrome (atténuation automatique de la brillance)

Options :

Pack Confort (radars de stationnement AV et AR et Smart Entry) : 1 300 euros

Peinture métallisée : 1 000 euros

Système de navigation Lexus : 1 000 euros

Lexus UX 250h PACK BUSINESS (réservé aux clients professionnels) :

= UX 250h PACK +

• Radars de stationnement avant & arrière
• Système de Navigation Lexus
• Smart Entry et éclairage des poignées extérieures
• Hayon à ouverture et fermeture électrique

Lexus UX 250h LUXE :

= UX 250h PACK +

• Chargeur sans fil pour smartphone
• Éclairage d’intersection
• Jantes en alliage 17’’ anthracite
• Radars de stationnement avant & arrière
• Sellerie en cuir
• Sièges avant chauffants
• Système d’accès sans clé (Smart Entry) et éclairage des poignées extérieures
• Système de Navigation Lexus
• Vitres latérales arrière et lunette surteintées

Options :

Pack Technologie (affichage tête-haute couleur, BSM, RCTAB et radars de stationnement intelligents) : 1 500 euros

Peinture métallisée : 1 000 euros

Toit ouvrant électrique : 1 000 euros

Lexus UX 250h F SPORT :

= UX 250h PACK +

• Bouclier arrière aux finitions chromées
• Bouclier avant avec calandre trapézoïdale à motif en nid d’abeilles et aux finitions cuivrées
• Chargeur sans fil pour Smartphone
• Clignotants avant à LED
• Coussinets intégrés au niveau des genoux sur les côtés de la console centrale avant
• Éclairage d’intersection
• Hayon à ouverture et fermeture électrique
• Inserts tableau de bord Noir brossé
• Jantes en alliage 18’’ avec pneumatiques RunFlat
• Laves-phares haute pression
• Pédalier et repose-pied en aluminium
• Plaques de seuil de portes en aluminium
• Projecteurs LED triple lentilles avec feux de route adaptatifs (AHS) et réglage automatique de la hauteur du faisceau
• Radars de stationnement avant & arrière
• Sellerie F SPORT exclusive avec maintien latéral étendu
• Sellerie en tissu/cuir synthétique Tahara avec sièges avant chauffants
• Sièges avant réglables électriquement avec soutien lombaire électrique pour le conducteur
• Système d’accès sans clé (Smart Entry) et éclairage des poignées extérieures
• Système de Navigation Lexus
• Toit ouvrant
• Vitres latérales arrière et lunette surteintées
• Volant à 3 branches gainé de cuir perforé avec logo F SPORT

Options :

Pack Cuir (sellerie cuir, écran central 10,3’’, système audio Panasonic à 8 haut-parleurs et volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur) : 2 500 euros

Pack Technologie (affichage tête-haute couleur, BSM, RCTAB et radars de stationnement intelligents) : 1 500 euros

Peinture métallisée : 1 000 euros

Suspension variable adaptative (AVS) : 1 500 euros

Lexus UX 250h F SPORT EXECUTIVE :

= UX 250h F SPORT +

• Accès et sorties facilités (siège conducteur et volant rétractables électriquement)
• Affichage Tête Haute Couleur
• Clé au format carte électronique (KeyCard)
• DAB
• Écran central 10,3’’ / DVD
• Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)
• Peinture métallisée
• Radars avant et arrière de stationnement intelligents (ICS)
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et rabattables automatiquement
• Sellerie en cuir
• Sièges avant ventilés
• Siège conducteur, volant et rétroviseurs extérieurs mémorisables (3 présélections)
• Suspension variable Adaptative (AVS) avec mode de conduite Sport +
• Système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs
• Vision panoramique à 360°
• Volant chauffant
• Volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur

Option :

Hayon à ouverture et fermeture électrique au pied (entraîne la suppression de la capacité de remorquage) : 300 euros

UX 250h EXECUTIVE :

= UX 250h Luxe +

• Accès et sorties facilités (siège conducteur et volant rétractables électriquement)
• Affichage Tête Haute Couleur
• Clé au format carte électronique (KeyCard)
• Clignotants avant à LED
• Coussinets intégrés au niveau des genoux sur les côtés de la console centrale avant
• DAB
• Écran central 10,3’’ / DVD
• Inserts tableau de bord Noir brossé
• Hayon à ouverture et fermeture électrique
• Jantes en alliage 18’’ avec pneumatiques RunFlat
• Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière intelligent (RCTAB)
• Laves-phares haute pression
• Projecteurs LED triple lentilles avec feux de route adaptatifs (AHS) et réglage automatique de la hauteur du faisceau
• Radars avant et arrière de stationnement intelligents (ICS)
• Peinture métallisée
• Plaques de seuil de portes en aluminium
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et rabattables automatiquement
• Sièges avant réglables électriquement avec soutien lombaire électrique pour le conducteur
• Siège conducteur, volant et rétroviseurs extérieurs mémorisables (3 présélections)
• Sièges avant ventilés
• Système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs
• Toit ouvrant
• Vision panoramique à 360°
• Volant chauffant
• Volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur
• Vitres latérales à traitement acoustique

Options :

Hayon à ouverture et fermeture électrique au pied (entraîne la suppression de la capacité de remorquage) : 300 euros

Grain de papier Japonais « Washi » sur le tableau de bord : gratuit

Suspension variable adaptative (AVS) : 1 500 euros

Lexus NX 300h

NX 300h - Gamme et équipements

NX 300h (2WD)

• Lexus Safety System +
• Palettes au volant
• Projecteurs et feux de jour à LED
• 2 ports USB
• Ecran 8’’
• DAB
• Nouvelle génération de Touch Pad
• Allumage automatique des feux
• Assistance au démarrage en côte
• Banquette rabattable 60:40
• Climatisation automatique bi-zone
• Connectivité audio et téléphonie Bluetooth
• Démarrage sans clé (Smart Start)
• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
• Inserts Noir
• Jantes en alliage 17’’ avec pneumatiques 225/65 R17 (kit de réparation)
• Sellerie en tissu
• Sièges à réglages manuels : longitudinal / hauteur / inclinaison avec 6 réglages
• Système Multimédia Lexus : Audio Pioneer 8 haut-parleurs / lecteur CD / prise AUX
• Surveillance de la pression des pneus (TPWS)
• Volant et pommeau de levier de vitesses en cuir

Options :

Radars de stationnement arrière : 450 €

Peinture métallisée : 1000 €

Option minorante Lexus Safety System+ : - 1100 €

NX 300h PACK

= NX 300h +

• Clignotants séquentiels
• Alarme
• Feux antibrouillard à LED
• Jante 18’’
• Caméra de recul

Options :

Radars de stationnement arrière : 450 €

Jantes en alliage 17’’ : gratuit

Peinture métallisée : 1000 €

Pack Confort (Système d’accès sans clé (Smart Entry) et Hayon à ouverture et fermeture électrique) : 1000 €

Système Multimédia & Navigation Premium (écran 10,3’, pavé tactile et Système audio Pioneer à 10 haut-parleurs) : 1600 €

NX 300h SPORT EDITION

= NX 300h PACK +

• Calandre trapézoïdale noire + contours de calandre noirs
• Coques de rétroviseurs extérieurs noires
• Jantes en alliage 18’’ bi–ton bronze/noir
• Inserts Platine (tableau de bord / contre portes)

Options :

Système Multimédia & Navigation Premium (écran 10,3’, pavé tactile et Système audio Pioneer à 10 haut-parleurs) : 1600 €

Pack Cuir Tahara (Sellerie Cuir synthétique Tahara avec sièges avant chauffants et système d’accès sans clé (Smart Entry)) : 1 800 €

Peinture métallisée : 1 000 €

NX 300h PACK BUSINESS

= NX 300h PACK +

• Système d’accès sans clé (Smart Entry)
• Chargeur sans fil pour Smartphone
• Inserts Platine
• Sellerie en Cuir synthétique Tahara
• Sièges avant chauffants
• Système Multimédia & Navigation Premium

Options :

Jantes en alliage 17’’ : gratuit

Peinture métallisée : 1000 €

NX 300h LUXE

= NX 300h PACK +

• Capteurs de stationnement avant & arrière
• Chargeur sans fil pour Smartphone
• Jantes 18’’
• Inserts Platine
• Sellerie en cuir
• Siège avant chauffants et réglables électriquement : longitudinal / hauteur et inclinaison d’assise / inclinaison du dossier pour le conducteur et le passager
• Seuils de portes avant en aluminium
• Système d’accès sans clé (Smart Entry)
• Système Multimédia & Navigation Premium
• Vitres latérales et lunette arrière surteintées

Options :

Ouverture du coffre au pied (entraîne la suppression de la capacité de remorquage) : 300 €

Peinture métallisée : 1000 €

Toit ouvrant électrique : 1100 €

Toit panoramique : 1100 €



NX 300h F SPORT

= NX 300h LUXE +

• Feux de jour à LED quadri lentilles avec feux de route adaptatifs (AHS)
• Ciel de toit noir
• Jantes en alliage 18’’ F SPORT
• Pare-chocs avant et arrière F SPORT
• Inserts F SPORT aluminium Naguri
• Pédalier en aluminium
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques
• Selleries en cuir F SPORT
• Seuils de portes avant en aluminium F SPORT
• Sièges F SPORT
• Soutien lombaire électrique pour le conducteur
• Système de control actif du son (ASC)
• Toit ouvrant électrique
• Volant F SPORT en cuir
• Volant réglable électriquement

Options :

Pack Sécurité Avancé (Affichage Tête Haute (HUD), Moniteur d’angle mort (BSM) et Avertisseur de circulation arrière (RCTA)) : 2200 €

Peinture métallisée : 1000 €

Suspension Variable Adaptative (AVS) avec mode de conduite Sport + : 1150 €

Toit panoramique : gratuit

Ouverture du coffre au pied (entraîne la suppression de la capacité de remorquage) : 300 €

NX 300 EXECUTIVE

= NX 300h LUXE +

• Audio Mark Levinson14 haut-parleurs
• Avertisseur de circulation arrière (RCTA)
• Banquette rabattable électriquement 60:40
• Caméra à vision panoramique 360°
• Clé au format carte électronique (CardKey)
• Feux de jour à LED quadri lentilles avec feux de route adaptatifs (AHS)
• Inserts Shimamokuou Bambou (selon les selleries)
• Jante alliage 18’’
• Moniteur d’angle mort (BSM)
• Peinture métallisée
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques
• Sièges avant climatisés (chauffants/ventilés)
• Banquette arrière chauffante
• Sièges avant électriques avec mémoire
• Système d’aide au stationnement intelligent (ICS)
• Toit ouvrant électrique
• Volant réglable électriquement

Options :

Pack innovation (Affichage tête haute (HUD) et Suspension Variable Adaptative (AVS) avec mode de conduite Sport +) : 2600 €

Toit panoramique : gratuit

Ouverture du coffre au pied (entraîne la suppression de la capacité de remorquage) : 300 €

NX 300 F SPORT EXECUTIVE (2WD & 4WD)

= NX 300h F SPORT +

• Banquette arrière chauffante
• Sièges avant ventilés
• Avertisseur de circulation arrière (RCTA)
• Affichage tête haute HUD
• Audio Mark Levinson14 haut-parleurs technologie Clari-FI
• Caméra à vision panoramique 360°
• Moniteur d’angle mort (BSM)
• Peinture métallisée
• Sièges avant électriques avec mémoire
• Suspension Variable Adaptative (AVS)
• Volant chauffant

Options :

Toit panoramique : gratuit

Ouverture du coffre au pied (entraîne la suppression de la capacité de remorquage) : 300 €

Les World Travel Awards, un programme prestigieux et reconnu mondialement dans le domaine des voyages et du tourisme, récompensent chaque année des organisations qui sont reconnues pour leur engagement envers l'excellence. Les votes ne sont pas seulement effectués par les clients, mais aussi par les professionnels du voyage et du tourisme.

THE LOFT by Brussels Airlines and Lexus est un concept unique de salon, axé sur le confort, la technologie, le design et un mélange de 'Belgitude' et d'hospitalité japonaise.

THE LOFT by Brussels Airlines and Lexus a ouvert ses portes le 25 juin 2018 comme un nouvel espace de détente pour les voyageurs internationaux inspiré par le côté premium de Lexus, le design et l'hospitalité Omotenashi. Depuis son ouverture, le salon a déjà accueilli plus de 450.000 visiteurs.

Ce salon unique met en avant une nouvelle expansion de Lexus au-delà du monde de l'automobile haut de gamme en la positionnant comme marque mondiale premium et lifestyle. Les clients du salon bénéficient de nombreuses installations rendant leur visite confortable, relaxante et agréable. En même temps les passagers peuvent s'immerger dans l'univers Lexus.

D'une superficie de 2040m², THE LOFT by Brussels Airlines and Lexus propose des places assises pour 500 personnes. Le salon est divisé en zones avec des ambiances et des caractéristiques différentes, y compris un bar central, des zones avec sièges et un espace d'évasion, idéal pour ceux qui ont besoin de travailler pendant leurs déplacements.

Un mélange unique de fonctions haut de gamme est offert aux visiteurs :

- Les valeurs d'hospitalité japonaises apportées par Lexus

- Une expérience chocolatée animée par un maître chocolatier de Neuhaus

- Salles de douche SPA Grohe

- Chambres individuelles avec plafond à ciel étoilé pour un sommeil reposant

- Fauteuils de massage Lexus LS à effet Shiatsu

- Variété de plats et boissons biologiques frais en collaboration avec Foodmaker et Rombouts

- Un bar à bière avec les meilleures bières pression belges

- Une politique de consommation plus écologique, sans bouteilles en plastique

- Eléments de décoration et de design développés pour Lexus

- Espace audio haut de gamme Mark Levinson

- Événements réguliers allant de dégustations de vins à des minis concerts

THE LOFT by Brussels Airlines and Lexus est situé au Terminal A de Brussels Airport et est ouvert tous les jours de 5h à 21h.

L’espace Lexus a été conçu par le bureau d’étude FITCH, agence de consultance renommée qui a également signé le récent concept du réseau européen de concessionnaires Lexus.

FITCH a su élargir certaines idées explorées dans le cadre de ce projet et introduire de nouvelles fonctionnalités en phase avec la nouvelle ère de la marque, s'inspirant des Espaces de Marque « INTERSECT by Lexus » situés à Tokyo, Dubaï et New York.

Pour plus d'informations sur THE LOFT by Brussels Airlines and Lexus et sur les autres partenaires du salon, rendez-vous sur : https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-extends-the-loft-at-brussels-airport

L’extérieur du nouveau RX 450h conserve une allure puissante et sportive tandis que la nervure redessinée qui court de l’avant à l’arrière du véhicule confère à sa silhouette une fluidité et une cohérence exceptionnelles. Le résultat est un design extérieur élégant et dynamique qui met en valeur le nouveau langage stylistique de Lexus.

Le comportement dynamique du RX 450h cultive les performances exaltantes de Lexus en suivant la voie des fleurons de la marque, le coupé LC et la limousine LS. Il le doit au soin apporté par les ingénieurs à tous les aspects du véhicule, à l’amélioration de la rigidité de la caisse et de la suspension ainsi qu’à l’adoption de nouveaux systèmes d’amortissement et de commande des freins. Le résultat est un véhicule à l'excellent niveau de tenue de route et de précision permettant au conducteur de ne jamais dévier de sa trajectoire.

Le nouveau RX 450h reçoit également en première mondiale les feux de route adaptatifs (AHS) BladeScan et la seconde génération du Lexus Safety System +.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU NOUVEAU RX 450h

UN EXTÉRIEUR DYNAMIQUE ET ÉLÉGANT ASSOCIÉ À UN INTÉRIEUR ULTRA SOIGNÉ ET FONCTIONNEL

Extérieur

・Nouveaux boucliers avant et arrière redessinés pour une intégration fluide des nervures de l’avant à l’arrière au bénéfice de l’allure dynamique.

・Le tracé linéaire de la liaison entre les bas de caisse et la ligne inférieure de la calandre accentue l’impression de puissance et de stabilité.

・ Les designers ont relié la partie inférieure du bouclier aux ailes arrière qui se fondent dans le graphisme de la vitre situé dans la partie inférieure du montant arrière offrant ainsi une élégance distinctive.

En outre, en faisant apparaître le silencieux et la protection sous caisse pour accentuer la largeur du véhicule, les designers ont réussi à doter le RX 450h d’une poupe sportive et agressive.

・La calandre trapézoïdale identitaire de Lexus offre une variation du maillage avec le motif ’L’ et un nouvel insert qui se fond dans les côtés du bouclier avant pour offrir un profil homogène.

・Les nouveaux projecteurs effilés confèrent à la face avant une acuité inédite. À l’arrière, les feux combinés reprennent le motif du ‘L’.

Intérieur

・La troisième rangée du RX L propose désormais deux agencements différents de sièges. La nouvelle configuration offre, si nécessaire, 95 mm en plus d’espace aux jambes (non commercialisé en France).

・La deuxième rangée du RX L a été remaniée pour intégrer des sièges Captain*[1] et créer un environnement spacieux et confortable pour les passagers arrière (non commercialisé en France).

Le nouveau RX 450h adopte des évolutions qui contribuent au plaisir de conduire grâce à une suspension modifiée et une rigidité de caisse accrue. Le designer en chef de Lexus, Takeaki Kato, avait pour objectif une expérience de conduite séduisante grâce à l’agilité du comportement et son équipe d’ingénieurs l’a obtenu en collaborant étroitement avec l’équipe chargée de la production.STABILITÉ ET RESSENTI LINÉAIRE DE LA DIRECTION EN HAUSSE ET CONFORT DE ROULAGE LÉGENDAIRE DU RX 450h

・Le soudage laser (Laser Screw Welding - LSW) et par points a été largement utilisé pour l’ensemble du véhicule ainsi que les adhésifs ultra résistants (4,2 mètres d’adhésifs sur les zones stratégiques). Cette méthode de production complétée par la rigidification des barres stabilisatrices (désormais creuses et avec un gain de 1 mm de diamètre) et des moyeux garantit une plus grande réactivité aux impulsions de la direction.

・Le nouveau RX 450h reçoit l’assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA) qui supprime le sous-virage quand on accélère en milieu de courbe. La voiture bénéficie également d’une amélioration du système EPS pour un ressenti véritablement linéaire de la direction afin que le RX suive toujours la trajectoire voulue avec précision et en toutes circonstances.

・Les amortisseurs remaniés du RX 450h reçoivent un nouveau système de contrôle des frottements (Friction Control Device - FCD)*[2] qui améliore la réduction des vibrations haute fréquence provoquées par d’infimes irrégularités de la chaussée. Les amortisseurs permettent au RX de virer à plat et de faire preuve d’une réactivité exceptionnelle.

SÉCURITÉ ET CONFORT EXEMPLAIRES SUR LE SEGMENT GRÂCE AUX FEUX DE ROUTE ADAPTATIFS (AHS) BLADESCAN EN PREMIÈRE MONDIALE ET AU LEXUS SAFETY SYSTEM+ 2

Feux de route adaptatifs (AHS) BladeScan

Lexus fait figure de pionnier des technologies automobiles d’éclairage et a été le premier constructeur à équiper ses véhicules de phares LED et d’un système de feux de route adaptatifs (AHS) au bénéfice de la sécurité des véhicules circulant en sens opposé. Lexus innove une fois encore avec le nouveau RX 450h en le dotant, en première mondiale, du système AHS BladeScan. Une source lumineuse LED est projetée sur deux miroirs qui sont en rotation à haute vitesse et la lumière est transmise à une lentille chargée d’illuminer l’avant du véhicule. La lumière donne l’impression d’être statique mais le système BladeScan en contrôle la répartition avec précision en synchronisant la rotation des miroirs et en allumant et en éteignant les phares LED. La portée des feux de route peut ainsi être étendue d’une façon plus naturelle ce qui permet au système d’éclairer des zones parfois difficiles pour des phares conventionnels telles que l’épaulement de la chaussée. Il aide également le conducteur à repérer beaucoup plus tôt les piétons et les panneaux de circulation sans nuire à la visibilité du conducteur du véhicule ou des conducteurs circulant en sens opposé. La reconnaissance des piétons la nuit est portée à 56 mètres à l’avant contre 32 avec le système précédent.

Le nouveau RX 450h reçoit aussi la dernière version du Lexus Safety System + qui regroupe les technologies avancées de sécurité et de prévention des accidents grâce aux principaux systèmes suivants :Lexus Safety System + 2

・Le système de sécurité précollision utilise une caméra de bord et un radar à ondes millimétriques monté sur la calandre pour mieux repérer les cyclistes de jour et les piétons dans l’obscurité.

・En associant le régulateur de vitesse dynamique (DRCC) et le système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA), le nouveau RX 450h aide le conducteur à rester dans sa voie. Si le système identifie un risque de sortie de la file de circulation, le LTA alerte le conducteur par une alarme visuelle et un signal sonore et corrige légèrement la trajectoire si nécessaire.

・Le système de lecture des panneaux de circulation (RSA) capture les informations des panneaux de signalisation à l’aide d’une caméra et des cartes de navigation et les projette sur l’affichage tête haute (selon les versions) et l’écran multi-informations. Le système limite les erreurs potentielles du conducteur et favorise une conduite sûre.

OFFRE DE CONNECTIVITÉ ÉLARGIE À APPLE CARPLAY ET ANDROID AUTO ET AVEC ÉCRAN ET PAVÉ TACTILES POUR LA PREMIÈRE FOIS CHEZ LEXUS

・Le nouveau RX 450h reçoit un nouvel écran d’affichage tactile dont la position a été avancée et qui complète la commande Remote Touch Interface de Lexus (en remplaçant la commande classique par un pavé tactile).

・Le nouveau RX est le premier modèle Lexus à intégrer la connectivité Apple CarPlay et Android Auto

・La commande vocale utilise le portable des clients pour communiquer avec Siri d’Apple ou l’Assistant Google.

[1] Configuration indépendante avec sièges droit et gauche séparés

[2] Le caoutchouc qui entre dans la structure des amortisseurs permet une reduction des vibrations haute fréquence impossible à obtenir avec la seule pression de l’huile.

Sous son design audacieux au style original, le nouveau Lexus UX est l’un des véhicules les plus sûrs de sa catégorie pour le conducteur comme pour les passagers (score de 96 % pour la protection des occupants adultes et de 85 % pour les enfants). Il a obtenu l’un des scores les plus élevés pour les véhicules testés selon le nouveau protocole d’essai 2019 plus sévère. Il affiche également le meilleur résultat de sa catégorie pour la protection des piétons et des cyclistes avec le freinage d’urgence automatique (score de 82 % pour la protection des usagers vulnérables de la route).

Doté de la dernière version du Lexus Safety System + qui regroupe les technologies les plus avancées en matière de sécurité active, le nouveau crossover Lexus bénéficie également d’une sécurité passive hors pair grâce à sa plateforme ultra rigide Global Architecture-C (GA-C) et ses 8 airbags de série.

La seconde génération du Lexus Safety System + intègre plusieurs nouvelles fonctions qui contribuent à la prévention ou à la moindre sévérité des accidents. Elles comprennent la détection de jour des cyclistes et également désormais celle des piétons de nuit en association avec le système de précolision PCS amélioré. Le régulateur de vitesse dynamique et le système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA) assurent une aide à la conduite autonome de niveau 2 – dans le but d’alléger la charge du conducteur qui garde le contrôle sur le véhicule.

Le Lexus Safety System + équipe désormais l’ensemble des modèles Lexus vendus en France. La mise à disposition de ces équipements sur toute sa gamme de véhicules est conforme à la volonté de Lexus de ne pas réserver le bénéfice des technologies avancées de sécurité à des modèles haut de gamme suréquipés.

Le dernier système réunit les fonctions suivantes :

- Système de précollision désormais doté de la détection nocturne des piétons et de la détection de jour des cyclistes

- Régulateur de vitesse dynamique

- Lecture des panneaux de signalisation (RSA)

- Système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA)

- Allumage automatique des feux de route (AHB)

SYSTÈME DE SÉCURITÉ PRÉCOLLISION

Le système de sécurité précollision du nouvel UX peut désormais identifier les piétons même quand la luminosité est faible et il détecte les cyclistes de jour. Pour assurer cette détection, la sensibilité de la caméra et la portée dynamique ont été améliorées afin de limiter le risque d’accidents dans l’obscurité – par exemple, quand il est difficile de repérer la présence d’un piéton devant un véhicule qui arrive en raison de ses phares. En outre, l’angle de détection du radar à ondes millimétriques a été élargi pour permettre la détection des cyclistes. Si le système juge la collision hautement probable, il freine automatiquement pour éviter l’impact ou en réduire la sévérité.

RÉGULATEUR DE VITESSE DYNAMIQUE

Le système utilise un radar à ondes millimétriques et une caméra pour identifier la présence d’un véhicule à l’avant en permettant un contrôle de la distance appropriée. Si le véhicule précédent s’arrête, le régulateur de vitesse dynamique stoppe l'UX. Quand le véhicule repart, l’UX continue de le suivre à la demande du conducteur. Le système permet d’alléger la charge du conducteur dans les situations ou les arrêts et les redémarrages sont fréquents.

LECTURE DES PANNEAUX DE SIGNALISATION

La lecture des panneaux de signalisation (RSA) du nouvel UX reconnaît la signalétique routière et en communique le contenu au conducteur via l’affichage multi-informations. En association avec le régulateur de vitesse dynamique, la vitesse de la voiture peut être reprogrammée rapidement d’une simple pression sur un bouton en fonction de la limitation de vitesse identifiée par le système RSA. Il sait également identifier tous les panneaux et avertissements routiers, y compris électroluminescents ou clignotants.

SYSTÈME DE MAINTIEN DANS LA FILE DE CIRCULATION AVANCÉ

Le système de maintien dans la file de circulation avancé (LTA) aide à maintenir l’UX au centre de sa voie. Il fournit également une assistance dans les virages, selon un rayon plus serré que le système précédent. En cas de sortie probable de la voie de circulation, il déclenche la prévention du franchissement de ligne et aide le conducteur à replacer l’UX au centre de sa file.

ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX DE ROUTE

Disponible en série avec le Lexus Safety System +, l’allumage automatique des feux de route (AHB) éteint automatiquement les feux de route et repasse en feux de croisement quand un autre véhicule est détecté et les rallume une fois le véhicule passé. L’UX propose sur les versions F SPORT, F SPORT Executive et Executive un système encore plus sophistiqué : les feux de route adaptatifs (AHS) qui utilisent des phares LED à triple lentilles offrant une meilleure visibilité nocturne sans éblouir les véhicules croisés. Les onze LED indépendantes intégrées dans les phares sont activées/désactivées en fonction de la trajectoire des véhicules précédents ou circulant en sens opposé pour un contrôle précis des zones éclairées et non éclairées.

NOTE AUX MÉDIAS

Pour en savoir plus sur le nouveau Lexus UX et ses prestations de sécurité, merci de consulter la page : https://media.lexus.fr/dossier-de-presse-lexus-ux-250h/

Pour plus d’informations sur Euro NCAP, veuillez consulter le site : www.euroncap.com

« C’était une bataille que nous ne devions pas perdre, et la concentration a été maintenue du début à la fin, avec dans l’ensemble une bonne course », a commenté Yuji Tachikawa. « Cette saison nous avons doté notre équipe d’une nouvelle organisation. Cela signifie une nouvelle responsabilité pour moi et la pression d’avoir vraiment à gagner. Nous avons terminé la première course avec un résultat difficile, TRD et l’équipe ont fait d’énormes efforts et nous avons abordé l’épreuve avec un nouveau mental : où peut-on gagner si nous ne sommes pas victorieux sur le Fuji ! Nous sommes contents d’avoir réussi. Hier, lors des qualifications, il était impossible de choisir les bons pneumatiques et nous sommes partis du milieu de la grille. Nous n’avions aucune idée de ce qui allait se passer avec la pluie mais heureusement nous avons réussi à nous placer dans la tête au début. Une fois la piste sèche, il a fallu rester concentrés jusqu’à la toute fin pour lutter contre nos rivaux. »

Cette victoire maque le premier succès de la LC500 N° 38 ZENT CERUMO depuis la course de la 2^ème manche sur le Fuji en 2017 et c’est aussi la 19^ème victoire de sa carrière pour Yuji Tachikawa et la 6^ème pour Hiroaki Ishiura.

Cette saison, Lexus est représenté par 6 écuries sur LC 500 dans la catégorie GT500 du Super GT et 3 équipes qui courent sur RC F GT3 dans la catégorie GT300.

Pour en savoir plus, veuillez consulter : https://supergt.net/news/single/19056

Les Men in Black ont toujours protégé la Terre contre les gangsters de l’univers. Dans cette nouvelle aventure, ils vont devoir contrer la menace la plus terrible de toute leur histoire : démasquer une taupe au sein de leur propre organisation.

Les véhicules Lexus constituent la flotte officielle des agents Men in Black tout au long du film. Le nouveau Lexus RC F, voiture préférée des agents Men in Black, en est la star. Le coupé sportif de luxe a récemment bénéficié d’une évolution exceptionnelle qui le rend plus rapide, plus léger et d’autant plus adapté à accompagner les Men in Black dans leur combat pour sauver l’univers. De plus, il est doté pour les besoins du film d’une technologie anti-aliens époustouflante. Les SUV Lexus RX hybride et Lexus LX sont également présents dans les scènes de confrontations avec les aliens.

« Nous avons doté le Lexus RC F de certaines fonctionnalités avancées qui en font une machine de lutte contre les aliens absolument unique, pour assister les Men in Black » a déclaré Lisa Materazzo, vice-présidente du Marketing Lexus. « Nous avons hâte que les spectateurs découvrent ce RC F d’un genre totalement inédit. »

Cette collaboration entre Lexus et Men in Black : International, dont le point de départ est l’intégration des véhicules dans le film, sera ensuite déclinée dans un spot associant les deux marques, la création d’un Lexus RC F spécial Men in Black, le sponsoring de l’avant-première mondiale du film et des relations publiques et actions croisées autour de la sortie du film en France.

« Nous sommes ravis de collaborer avec Lexus sur cette campagne et ses différentes déclinaisons pour la promotion du film Men in Black: International, » a déclaré Jeffrey Godsick, vice-président exécutif, Brand Management and Global Partnerships, Sony Pictures Motion Picture Group. « Le coupé sport Lexus RC F est le véhicule idéal pour notre équipe d’agents Men in Black, menés par Chris Hemsworth et Tessa Thompson, dans leur action pour protéger la galaxie. »

À propos de Men in Black International :

Les Men in Black ont toujours protégé la Terre contre les gangsters de l’univers. Dans cette nouvelle aventure, ils doivent contrer la menace la plus terrible et la plus globale de toute leur histoire : démasquer une taupe au sein de leur organisation.

Le film est réalisé par F. Gary Gray, à partir d’un scénario d’Art Marcum & Matt Holloway, basé sur le Malibu Comic de Lowell Cunningham, et produit par Walter F. Parkes et Laurie MacDonald. Avec pour producteurs exécutifs Steven Spielberg, E. Bennet Walsh, Riyoko Tanaka, David Beaubaire, Barry Sonnenfeld, Edward Cheng, et Howard Chen. La distribution comprend Chris Hemsworth, Tessa Thompson, Emma Thompson et Liam Neeson, ainsi que Rebecca Ferguson, Kumail Nanjiani, Rafe Spall, Laurent Bourgeois et Larry Bourgeois.

À propos de Sony Pictures Entertainment :

Sony Pictures Entertainment (SPE) est une filiale de Sony Entertainment Inc., elle-même filiale de la société Sony Corporation, basée à Tokyo. Les activités internationales de SPE comprennent la production, l’achat et la distribution d’œuvres cinématographiques; des réseaux de télévision ; la création et distribution de contenus digitaux ; la gestion de studios et le développement de nouveaux produits, services et technologies de divertissement. Les sociétés du groupe Motion Picture Group de SPE comprennent Columbia Pictures, Screen Gems, TriStar Pictures, Sony Pictures Animation, Stage 6 Films, AFFIRM Films, et Sony Pictures Classics.

Retrouvez toutes les informations sur http://www.sonypictures.com/corp/divisions.html.

À propos de Lexus

Lancée en 1989, Lexus est une marque lifestyle internationale de luxe qui offre une gamme complète de véhicules premium dont les berlines LS, ES et IS, la compacte CT, les coupés LC et RC et les SUV NX, RX, GS et LX. Reconnue pour l’audace de son design, sa qualité exceptionnelle de fabrication et ses technologies sophistiquées, Lexus a toujours assuré un niveau hors pair et personnalisé de service afin de proposer des expériences étonnantes à ses clients. Avec déjà plus de 1,4 millions de véhicules hybrides électriques vendus dans le monde, Lexus domine l’évolution vers l’électrification sur le marché premium. En Europe, Lexus a livré 76 188 véhicules en 2018, sa 5^ème année consécutive de croissance des ventes dans cette zone. La marque a pour objectif la vente de 100 000 unités en 2020 en s’appuyant sur l’introduction de deux nouveaux modèles phares, le crossover compact UX et la berline haut de gamme ES. Avec des ventes mondiales de 700 000 unités en 2018, Lexus est le 4^ème plus grand producteur de voitures de luxe dans le monde.

À travers ce programme et depuis sa création en 2013, Lexus met en pratique son engagement à soutenir et encourager la génération montante de designers qui partage la confiance de Lexus dans la capacité du design et de l’innovation à forger un avenir meilleur. Cette année, les prototypes de tous les finalistes font preuve de créativité pour mettre la technologie au service de solutions pratiques qui, par leur design ont le pouvoir de changer des vies.

Membre du jury pour la première fois, le designer et technologue de renommée internationale, John Maeda, a réagi en déclarant : « Lorsque nous pensons aux algorithmes, nous pensons généralement aux ordinateurs et au secteur de la haute technologie. Mais au cours du XIX^ème siècle, les algorithmes ont été utilisés pour permettre de nouveaux choix esthétiques dans les tissus. Le projet «Algorithmic Lace» de Lisa Marks se nourrit non seulement de cette riche histoire, mais remonte encore plus loin dans le temps pour intégrer une technique du XVI^ème siècle permettant de tisser des motifs complexes en dentelle. Marks utilise cet ancien processus avec une modélisation tridimensionnelle avancée pour fabriquer à la main des soutien-gorge sur mesure pour les femmes ayant subi une mastectomie. Le résultat est une combinaison de fonctionnalité et de beauté qui influence positivement l’esthétique du corps de la femme tout en offrant un confort structurel totalement personnalisé. »

Lisa Marks, lauréate du Grand Prix, a déclaré lorsqu’elle acceptait son prix : « Lexus n’a pas à le faire. Ils pourraient être une marque à succès sans elle. Mais cela montre leur engagement à concevoir et à créer un monde meilleur. »

Le prototype lauréat du Grand Prix ainsi que les autres prototypes créés par les cinq autres finalistes du Lexus Design Award 2019 seront présentés dans le cadre de l’exposition Lexus intitulée “Leading with Light,” du 9 au 13 avril 2019 au Superstudio Più de la Milan Design Week, dans le quartier de Tortona, centre de l’évènement international consacré au design à Milan.

L’exposition “LEADING WITH LIGHT”, inspirée par la dernière technologie d’illumination de Lexus et produite en collaboration avec le nouveau studio de design et de médias, Rhizomatiks, crée une expérience immersive et émotionnelle. En combinant un éclairage ludique et dynamique avec la danse humaine et la robotique avancée, cette installation, à la chorégraphie minutieuse, utilise d’innombrables faisceaux lumineux tandis que les robots interagissent avec les mouvements d’un artiste seul en scène. Les visiteurs sont ensuite dirigés vers l’espace intitulé “LEXUS LIGHTS TOMORROW” (Lexus illumine l’avenir) pour découvrir comment la technologie d’éclairage automobile avant-gardiste imaginée par Lexus peut participer à un avenir meilleur et plus lumineux.

Retrouvez toutes les informations et les photos sur :

LexusDesignAward.com

LexusDesignEvent.com

Hashtags officiels : #LexusDesignAward; #LexusDesignEvent

Découvrez la marque Lexus et ses produits sur http://media.lexus.fr

À propos de Lexus

Lexus a vu le jour en 1989 en même temps que sa limousine porte-drapeau en offrant une expérience client qui a contribué à redéfinir le luxe automobile. En 1998, Lexus a créé la catégorie du crossover de luxe avec le lancement du Lexus RX. Leader mondial des ventes de véhicules hybrides de luxe, Lexus a été la première marque à proposer un véhicule hybride de luxe et a totalisé depuis plus d’un million de ventes d’hybrides. * Marque automobile de luxe internationale, caractérisée par la volonté sans faille de proposer un design audacieux et radical, une qualité de fabrication exceptionnelle et des performances époustouflantes, Lexus a développé sa gamme pour répondre aux besoins de la prochaine génération de clients sur le marché international du luxe. La marque est présente dans plus de 90 pays.

*(1 464275 unités en janvier 2019)

À propos du Lexus Design Award

Le Lexus Design Award est un concours international de design créé en 2013, en coopération avec designboom. Il s’adresse à la génération montante de créateurs dans le monde entier. Le prix a pour but d’encourager des idées qui contribuent à la société en soutenant des designers et des créateurs dont le travail peut aider à forger un avenir meilleur. Il offre à six finalistes l’opportunité unique d’être encadrés par des mentors de réputation internationale dans le design pour créer un prototype de leur projet avant exposition lors de l’un des événements les plus importants dans le monde du design.

FINALISTES DU LEXUS DESIGN AWARD 2019 (1/2

FINALISTES DU LEXUS DESIGN AWARD 2019 (2/2)

JURÉS

ENTORS

En occident, on considère en général qu’un individu moyen a besoin de 10 000 heures d’étude pour devenir expert dans un domaine. Au Japon, en revanche, personne ne peut passer pour maître de son art avant d’avoir consacré 60 000 heures à le perfectionner, soit l’équivalent de 250 jours par an, 8 heures par jour pendant 30 ans.

Un documentaire fascinant dévoile le monde des Takumi, les artisans d’art les plus chevronnés du Japon. Clay Jeter, réalisateur de la série Chef’s Table, en dresse un portrait qui étonne par sa beauté et se met au service des protagonistes. Réalisé pour Lexus, marque automobile de luxe, le film sera diffusé dans le monde entier le 19 mars 2019 sur Prime Video, via le service d’auto-édition Prime Video Direct.

Takumi – Une histoire sur 60 000 heures de la survie du savoir-faire humain (Takumi - A 60,000-hour story on the survival of human craft) – suit quatre artisans japonais qui ont consacré leur vie à leur art : un chef aux deux étoiles Michelin, une artiste du papier découpé traditionnel, un maître artisan de l’automobile et un charpentier travaillant pour l’une des plus anciennes entreprises de construction du monde.

Le documentaire dont la première a eu lieu lors du festival de documentaires DOC NYC à New York, est unique dans la mesure où le medium est également le message. Une version long métrage sera proposée ainsi qu’un montage de ’60 000’ heures reprenant en boucle les images de chaque Takumi, exécutant les gestes, toujours répétés, essentiels à la maîtrise de son art. L’objectif est de souligner les heures, les jours et les années de pratique nécessaires pour acquérir cette maîtrise.

Le film dont le commentaire est dit par Neil Macgregor, ancien directeur du British Museum et qui présente des entretiens avec certains experts internationaux de l’artisanat et de l’intelligence artificielle, interroge la façon de respecter et de préserver le savoir-faire humain alors que nous concevons des machines capables d’une précision et d’une rapidité inégalables par l’homme.

 “Notre époque actuelle, tellement marquée par le déficit d’attention, nous donne à tous l’impression de ne pas avoir assez de temps.” dit Nora Atkinson, Conservatrice des métiers d’art au Smithsonian American Art Museum. “Les milliers d’heures nécessaires pour devenir un artisan chevronné constituent une expérience qui ne sera vécue que par un groupe restreint d’artistes.”

On prévoit que les machines seront capables de performances supérieures à celles de l’homme dans quasiment tous les champs d’activité en 2050.* “Nous vivons une période de progrès exponentiel,” constate Martin Ford, auteur de « Rise of The Robots : Technology and The Threat of a Jobless Future (L’avènement des machines : la technologie et la menace d’un avenir sans travail). Il ajoute que jamais l’humanité n’a connu une transformation aussi rapide. “Nous allons connaître l’équivalent de 10 000 ans de progrès dans les dix prochaines années.”

Le savoir-faire humain va-t-il disparaître à mesure que l’intelligence artificielle repoussera nos limites ou cette clé de voûte de notre civilisation survivra-t-elle pour devenir plus précieuse que jamais ? Le documentaire présente ceux qui ont fait le choix d’un long chemin vers l’excellence dans un monde constamment à la recherche de raccourcis.

“L’essence du Takumi est de tendre vers la compréhension ultime des nuances de son art,” explique Nahoko Kojima, maître de l’art du papier découpé qui apparaît dans le documentaire. “Rester concentré, passer des heures et des heures sur un point, puis continuer. Cela exige une manière de faire le vide dans son esprit et de se concentrer qui est tout simplement hors d’atteinte pendant l’apprentissage d’une compétence.”

“Le concept de Takumi est physiquement et philosophiquement au cœur de la marque Lexus depuis ses débuts il y a 30 ans,” déclare Spiros Fotinos, directeur international de la marque pour Lexus International. “Nos maîtres Takumi ont acquis plus de 60 000 heures (plus de 30 années de travail) d’expérience pour développer leur art. En cette année anniversaire de la marque, nous voulions capturer l’essence des Takumi – et leur voyage de 60 000 heures – sur la pellicule.”

Le public pourra découvrir la version de 54 minutes ou prendre le temps de regarder la version de 60 000 heures sur www.takumi-craft.com qui leur permettra d’imaginer le niveau d’engagement nécessaire pour atteindre cette maîtrise exceptionnelle.

Le documentaire, créé par The&Partnership London, sera disponible sur Amazon Prime Video, Amazon Instant, Google Play et iTunes.

A PROPOS DE LÉQUIPE DU FILM

CLAY JETER – Scénariste/Réalisateur

Le réalisateur américain Clay Jeter a participé à des projets comme Chef’s Table, première série originale de documentaires sur Netflix, et nommée aux Emmy Awards. Il en a livré six épisodes entre 2015 et 2018 et peaufiné un style unique et captivant qui caractérise la totalité de son œuvre. Il a également signé le film « Jess + Moss », présenté en première au Festival cinématographique de Sundance en 2011. Depuis, il a continué à construire une œuvre et s’est imposé comme « quelqu’un à suivre ».

DAVE BEDWOOD – Scénariste

Dave Bedwood a débuté sa carrière de concepteur-rédacteur en 1988. Après avoir travaillé pour plusieurs agences publicitaires londoniennes, il a créé en 2004 l’agence Lean Mean Fighting Machine avec trois collègues et remporté, quatre ans plus tard, le prix de l’Agence de l’année au Festival international du film publicitaire de Cannes. Dave a mené des projets primés pour des clients tels qu’Emirates, Virgin, Samsung, The Guardian et Lexus.

RUPERT MACONICK – Producteur

Rupert a une longue expérience dans la production avec des réalisateurs de longs métrages et de documentaires.

En 1994, Rupert a fondé Saville Productions qui a produit des projets avec des réalisateurs de documentaires et de films largement reconnus et primés dont Martin Campbell (Casino Royale), Fernando Meirelles (City of God), Stephen Daldry (The Reader), James McTeigue (V For Vendetta), Gavin O’Connor (Warrior), Barry Levinson (Rain Man), Bryan Singer (The Usual Suspects), Spike Lee (Inside Man), Paul Haggis (Crash), Wim Wenders (Paris Texas), Morgan Neville (20 Feet from Stardom), et Werner Herzog (Cave of Forgotten Dreams).

Saville a produit un court métrage « Global World Cup » avec Adidas, réalisé par Fernando Meirelles (City Of God). Il a également produit un film de 35 minutes, réalisé par Werner Herzog pour AT&T « From One Second to the Next », qui a remporté un énorme succès sur Internet et en termes de relations publiques. Ce film a été présenté dans plus de 40 000 écoles et universités.

Le documentaire « Bending the Light », de Michael Apted (The Up series) sur l’art de la photographie vu à travers l’optique de photographes compte parmi d’autres productions importantes.

À PROPOS DES ARTISANS D’ART

SHIGEO KIUCHI

Le premier sujet du documentaire, le charpentier Shigeo Kiuchi, 67 ans, a été formé par son père à l’art du « Miyadaiku » – une forme traditionnelle de charpenterie qui a vu le jour au Japon. “Je me considère comme un dépositaire,” explique Kiuchi. “Mon père qui a travaillé ici avant moi m’a transmis son art et je le transmets à mon tour aux générations futures.”

Kiuchi travaille au sein de l’entreprise Kongō Gumi à Osaka, spécialisée dans la construction des temples depuis 578 apr. J.-C. et dans laquelle il est entré adolescent comme apprenti. Kiuchi n’a pas l’intention de mettre un terme à sa carrière – « les charpentiers ne prennent pas leur retraite », dit-il. Il qualifie le temps consacré à l’entreprise toutes ces années comme un « simple battement de cil » en comparaison de l’histoire de cette dernière.

Kongō Gumi est la plus vielle entreprise du monde. Elle a été créée lorsque le Prince Shotoku a ordonné la construction du premier temple bouddhiste. Elle est toujours restée dans les mains de la même famille et un membre représentant la 41^ème génération siège aujourd’hui au conseil d’administration de Kongō Gumi.

HISATO NAKAHIGASHI

Hisato Nakahigashi dirige Miyamasou, un restaurant de Kyoto distingué par deux étoiles Michelin. Ce chef incarne la quatrième génération de la tradition culinaire Kaiseki du restaurant Miyamasou qui a été créé par son arrière-grand-père. C’était alors une auberge située dans l’enceinte d’un temple du 12^ème siècle où les pèlerins pouvaient faire halte. “Pour Hisato, le tournant décisif est survenu alors qu’il avait déjà accompli 20 000 heures dans son voyage pour devenir Takumi,” précise Clay Jeter, le réalisateur du documentaire. “Son père est mort subitement à l’âge de 55 ans alors qu’Hisato perfectionnait son art dans de grands restaurants à l’étranger. A ce moment clé de sa vie, il pris la décision de rentrer dans son pays pour perpétuer l’héritage familial et il a élevé le restaurant à un rang extraordinaire.”

Tous les matins, Hisato se met à la recherche des ingrédients en pêchant dans la rivière et en cueillant les herbes locales ainsi que les légumes de la montagne pour le plaisir de ses hôtes – il dit qu’il « remercie » la nature pour ces dons. Cette dévotion fait aussi partie de la cuisine Kaiseki – un repas traditionnel japonais composé de plusieurs plats qui se doit de surpasser les attentes des invités.

NAHOKO KOJIMA

Troisième protagoniste du documentaire, l’artiste Nahoko Kojima a 37 ans mais elle a déjà consacré 60 000 heures à se former à son art. Kojima s’est initié au ‘Kirie’ (papier découpé japonais) au cours de leçons particulières dès l’âge de cinq ans qu’elle a continué de suivre pendant toutes ses années de formation. A 18 ans, elle est partie pour Tokyo où elle a obtenu un diplôme de design au Kuwasawa Institute en 2004. Elle a eu une brève carrière de graphiste à Tokyo qu’elle a quitté pour Londres afin de poursuivre ses études d’art avant de réaliser sa première exposition solo de papier découpé seulement quelques années plus tard. En 2012, son œuvre « Cloud Leopard » a été présenté à la Galerie Saatchi. Il s’agit d’une sculpture dont la réalisation a nécessité cinq mois et qui a été découpée dans une seule feuille de papier noir. Pour son travail, Kojima réalise avec minutie des dessins préparatoires et des essais avec des feuilles de papier plus petites. Sa pratique exige un « investissement en temps extrême et une énorme concentration ; en cas d’erreur, aucune correction n’est possible. Elle utilise un cutter de précision dont la lame est deux fois plus fine qu’une lame normale et qu’elle remplace toutes les trois minutes.»

En 2013, elle a remporté le prix Jerwood Makers Open avec sa création « Byaku », un ours polaire qui nage. Elle a relevé son plus grand défi en 2018 avec la réalisation d’une sculpture de 32 mètres, Shiro, représentant une baleine bleue grandeur nature. La découpe de l’œuvre est montrée dans le film.

En 2016, Kojima, bien que résidant désormais principalement à Londres, a accepté le Kuwasawa Award, un prix convoité, qui lui a été remis lors d’une cérémonie à Tokyo pour sa contribution aux arts.

KATSUAKI SUGANUMA

Le documentaire nous présente aussi l’un des Takumi de Lexus, Katsuaki Suganuma, qui travaille dans l’entreprise depuis 32 ans. Katsuaki, Takumi chargé de la ligne d’inspection finale pour Lexus, a vécu des changements radicaux de technologie avec l’arrivée de l’intelligence artificielle et des robots. Mais il est la preuve que les humains jouent un rôle encore crucial dans la fabrication automobile. Le documentaire nous entraîne dans les coulisses de l’usine de Tahara qui couvre 4 millions de m2 à Aichi, au Japon ; une usine considérée comme l’une des plus high-tech du monde.

Katsuaki compte parmi les quelques personnes dotées d’un volonté extraordinaire et qui possèdent le quart de siècle d’expérience nécessaire pour devenir maître artisan Takumi, un statut qui exige 60 000 heures de pratique.

Cette longue période est consacrée à la pratique et au perfectionnement minutieux. Elle permet de doter ces artisans de l’extrême de sens hyper affutés. Ils sont considérés et se voient eux-mêmes comme les gardiens du savoir-faire Lexus à chaque étape de la production.

Cette approche du savoir-faire constitue une philosophie qui irrigue l’entreprise et que les Takumi sont chargés de transmettre aux jeunes générations. Chaque Takumi enseigne à son équipe de jeunes artisans l’expertise, la tradition et l’esprit Takumi. C’est ainsi que nous pouvons être certains qu’aucune fabrication n’égale celle d’une Lexus.

 AUTRES EXPERTS

NORA ATKINSON

Nora Atkinson est une experte américaine éminente des métiers d’art qui s’intéresse en particulier au rôle et à l’importance du fait-main dans la culture contemporaine. Elle est actuellement conservatrice des métiers d’art au Smithsonian American Art Museum de Washington DC. Elle a été nommée “Best Boundary-Pushing Curator” (Conservateur le plus inventif) par le Washingtonian Magazine en 2018 pour son travail sur plusieurs expositions saluées par la critique.

Elle s’est exprimée plus récemment cette année los d’un événement TED intitulé « The Age of Amazement » (l’âge de l’étonnement) – une manifestation tournée vers l’avenir explorant l’IA, les nouvelles formes de créativité et les changements sociaux. Nous avons filmé Nora Atkinson à Washington. Elle s’exprime sur les métiers d’art en général et leur rôle à l’ère numérique. Elle souligne un point important pour nous en faisant le lien entre artisanat et luxe pour les objets vraiment faits main et leur valeur à l’avenir.

MARTIN FORD

Martin Ford est un futurologue et un auteur qui s’intéresse aux conséquences de l’intelligence artificielle et de la robotique sur la société et l’économie. Il a écrit deux livres sur la technologie dont le plus récent (2015) « Rise of the Robots: Technology and the Threat of a Jobless Future » (« L’avènement des machines - Robots et intelligence artificielle : la menace d’un avenir sans emploi ») a été un bestseller du New York Times et lauréat du prix « Financial Times and McKinsey Business Book of the Year Award » en 2015.

Sa conférence TED intitulée « Comment l’IA pourrait entraîner des pertes d’emploi » réfléchit à la dichotomie entre les répercussions négatives de l’IA sur les secteurs industriels et le progrès indéniable qu’elle permet ainsi que les nouvelles industries qu’elle suscite. Son compte Twitter est suivi par 42 300 personnes et il a participé activement aux discussions sur la place de la technologie au Japon avec une contribution sur Twitter le 31 juillet : «Pourquoi les Occidentaux ont peur des robots et pas les Japonais ».

JON BRUNER

Jon Bruner est un journaliste et programmateur qui dirige le programme Digital Factory de Formlabs, une société qui fabrique des imprimantes 3 D de qualité professionnelle. Avant de rejoindre Formlabs, il supervisait les publications sur les données, l’intelligence artificielle, le matériel informatique, l’internet des objets. Il est co-responsable programmes avec Joi Ito, avec un intérêt particulier pour la convergence entre le monde physique et celui des logiciels. Le nombre de ses contributions sur la Toile est impressionnant. Elles comptent des articles tels que « Rendre l’IA transparente » ou « Intégrer les données et l’IA » dans lesquels il discute des relations entre les « experts humains » et les algorithmes. Jon a été interviewé pour un podcast du magazine « The Economist » dans lequel il évoque la capacité de la machine à imiter l’homme.

Il y pose les questions suivantes : « Les ordinateurs peuvent-ils créer de la belle musique ou les imprimantes 3D peuvent-elles reproduire les techniques traditionnelles pour fabriquer des planchers renforcés ? ». Il offre un contraste fascinant avec le discours de Martin Ford car Jon Bruner est un optimiste. Il fait partie des futurologues passionnés par les possibilités qui s’ouvrent à l’humanité grâce à l’utilisation de l’IA pour certaines tâches et certains emplois. Il évoque la beauté de l’homme travaillant côte à côte avec la machine.

NARRATEUR

NEIL MACGREGOR

Neil est un expert incontesté de l’histoire de l’humanité. Directeur de la National Gallery et du British Museum pendant de nombreuses années, il dirige désormais l’équivalent du Met en Allemagne, le Humbolt Forum qui ouvrira prochainement ses portes à Berlin. Neil a utilisé le prisme des objets fabriqués par l’homme et de l’artisanat pour raconter l’histoire du monde. Son projet le plus célèbre dans ce domaine, une « Histoire du monde en 100 objets » (A History of a the World in 100 Objects) a connu un immense succès décliné avec un livre, une exposition et une série de podcasts. Son expertise dans ce domaine est reconnue dans le monde entier. Il est aussi un auteur et un producteur audiovisuel très respecté.

Cette année, pour l’événement intitulé “Leading with Light”, Lexus a collaboré avec le studio de design de renommée mondiale Rhizomatiks. Connu pour une utilisation imaginative de la technologie qui captive le public, Rhizomatiks avait déjà travaillé avec Lexus en 2014 pour l’exposition artistique et technologique « Media Ambition Tokyo ».

Inspirée par la future technologie d’éclairage de Lexus, ”Leading with Light” est une installation immersive intégrant un éclairage ludique et dynamique donnant l’impression que d’innombrables faisceaux lumineux sont manipulés pour interagir avec la forme humaine. Ces compagnons mobiles intelligents guident intuitivement vers un portail ouvert qui représente un futur fait d’imagination et d’innovations infinies.

Les visiteurs auront également l’occasion de découvrir les œuvres des six finalistes du Lexus Design Award 2019. Le prix, organisé pour la 7^ème fois, récompense de jeunes créateurs talentueux venus du monde entier. Le Grand Prix, décerné par un jury de designers et de critiques de réputation internationale, sera annoncé cette année devant les médias internationaux lors de la journée presse, le 8 avril.

* Le plus grand salon du design au monde, connu sous le nom de Salone Del Mobile, présente des événements et des expositions de marques et de designers dans de nombreux domaines dont le mobilier, la mode et le textile.

L’EXPOSITION

PARTENAIRE DESIGN

RHIZOMATIKS

Créé en 2006, Rhizomatiks est un collectif de créateurs et de producteurs dotés de fortes personnalités et venant d’horizons très divers tels que les médias, l’art et l’ingénierie. Rhizomatiks a déjà mené de nombreux projets de création associant le savoir-faire technologique et une grande sensibilité d’expression. À travers des collaborations avec des artistes aussi renommés que Björk, Rhizomatiks a imaginé des performances pour plusieurs festivals dont le Sónar Festival, MUTEK, et pour d’autres événements nationaux et internationaux.

https://rhizomatiks.com/

Le système multimédia Lexus accueille dorénavant l’application Coyote et sa fonction d’alerte de zones de danger, liée à un abonnement gratuit pendant 3 ans.

Coyote sera désormais disponible de série sur les véhicules suivants : UX, ES, RC, NX, LC et LS

Nouveau Lexus RC F

Après avoir été dévoilé en janvier dernier au salon de Détroit, le nouveau coupé hautes performances Lexus RC F est désormais au tarif.

Encore plus audacieux, plus performant et plus riche en équipements, il a pour rôle de susciter intérêt et désir pour la marque Lexus à travers l’affinité sport automobile.

Il propose désormais une série limitée Track Edition, inspirée du Lexus RC F GT3 pour une expérience de conduite sur circuit digne des plus grandes sportives.

La production débute en mars 2019 et les premières livraisons à partir de juin 2019.

Apprentissage de l’Hybride Lexus

L’Hybride Académie par Lexus, réservée aux professionnels, permet d’accompagner les clients dans la découverte de l’Hybride Lexus et de tous ses bénéfices.

Un « Stage Hybride Académie » est proposé en option à l’achat d’un véhicule Lexus.

Cette option :

- est disponible à 240€ TTC,

- est disponible sur l’ensemble de la gamme Hybride Lexus,

- peut-être souscrite directement à la commande ou ultérieurement via le partenaire de l’Hybride Académie, Actua Formation.

Le format inclut :

- 1 demi-journée dédiée à l’Eco-Conduite,

- Formation théorique sur le fonctionnement de l’hybride et ses bénéfices,

- Formation dynamique sur les véhicules de l’Hybride Académie ou avec le véhicule du client.

- L’Hybride Académie est ouverte dans 13 villes,

Le nom UX est dérivé du concept directeur suivi par l’équipe de design et décrit la mission du véhicule : Urban + X-over (crossover) = UX.

Le Lexus UX est conçu pour un explorateur urbain moderne, à la recherche d’une interprétation revisitée, contemporaine et dynamique de l’automobile de luxe. Il a envie de quelque chose de nouveau et de passionnant mais qui soit pertinent pour son style de vie.

Né sous le signe du dynamisme, l’UX est conçu pour offrir un caractère vif et passionné tout en conservant l’attitude policée d’une Lexus, ce qui en fait un véhicule unique sur le segment des crossover compacts de luxe.

L’UX est le premier modèle Lexus construit sur la nouvelle plateforme compacte mondiale GA-C (Global Architecture – Compact). La structure légère ultra rigide, le centre de gravité extrêmement bas et le raffinement exceptionnel de la suspension confèrent à l’UX une agilité et un confort de roulement exemplaires, doublés d’un tempérament dynamique distinctif.

L’UX 250h doté de la quatrième génération du système hybride-électrique avec un nouveau moteur essence à haut rendement 2,0 l quatre cylindres développé spécialement pour cette plateforme.

L’EUROPE – UN MARCHÉ CLÉ POUR LE NOUVEAU LEXUS UX

Le marché européen, caractérisé par des clients toujours plus friands de véhicules premium mieux adaptés au style de vie contemporain comme alternative aux berlines et breaks conventionnels, représente un potentiel considérable pour le nouveau Lexus UX. Malgré le choix pléthorique alimenté par cette demande, l’UX se démarque de la concurrence sur ce segment en s’affirmant comme un acteur plus distinctif et plus élégant, doté d’un attrait dynamique et d’un atout unique grâce à la technologie hybride-électrique de Lexus, propre et efficace.

L’UX est véritablement un crossover d’un genre nouveau, un ‘explorateur urbain moderne’ qui propose une nouvelle interprétation du luxe pour les automobilistes d’aujourd’hui. Aux côtés de la berline CT 200h au succès bien établi, il facilitera l’accès à la marque Lexus et jouera un rôle déterminant pour atteindre l’objectif fixé par le constructeur qui vise des ventes annuelles de 100 000 unités en Europe* en 2020. Sa technologie hybride-électrique exerce un attrait d’autant plus grand que le marché se détourne du diesel au profit de motorisations alternatives électrifiées.

L’UX saura largement séduire la clientèle européenne, en particulier celle des jeunes familles qui apprécient la modularité d’un crossover mais recherchent une voiture aussi agile en ville qu’une berline. À cet égard, l’UX se révélera un partenaire idéal aussi bien pour les trajets du quotidien que pour les voyages à la découverte de nouvelles destinations et d’expériences inédites. L’UX répondra aussi parfaitement aux besoins des familles dont les enfants ont grandi et ont quitté le nid ou à ceux des couples qui voyagent en associant souvent travail et loisirs.

Premier crossover compact de Lexus, l’UX rejoint ses homologues de plus grande taille, le NX 300h, le RX 450h et le RX 450hL 7 places, pour compléter la gamme de puissants véhicules SUV et crossover en Europe qui incarnent pleinement la nouvelle orientation de la marque : design audacieux, performances exaltantes, technologies avant-gardistes et savoir-faire hors pair des maîtres-artisans Takumi.

*Les ventes de Lexus Europe concernent les pays de l’Union Européenne, la Norvège, l’Islande et la Suisse ainsi que les pays de l’Est suivants : Russie, Ukraine, Kazakhstan, Caucase, Turquie et Israël.

DESIGN EXTÉRIEUR ET AÉRODYNAMISME

Les designers de Lexus ont créé un thème stylistique général associant force et raffinement, élégant et pourtant fonctionnel.

La calandre trapézoïdale, bien qu’essentiellement similaire à celle des autres Lexus, adopte un design spécifique à l’UX. Elle arbore un nouveau maillage composé d’éléments individuels dont la forme évolue progressivement en rayonnant à partir de l’emblème Lexus placé en son centre. La calandre crée ainsi un dessin intrigant, tridimensionnel, à l’aspect changeant selon l’angle de vue.

Le dessin des phares apporte la touche finale à la face avant de l’UX en lui prêtant un regard assuré et résolu. Les feux de jour dessinent un motif en pointe de flèche au-dessus des projecteurs et accentuent la signature lumineuse en L de Lexus. Leur forme, évocatrice d’un sourcil, coiffe les projecteurs avec un bloc LED unique et double faisceau (de série) ou les projecteurs à triple lentilles LED de très petite taille (de série sur les versions F SPORT, F SPORT EXECUTIVE et EXECUTIVE).

La forme du véhicule est dessinée par les lignes qui partent de la calandre pour envelopper la cabine. Les surfaces sculptées proéminentes, aux arêtes vives, et les ailes avant et arrière au renflement marqué expriment la force du véhicule tandis que le profil aérodynamique, les larges jantes repoussées aux quatre coins et le panneau avant audacieux lui confèrent une allure agile.

Les protections du passage des roues qui évitent aux ailes d’être atteintes par les graviers projetés par les pneumatiques, canalisent l’air pour réduire la turbulence et la portance en contribuant ainsi à la stabilité du véhicule.

Les feux arrière combinés apportent une contribution similaire. Les feux avec ailette aérostabilisatrice (Aero Stabilising Blade Lights) prennent naissance en haut des ailes arrière et courent sur toute la largeur du véhicule. En guidant le flux d'air autour de l'arrière de l'UX, ce design réduit également la turbulence et la portance contribuant notablement à la stabilité du véhicule dans les virages et la conduite par vent latéral.

Les feux pleine largeur créent une signature lumineuse nocturne distinctive formée par une séquence de 120 LED qui s’affine progressivement vers le centre pour ne plus mesurer que 3 mm en son point le plus resserré. Un béquet de type aileron sur le bord arrière du toit ainsi que le soubassement plat contribuent au silence de fonctionnement et au rendement du véhicule.

Les Takumi (le terme japonais pour maitres-artisan) responsables des maquettes ont travaillé avec le design et l’ingénierie pour affûter toutes les surfaces extérieures de l’UX. Leur implication a été cruciale pour affiner les surfaces jusqu’à des tolérances de 0,01 mm qui ont conduit à repousser les limites de la production par emboutissage.

Les jantes 17x­6,5’’ aéroventilées à cinq branches en aluminium (en série) reçoivent une lame Gurney bordant chaque branche pour réduire la résistance à l’air tout en augmentant son apport en air pour le refroidissement des freins à disque.

Ce design expulse l’air à partir de la face interne de la roue tandis que le flux d’air sur la face externe du véhicule est canalisé pour épouser la surface de la jante. Les jantes aéro existent en Argent métallisé (Versions UX 250h, Pack, Pack Business) et Gris anthracite métallisé (Luxe). L’UX propose également des jantes 18’’ aluminium (non aéro) en différents designs dont des jantes spécifiques F SPORT.

COULEURS AUSSI UNIQUES QUE L’UX

Le Lexus UX est proposé en 13 teintes extérieures qui soulignent ses lignes audacieuses.

Trois nouvelles couleurs exclusives ont été développées pour l’UX : l’Ocre Cornaline exprime la vivacité et donne de la profondeur à la teinte grâce à un procédé de peinture multicouche qui associe une base de couleur rouge avec une couche d’interférence de mica jaune.

Le Vert Kaki crée un fort contraste entre des reflets clairs et des nuances sombres et apaisantes. La taille des particules de mica a été augmentée le plus possible tout en évitant de nuire à l’homogénéité de la couleur pour obtenir une sensation de brillance maximale mais aussi de robustesse.

Le Bleu Céleste habille le véhicule d’une teinte bleue profonde constellée de particules de verre qui brillent sous le soleil.

DESIGN INTÉRIEUR : UN LUXE LEXUS D’UN NOUVEAU GENRE

Lexus a voulu que l’habitacle de l’UX soit évocateur d’une berline dynamique de luxe mais avec une position de conduite plus haute et toute la modularité attendue d’un crossover. Les matériaux et la qualité de fabrication sont purement Lexus, qui associe la tradition japonaise de l’artisanat et de l’hospitalité avec des techniques de production innovantes.

Le design intérieur de l’UX communique aussi un sentiment de sécurité. Ainsi, l’épaulement des contreportes souligne la structure robuste du véhicule et renforce la sensation d’y être à l’abri.

Inspirés par « l’Engawa », l’architecture japonaise traditionnelle qui consiste à estomper la frontière entre l’extérieur et l’intérieur, les designers ont su donner la sensation d’une continuité fluide dans l’habitacle de l’UX. Vue du siège conducteur, la partie supérieure du combiné d’instrumentation semble se prolonger au-delà du pare-brise et vers les ailes. Le conducteur bénéficie ainsi d’un excellent champ de vision et perçoit clairement l’encombrement de la voiture et la position des pneus. Vu de l’extérieur, le capot donne l’impression d’être directement relié au combiné d’instrumentation via le pare-brise.

L’accès à bord et la sortie sont facilités par le positionnement optimal du point de référence de la hanche et le dessin unique de l’assise du siège. Cette approche centrée sur l’humain apparait clairement dans le profil bas du combiné d’instrumentation et les montants avant affinés qui permettent une meilleure visibilité. En dépit d’une position de conduite plus haute que sur une berline, la réduction de la distance entre la hanche et le talon communique au conducteur de l’UX une sensation de proximité plus grande avec la route que dans un SUV conventionnel.

La portière est le premier point de contact entre le conducteur et la voiture. Attentifs au moindre détail dans leur quête du luxe, les ingénieurs acousticiens de Lexus ont travaillé avec des neuroscientifiques pour obtenir une sonorité de portière parfaite. En étudiant les ondes cérébrales produites par le bruit de fermeture d’une portière de voiture de luxe, l’équipe a sélectionné les matériaux appropriés et peaufiné le dessin de la portière au dixième de millimètre près pour produire une tonalité rassurante.

Enfin, pour garantir la justesse de la sonorité de fermeture, une équipe de Takumi, les maîtres-artisans de Lexus, l’a vérifiée dans une « salle silencieuse » spéciale en apportant, si nécessaire, les ajustements utiles aux portières de chaque UX avant qu’il ne sorte de l’usine de Kyushu.

Fidèle à Lexus, l’UX offre une expérience de conduite silencieuse grâce à sa structure hautement résistante et au positionnement optimal des isolants phoniques spéciaux répartis sur toute la carrosserie. Toujours dans l’esprit caractéristique de Lexus, les ingénieurs ont traqué la source des bruits pour les exclure de l’habitacle. Même le bruit des projections d’eau par les pneumatiques est atténué.

CONCEPT DU “SEAT-IN-CONTROL”

L’UX permet au conducteur de se sentir plus proche de la route grâce au concept du poste de pilotage ou “seat-in-control”. Les fonctions essentielles pour le véhicule sont regroupées du côté conducteur et la forme du dossier du siège lui permet de les utiliser tout en gardant une posture confortable et naturelle.

Le siège est réglable en hauteur sur une large plage pour donner le choix entre l’expérience de conduite façon berline avec une position de conduite basse ou haute pour une expérience typique de la conduite d’un crossover.

L’UX reçoit des sièges avant avec six réglages manuels ou 8 positions de réglage électrique, avec dans ce cas un soutien lombaire réglable sur le siège conducteur. Les assises des sièges avant sont dotées de ressorts et d’une mousse spécialement conçus pour offrir un cocon moelleux afin de dissiper les contraintes de pression au niveau de la région sciatique.

Le luxe Lexus est perceptible dans tout l’habitacle. Le volant trois branches et l’horloge analogique sont hérités de la Lexus LS. Le système Lexus Climate Concierge, utilisé sur d’autres modèles, relie automatiquement le flux d'air de chauffage et de climatisation aux sièges chauffants et ventilés pour optimiser le confort thermique dans l’habitable. L’attention légendaire aux détails de Lexus transparait également dans le design du ciel de toit qui prévient tout reflet gênant en haut du pare-brise, ainsi que dans les commandes fidèles à la « touche Lexus ».

NOUVELLES FINITIONS LUXUEUSES

Depuis sa création, Lexus s’inspire des traditions japonaises de l’artisanat et de l’hospitalité pour déployer dans ses véhicules une interprétation unique du luxe contemporain. Pour l’UX, Lexus a revisité cette approche pour s’adresser en particulier à une clientèle plus jeune qui fait pour la première fois l’expérience d’une voiture de luxe.

Grâce à une série d’entretiens avec des propriétaires de véhicules premium menés dans différentes régions du monde, dont l’Europe, pour mieux comprendre leurs attentes en termes de design et mieux connaître leur style de vie, les designers Lexus ont pu recueillir des observations intéressantes et cohérentes qui leur ont ouvert de nouvelles perspectives sur le luxe et les ont aidé à définir le style et la qualité intérieurs de l’UX.

Le résultat est une approche minimaliste (« less is more ») qui rend l’UX plus accueillant et plus accessible.

L’intérieur d’un véhicule fait appel à de nombreux éléments comme le combiné d’instrumentation, les sièges et les inserts mais le plus important est l’impression d’ensemble, née d’un bon équilibre entre tous les composants.

L’un des exemples en est la sellerie cuir (versions Luxe et Executive), dont les surpiqûres sont inspirées par la technique traditionnelle de la broderie japonaise du "sashiko", également utilisée pour les tenues portées dans les arts martiaux du judo et du kendo. Elle est associée à un motif de perforations sur la partie inférieure du siège qui dessine avec un « art calculé » une gradation d’alignements parfaits dérivés de courbes mathématiques.

Le Lexus UX offre un large choix de combinaisons de couleurs intérieures dont chacune exprime une ambiance particulière et met en valeur le luxe du design. La sellerie est proposée en tissu, en cuir ou dans une combinaison de tissu et de cuir Tahara selon les versions. Les modèles de base sont disponibles en deux colorisNoir ou Blanc. Les versions Luxe et Executive reprennent ces deux choix et y ajoutent le Camel et le Blanc/Bleu. Outre le Noir, la finition F SPORT propose également les teintes exclusives Rouge/Noir et Blanc/Noir pour la sellerie.

Le tableau de bord aux lignes fluides et l’ornementation de la cabine donnent le choix entre deux textures et quatre coloris. L’UX est le premier modèle de Lexus à offrir une nouvelle texture de finition inspirée par le papier japonais ou "washi" (version Executive), très présent dans les habitations japonaises traditionnelles, pour une ambiance feutrée et chaleureuse. Une autre finition au grain évoquant la fleur de cuir, déjà utilisée pour le coupé LC et la limousine LS, est également proposée.

COMMANDES INTUITIVES ET AFFICHAGES LISIBLES

Le design du combiné d’instrumentation de l’UX associe les éléments identitaires de Lexus et une technologie intuitive. L’affichage 7’’ (8’’ sur les versions F SPORT) avec écran TFT LCD recrée avec réalisme des jauges analogiques dans un effet tridimensionnel.

L’affichage tête haute (en option via un pack sur les versions LUXE et F SPORT et de série sur les versions F SPORT EXECUTIVE et EXECUTIVE) souligne le côté high-tech du Lexus UX et projette les informations importantes concernant le véhicule dans la ligne de vision du conducteur. Un large écran couleurs transmet les informations sur un « écran virtuel » de 12,5 cm devant le conducteur, lui permettant d’y prêter attention sans perdre de vue ce qui se passe à l’avant. La luminosité et le contraste facilitent la lisibilité de jour et par temps neigeux.

Le pavé tactile de Lexus avec une interface haptique équipant l’UX est conçu pour donner le même sentiment de familiarité dans son utilisation qu’un smartphone. Il utilise les mêmes gestes intuitifs qu’un portable comme le double-tap et le balayage. L’absence de cadre ou d’arêtes vives et le revêtement spécial du pavé tactile facilitent les gestes de glissé tout en minimisant les traces de doigts. Le pavé tactile peut reconnaître les lettres majuscules romaines lors de la saisie d'un nom de recherche. La vibration transmise par la surface du pavé tactile haptique signale le déplacement du curseur pour permettre à l’utilisateur de le placer plus facilement en face de la touche de fonction recherchée.

L’interrupteur à la base du pavé tactile permet d’appeler un écran d’accès aux fonctions comme la source audio ou la navigation sans avoir à utiliser des menus. Détail high-tech et élégant, le logo Lexus présent à la surface du pavé est rétroéclairé la nuit.

TECHNOLOGIES AVANT-GARDISTES

Les designers de Lexus ont créé une atmosphère raffinée dans l’habitacle qui reçoit, entre autres, un discret éclairage LED. Des LED blanches illuminent le sol aux pieds des passagers avant, la boîte à gants et les commandes de la console. Elles sont également utilisées pour le plafonnier, les liseuses et le coffre.

Autre exemple de ce raffinement à bord de l’UX, les diffuseurs sont dotés d’une commande unique qui régule l’orientation et le volume de la ventilation. En combinant les deux fonctions en une seule commande, les passages d'air de chaque évacuation peuvent être agrandis, ce qui améliore le débit d'air tout en réduisant le bruit.

Les commandes des versions Executive sont illuminées par un nouveau système LED alimenté par un système sans fil utilisant la résonance électromagnétique entre deux bobines qui vibrent à la même fréquence. Utilisant le même principe de conception que les feux arrière combinés du Lexus LC, les voyants de commande de ventilation utilisent une optique miroir pour créer l’effet d’une profondeur d’éclairage flottant, même si l’élément lumineux n’a que 3 mm d’épaisseur.

MODULARITÉ GRÂCE À UNE ARCHITECTURE INGÉNIEUSE

L’architecture de l’UX convient à son tempérament d’explorateur urbain moderne. L’empattement de 2640 mm contribue au confort, à la stabilité et à l’habitabilité. Avec une longueur de 4495 mm et un diamètre de braquage entre trottoirs de 10,4 m, au meilleur niveau de la catégorie, le Lexus UX se montre maniable et facile à garer.

L’accès à bord et la sortie s’avèrent faciles et plus confortables grâce au positionnement optimal du point de référence de la hanche, au profil du bas de caisse sous la portière et à la forme de l’assise du siège. À bord, l’UX offre le plus grand rangement de console centrale de sa catégorie.

Le hayon motorisé mains-libres proposé pour l’UX facilite le chargement et les barres de toit en aluminium permettent d’installer différents accessoires de rangement.

Selon la configuration du modèle, des pneumatiques et des marchés, l’UX dispose d’un kit de réparation, des pneus à roulage à plat ou d’une roue de secours. Les pneus à roulage à plat (de série sur les versions F SPORT, F SPORT EXECUTIVE et EXECUTIVE) de deuxième génération sont plus silencieux et plus confortables, tout en permettant au véhicule de rouler avec un pneu dégonflé à 80 km/h maximum et sur 160 km.

TECHNOLOGIE IMMERSIVE À PORTÉE DE MAIN

Les modèles Lexus UX disposent des dernières évolutions des systèmes multimédias et de navigation de la marque. L’écran 7’’ EMV (Electro Multi Vision) est proposé de série tandis qu’un écran EMV 10,3’’ est équipe les versions F SPORT Executive et Executive.

Le système de série Lexus Premium Sound restitue avec une résolution maximale les formats audio numériques (WAV, FLAC, ALAC et OGG Orbis) à partir d’un périphérique USB, pour un plus grand volume de musique par rapport à un CD. Les deux ports USB aux places arrière permettent aux passagers d’utiliser et de recharger leurs smartphones ou tablettes.

Le système de série à 6 haut-parleurs et le modèle supérieur avec 8 haut-parleurs (en option sur F SPORT) utilisent des diaphragmes en charbon de bambou qui réduit la masse pour restituer la sonorité naturelle de la voix et améliorer celle des fréquences moyennes. Les deux systèmes créent une ambiance sonore plus ambiophonique grâce aux haut-parleurs d’aigus sur les côtés du tableau de bord et au son réfléchi par le pare-brise. Le système à 8 haut-parleurs est complété par un tweeter au centre de la planche de bord, un subwoofer dans l’espace à bagages et bénéficie d’un amplificateur plus puissant.

Le système audio Mark Levinson Premium Surround Sound – une exclusivité sur ce segment – utilise 13 haut-parleurs, un amplificateur Classe D à 8 canaux 668 W à faible distorsion, et la technologie Quantum Logic Surround Sound et ClariFi™ 2.0 pour une expérience sonore immersive à bord de l’UX. Il est de série sur les versions F SPORT et F SPORT Executive.

UNE STRUCTURE ROBUSTE

Lexus a doté l’UX d’une combinaison exceptionnelle d’agilité, de maniabilité et de confort de roulement qui saura contenter la clientèle urbaine. La clé de cet équilibre réside dans la plateforme ultra résistante GA-C. Le large recours à l’acier à haute limite élastique, aux colles ultra résistantes et au soudage laser (Laser Screw Welding) – un total de 33 mètres de colles et joints pour la carrosserie - donne une structure ultra rigide, condition sine qua non d’un comportement dynamique et d’un confort de roulement hors pair.

L’utilisation de l’aluminium pour les portes latérales, les ailes et le capot et d’un matériau composite pour le hayon a permis de doter l’UX du centre de gravité le plus bas de sa catégorie (594 mm). L’UX communique ainsi un sentiment de sécurité et d’agilité digne d’une berline dynamique. La structure annulaire unique autour du hayon et derrière les sièges arrière augmente la rigidité torsionnelle et se traduit par de meilleures performances en cas de collision, une meilleure tenue de route et une réduction des bruits et des vibrations.

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras, toutes deux montées sur le faux-châssis, bénéficient d’un réglage qui garantit l’agilité et le confort sur les chaussées urbaines souvent déformées. L’attention aux détails, par exemple en veillant pour les amortisseurs à la qualité de l’huile d’amortissement, des joints d’huile et de la maîtrise des frictions améliore notablement la qualité de roulement.

Une barre de renfort supérieure augmente la rigidité en torsion du compartiment moteur et la crémaillère de direction est fixée directement au faux-châssis sans bague caoutchouc, au bénéfice du ressenti.

Le système d’assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA), une fonction intégrée au contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control - VSC), aide le véhicule à suivre la trajectoire souhaitée par le conducteur en courbe en freinant les roues à l’intérieur du virage pour supprimer la tendance au sous-virage. Il permet à l’UX de se comporter en courbe avec une plus grande précision sans compromis sur la stabilité dynamique.

UNE SUSPENSION QUI S’ADAPTE À VOS BESOINS

La dernière version de la suspension adaptative de Lexus (AVS), inaugurée sur le coupé LC, est proposée en option avec les versions F SPORT et Executive et de série sur les versions F SPORT Executive. La nouvelle suspension AVS limite la prise de roulis en courbe et améliore le confort de roulement sur les chaussées urbaines dégradées.

La suspension AVS utilise des électrovannes à contrôle linéaire pour moduler la quantité de liquide et le by-pass des pistons d’amortisseurs. Ainsi, le système peut faire varier le tarage de la suspension sur 650 niveaux en toute transparence pour les occupants du véhicule.

En fonction des indications de la direction, des capteurs de la vitesse de lacet et d’accélération linéaire, la suspension AVS ajuste en permanence la force d’amortissement pour minimiser la prise de roulis en virage tout en maintenant un niveau optimal d’adhérence des pneumatiques et du confort de roulement sur tout type de revêtement. La force d’amortissement est réduite à faible vitesse et augmente à vitesse élevée. Les fonctions de contrôle de roulis (Roll Posture Control), de tangage (Anti-pitch Control), de rebond (Repercussion Control) et de détection des aspérités (Roughness Sensing Control) adaptent les performances AVS en fonction de tous les types de chaussées et de style de conduite.

Le conducteur peut programmer l’amortissement à l’aide du sélecteur de mode de conduite. En mode Eco, Normal ou Sport S ou en mode Custom avec un réglage de châssis NORMAL, la force d’amortissement reste inchangée pour un équilibre optimal entre le confort de roulement, la réponse de la direction et l’adhérence.

En mode Sport S+, ou Custom avec un réglage de châssis SPORT, le tarage de la suspension se rigidifie pour une sensation de conduite plus sportive.

En outre, à l’aide du contrôle coopératif du système de sécurité précollision (Pre-Collision System Cooperative Control), la suspension AVS peut instantanément augmenter la force d’amortissement pour limiter le tangage ou le roulis du véhicule lorsque l’ordinateur d’aide à la conduite juge que le conducteur risque d’intervenir rapidement pour éviter une collision. Le contrôle coopératif du système VSC déclenche l’amortissement adéquat en fonction du glissement latéral du véhicule et des modifications des conditions de frottement de la chaussée pour maintenir l’efficacité du contrôle de stabilité du véhicule.

PRÉCISION DE LA DIRECTION ET LARGE CHOIX DE JANTES

La direction électrique assistée (EPS) dotée d’un nouveau moteur d’assistance à la colonne compacte et très rigide assure un guidage précis en réponse immédiate aux sollicitations du conducteur et se caractérise par un excellent ressenti.

Une colonne de direction à réglages électriques de hauteur et profondeur, de développement récent, est disponible en fonction des versions. En outre, sur les modèles dotés d’une fonction mémoire, l’accès à bord et la sortie sont facilités par les commandes sortie du véhicule/retour (auto away / auto return) liés à la ceinture de sécurité du conducteur et au bouton de démarrage. En utilisant le commutateur, les moteurs inclinables et télescopiques permettent de régler la hauteur comme la profondeur du volant sur une amplitude de 40 mm.

Les jantes alliage 17 x 6.5’’ aéroventilées de série sont associés à des pneus 215/60R17. Les jantes alliage 18’’ des versions F SPORT et Executive reçoivent des pneus à roulage à plat 225/50RF18 95V.

UX 250h : NOUVELLE GÉNÉRATION DU LEXUS HYBRID DRIVE

L’UX 250h reçoit la quatrième génération du Lexus Hybrid Drive associant un nouveau moteur essence 2,0 l, une nouvelle boîte-pont pour le système hybride, une nouvelle batterie compacte et une nouvelle électronique de puissance (PCU).

Avec une puissance totale de 184 ch (135 kW), l’UX 250h associe un rendement élevé et une expérience de conduite très agréable, naturelle et réactive.

Le nouveau moteur 2,0 l quatre cylindres en ligne affiche un rendement thermique exemplaire de 41 % grâce à des sièges de soupape d’admission à revêtement laser révolutionnaire dotés d’un tout nouveau profil d’admission, à un taux de compression élevé (14:1), le système D4-S associant injection directe et indirecte pour obtenir une combustion à grande vitesse. La distribution variable intelligente VVT-iE avec actionneur électrique du côté admission améliore également la maniabilité tout en réduisant les émissions.

Une pompe à huile à capacité variable en continu et un système de refroidissement variable avec une pompe à eau électrique contribuent à des frottements internes extrêmement faibles, à des performances optimales du moteur et à un meilleur rendement énergétique. Le système garantit aussi un chauffage plus rapide de l’habitacle par temps froid et un rafraichissement plus rapide lorsque la climatisation est utilisée.

La recirculation de la chaleur de l’échappement permet une montée en température rapide du moteur et donc la réduction des émissions tandis que le filtre à particules garantit avec une grande efficacité le respect de la réglementation EURO6d PN (nombre de particules).

Le système hybride de l’UX associe ce nouveau moteur thermique à deux moteurs électriques via une boîte-pont de dernière génération, plus compacte et plus légère et présentant moins de friction interne que celle des précédents systèmes hybrides Lexus. L’électronique de puissance (PCU) est plus puissante mais 20% plus petite et 10% plus légère.

L’optimisation du niveau d’assistance fourni par le moteur électrique et du régime du moteur thermique produit une sensation d’accélération linéaire sans que le moteur fonctionne à haut régime. Le régime du moteur est synchronisé avec la vitesse du véhicule pour donner la sensation d’une accélération immédiate et continue.

La nouvelle boîte-pont abandonne le montage en ligne des moteurs électriques (MG1 et MG2) au profit d’une configuration coaxiale, plus compacte et plus légère, qui réduit de 25 % les pertes de friction. En outre, le MG2 est désormais un moteur à plus haute vitesse pour une performance et un rendement en hausse. Le conducteur profite ainsi d’un rayon de braquage trottoir à trottoir inférieur de 10,4 m, au meilleur de la catégorie, au bénéfice d’une maniabilité exceptionnelle.

La transmission Sequential Shiftmatic assure la réactivité du frein moteur en six niveaux pour une sensation de passage de rapport similaire à celle d’une boîte manuelle à l’aide des palettes au volant ou en plaçant le levier de vitesse sur la position S.

La vitesse à laquelle le système hybride peut couper le moteur essence, par exemple dans les longues descentes, a été portée à 115 km/h.

La nouvelle batterie nickel-métal hydrure (NiMH), compacte et légère, et le système de refroidissement compact sont logés sous les sièges arrière au bénéfice du centre de gravité abaissé.

TRANSMISSION INTÉGRALE E-FOUR

L’UX 250h est disponible en version deux roues avant motrices ou quatre roues motrices E-Four.

Le système E-Four utilise un moteur électrique spécifique à couple élevé, intégré au train arrière. La répartition de la puissance entre les roues avant et arrière est automatiquement optimisée dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante par le contrôle de la stabilité du véhicule (VSC). La transmission E-Four est un gage de stabilité dans les montées ou sur les chaussées enneigées mais n’entraîne pas la même surconsommation qu’une transmission intégrale conventionnelle avec répartiteur de puissance et arbre de transmission. Le système E-Four ne se contente pas d’améliorer la motricité sur route glissante : il participe activement à la stabilité du véhicule en adaptant la puissance transmise aux roues arrière afin de corriger un éventuel survirage ou sous-virage.

AVANTAGES DU SYSTÈME HYBRIDE AUTO-RECHARGEABLE LEXUS

Animé par la quatrième génération du système hybride auto-rechargeable Lexus, l’UX 250h se montre très réactif. Comme tous les véhicules hybrides Lexus, il offre un meilleur rendement et des émissions plus faibles que les véhicules essence ou diesel de sa catégorie sans les contraintes de la recharge ou de l’autonomie. Dans la vie réelle, en ville, l’UX 250h peut assurer une partie significative de chaque trajet en utilisant la puissance électrique – jusqu’à 50 % en fonction des modalités de conduite.

MODE EV (ELECTRIC VEHICLE)

À vitesse de croisière ou dans les légères accélérations, le moteur électrique avant (et le moteur électrique arrière sur les modèles à quatre roues motrices) est capable de propulser la voiture en utilisant la puissance électrique fournie par la batterie du système hybride. Dans cette configuration, le véhicule est quasiment silencieux, il ne consomme pas d’essence et ne produit aucune émission.

DYNAMIQUE ET POURTANT SOUPLE

À vitesse plus élevée, le moteur essence à cycle Atkinson, caractérisé par une très grande souplesse, entre en scène en toute discrétion tout en continuant à être épaulé par le (les) moteur(s) électrique(s) en cas de besoin. Grâce à la répartition quasi parfaite entre ces deux sources de puissance, l’UX 250h offre un plaisir de conduite hors pair, couplé à un faible niveau de consommation et d’émissions.

ACCÉLÉRATION RAPIDE

En pleine accélération, la puissance du (des) moteur(s) électrique(s) complète instantanément la puissance du moteur essence 2,0 litres. Ensemble, ils assurent la puissante augmentation du couple pour garantir une accélération linéaire précisément quand elle est nécessaire.

PAS BESOIN DE METTRE EN CHARGE

Pendant le freinage ou lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur, le freinage régénératif utilise l’énergie cinétique pour produire de l’électricité qui est stockée dans la batterie du système hybride et s’ajoute à la production électrique issue du fonctionnement en conditions routières normales. Conclusion : l’UX 250h n’a jamais besoin d’être branché pour être rechargé.

FAIBLE COÛT DE POSSESSION

L’UX 250h est plaisant à conduire et offre en prime un faible coût de possession et une valeur résiduelle élevée. Il bénéficie à cet égard de l’expertise supérieure de Lexus dans l’ingénierie des hybrides auto-rechargeables, de batteries d’une durée de vie égale à celle du véhicule et du niveau d’usure intrinsèquement faible du système Lexus.

COÛT D’ENTRETIEN RÉDUIT

L’UX 250h a été conçu sans embrayage tandis que le démarreur et l’alternateur sont intégrés au système hybride et n’exigent aucun entretien ou remplacement pendant la durée de vie du véhicule. La courroie de distribution conventionnelle cède également la place à une chaîne ne nécessitant aucune maintenance. L’UX 250h, affranchi de la nécessité d’entretenir ou de remplacer ces pièces, permet à son propriétaire de réaliser environ 1 500 € d’économie sur une période de cinq ans.

DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE HYBRIDE = DURÉE DE VIE DE LA VOITURE

Avec une fiabilité record sur plus de 60 milliards de kilomètres dans le monde, une batterie de système hybride Lexus est conçue pour égaler la durée de vie totale de la voiture. Dotée d’une ingénierie rigoureuse pensée pour la performance et la durabilité, elle est couverte par une garantie de 5 ans ou 100 000 km.

USURE RÉDUITE DES FREINS ET DES PNEUS

L’usure des plaquettes et des disques est significativement réduite grâce au freinage régénératif du système hybride auto-rechargeable qui assure la première moitié de la force de freinage. Sur 90 000 km, un véhicule Lexus hybride ne nécessite aucun remplacement de disque et un seul jeu neuf de plaquettes de frein. En outre, les véhicules hybrides possèdent une pression des pneus supérieure qui contribue à limiter l’usure de l’épaulement de ces derniers tandis que la transmission progressive de la puissance et la répartition équilibrée des masses du véhicule favorisent également la réduction de l’usure des pneus.

SÉLECTEUR DU MODE DE CONDUITE

L’UX est doté du sélecteur de mode de conduite Lexus qui permet au conducteur de changer d’expérience de conduite en choisissant l’un des trois programmes proposés.

Le mode Normal assure un équilibre idéal entre les performances dynamiques et la maîtrise de la consommation ; le mode ECO donne la priorité aux économies de carburant en modérant la réponse de l’accélérateur et le fonctionnement de la climatisation ; le mode Sport accentue la réactivité de l’accélérateur et augmente le ressenti de la direction assistée.

Les modèles F SPORT Executive (F SPORT et Executive en option) équipés de la suspension AVS proposent cinq modes de conduite : normal, ECO, Sport S, Sport S+, et Custom.

Le mode Sport S+ améliore encore le comportement et la stabilité dynamiques en courbe.

En mode Sport S+ ou Custom associé à un réglage SPORT du châssis, la force d’amortissement bascule vers un tarage plus ferme pour une sensation de conduite plus dynamique.

Le mode Custom permet au conducteur d’associer ses préférences concernant le moteur, le châssis et la climatisation.

TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ ET D’ASSISTANCE

Les modèles UX reçoivent huit airbags : airbags conducteur et passager avant ; airbags genoux conducteur et passager avant ; airbags latéraux intégrés dans les sièges pour le conducteur et le passager avant et airbags rideaux sur toute la longueur de l’habitacle.

L’UX est également doté en série du Lexus Safety System + de seconde génération dans tous les pays de l’Union Européenne.

Le Lexus Safety System + regroupe et offre en série des technologies de sécurité active qui assistent le conducteur et réduisent la probabilité et sévérité d’accidents potentiels.

Le Lexus Safety System + inclut le régulateur de vitesse dynamique (DRCC), le système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons, le système de maintien dans la file de circulation avancé (Lane Tracing Assist – LTA) la lecture automatique des panneaux de circulation (RSA) et la gestion automatique des feux de route (AHB) (ou en option les feux de route adaptatifs –AHS).

Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Il est opérationnel pour une vitesse relative du véhicule précédent comprise entre 10 et 180 km/h. Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues. La fonction RSA peut être facilement activée ou désactivée.

Le système PCS utilise une caméra pour identifier les piétons de jour ou dans des conditions de faible luminosité et la capacité de son radar a été augmentée pour permettre la détection de jour des cyclistes.

L’UX assure le suivi à faible vitesse, y compris dans une circulation en accordéon, jusqu’à 30 km/h. Son conducteur est donc plus détendu dans ces situations où la conduite se révèle en général désagréable et fatigante. Il bénéficie également d’une sécurité accrue.

Le système Lane Tracing Assist utilise le moteur de direction assistée électrique pour maintenir le véhicule au milieu de sa voie de circulation tandis que l’alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Alert) détecte non seulement les voies de circulation jaunes ou blanches, mais aussi les bas-côtés de la route.

Le système AHB est intégré en série au Lexus Safety System + de seconde génération. Il éteint automatiquement les feux de route dès qu’un autre véhicule est détecté et les rallume dès que la voie est libre.

L’UX se dote (sur les versions F SPORT, F SPORT Executive et Executive) d’un système d’éclairage encore plus sophistiqué : le système de feux de route adaptatif AHS qui intègre des phares LED à triple faisceau. Le système AHS offre une meilleure visibilité de nuit tout en atténuant l’éblouissement des véhicules venant en direction opposée. Les phares sont dotés de 11 LED activées ou désactivées de manière indépendante pour contrôler plus précisément les zones illuminées/non illuminées.

Selon les versions, les radars de stationnement avant et arrière sont dotés d’une fonction « intelligente » qui permet de stopper le véhicule à l’approche d’un obstacle (jusqu’à 10 km/h).

UX F SPORT

La transformation associée à la finition F SPORT comprend un design de calandre exclusif avec un maillage composé d’éléments en forme de L. Le bouclier avant réservé aux modèles F SPORT reçoit de larges contours de feux antibrouillard avec un jonc chromé en L et le même motif maillé que la calandre. Le bouclier arrière redessiné et la finition d’un noir de jais des protections avant et arrière complètent le look F SPORT.

Deux des 13 teintes extérieures, Blanc Nova et Bleu Saphir, sont réservées aux modèles F SPORT.

Les prestations exclusives de l’intérieur F SPORT comprennent les sièges sport réalisés avec une technique de mousse intégrée conçue au départ pour les modèles Lexus F et qui permet au siège d’épouser la forme du corps. Le procédé permet de fabriquer le siège en une seule opération en plaçant la sellerie dans le moule avant d’injecter la mousse. Les sièges avant spéciaux F SPORT, réglables électriquement sur 8 positions, offrent un réglage lombaire et un ajustement manuel avant/arrière des appuis-tête.

Les modèles F SPORT reçoivent un grand écran 8’’ TFT LCD dont l’affichage varie pour suivre le moteur essence ou hybride et en fonction du mode de conduite sélectionné. L’anneau mobile hérité de la supercar Lexus LFA et qui orne aussi le coupé de luxe LC est également une exclusivité F SPORT. Il permet de modifier rapidement le contenu affiché. Une pression sur un bouton au volant déplace l’anneau digital vers la droite et agrandit l’affichage multi-informations.

Le volant F SPORT et le pommeau du levier de vitesse gainés de cuir ainsi qu’un repose-pied et un pédalier en aluminium complètent les prestations.

Les versions F SPORT peuvent bénéficier d’un réglage exclusif de la suspension AVS ultra réactive inaugurée par les modèles phares Lexus LC et LS. Elle augmente la force d’amortissement pour minimiser le roulis en courbe ou lors d’un changement de voie et la réduit en ligne droite pour préserver le confort de roulement.

Le réglage spécifique F SPORT de la suspension comprend des ressorts et des barres stabilisatrices dédiés ainsi que des amortisseurs arrière performance pour un surcroît de confort. Les jantes 18’’ aluminium à cinq doubles branches, réservées à la finition F SPORT, sont encore plus rigides que les jantes UX standard, et contribuent à l’agilité et la réactivité du véhicule.

L’expérience de conduite avec l’UX F SPORT peut être sublimée par le système de gestion active du son (Active Sound Control - ASC) qui génère un retour audio pour un effet sonore qui accompagne la montée et la descente des rapports comme avec une transmission automatique. Une fonction Sonic Interaction Design (SID) module la sonorité de la voiture en mode Sport S+ (S+ Sound)

• La conférence de presse digitale sera consultable en ligne à partir du 5 mars sur le site https://newsroom.lexus.eu/geneva2019/

Les textes et les images concernant les modèles présentés par Lexus au Salon Automobile de Genève sont consultables et téléchargeables à partir du site média européen de Lexus.

Les principaux modèles présentés sont les suivants :

• Concept Lexus LC Cabriolet (première européenne)
• Lexus RC F Track Edition (première européenne)

La marque a annoncé aujourd’hui des ventes mondiales de 698 330 unités au cours de l’année civile 2018, soit une hausse de 4,5 % par rapport à l’année civile 2017. Une solide gamme composée de SUV de luxe comme le RX et le NX, des porte-drapeaux LC et LS ainsi que de la nouvelle ES et d’un véhicule inédit, l’UX, ont permis à la marque internationale lifestyle de luxe de réaliser sa meilleure performance de vente annuelle.

“Lexus continue de bénéficier d’une croissance substantielle au niveau mondial en se développant sur les marchés émergents et en consolidant sa position sur les plus anciens. La volonté claire de la marque de privilégier les produits étonnants et une expérience clients assurée par des concessionnaires exceptionnels continuera de soutenir sa croissance mondiale dans les prochaines années,” a déclaré Yoshihiro Sawa, président de Lexus International.

En Europe, Lexus a vendu environ 875 000 véhicules depuis le lancement de la marque, dont environ 365 000 hybrides auto-rechargeables. En 2018, les ventes européennes de Lexus ont atteint 76 188 exemplaires, un record historique et un résultat en hausse pour la cinquième année de suite. Au cours des cinq dernières années, les ventes de Lexus ont augmenté de 76 % en Europe. Lexus a pour objectif de vendre 100 000 véhicules en Europe en 2020.

Le RC F Track Edition marie le luxe et la qualité de fabrication artisanale signés Lexus avec les performances d’une voiture de sport. Son arrivée s’inscrit dans l’évolution du label « F » destiné à devenir un pilier de la stratégie globale de la marque.

Le RC F a également bénéficié d’une mise à jour approfondie : amélioration de l’aérodynamisme, allègement, remaniement de la suspension et progression stylistique offrent au coupé un niveau inédit de performances et de raffinement.

“Le nouveau RC F n’a cessé de bénéficier d’évolutions depuis le lancement du coupé initial. Avec les dernières optimisations, il accentue la différentiation du label « F » en proposant des voitures hautes performances rapides et fiables, secondées par une pléiade de technologies qui leur permettent de rendre leurs performances accessibles aux conducteurs de tous niveaux,” explique Koji Sato, Vice-Président Exécutif Lexus International.

RC F TRACK EDITION : EXTENSION DU CONCEPT LEXUS F HAUTES PERFORMANCES

Le RC F Track Edition ne se résume pas à un pack d’accessoires. Le modèle reçoit plusieurs évolutions nées d’une ingénierie de précisions, qui interagissent en toute discrétion pour atteindre un niveau supérieur de performances. Développé avec l’appui des équipes de compétition automobile de Lexus dans les championnats Super GT, Blancpain GT et IMSA, le RC F Track Edition est conçu pour offrir des performances exceptionnelles que les passionnés pourront facilement exploiter dans des conditions très variées.

Ce niveau de performances prévisibles a été rendu possible par la rigueur de l’ingénierie et la précision de montage des maîtres-artisans Takumi qui supervisent la production de chaque RC F. Tous les aspects de la voiture ont été passés en revue pour apporter des améliorations mais sans sacrifier le raffinement à la vitesse. Le modèle Track Edition est un luxueux coupé hautes performances sans compromis qui en impose sur route comme sur circuit.

UNE SILHOUETTE PLUS FLUIDE ET UN ALLÈGEMENT DU POIDS

La signature aérodynamique du RC F Track Edition constitue la principale amélioration. À l’avant, le déflecteur est réalisé en fibre de carbone, dans un souci d’allègement, et il est aussi conçu pour accroître l’appui au bénéfice de l’adhérence et de la précision de guidage. À l’arrière du véhicule, un aileron fixe en fibre de carbone remplace le spoiler actif qui équipe les versions standard du RC F. L’aileron fixe est non seulement plus léger mais il a aussi une double fonction : réduction de la traînée et augmentation de l’appui.

Pour obtenir cette performance apparemment paradoxale, les ingénieurs ont commencé par donner à l’aileron une forme qui lisse le flux d’air à l’arrière de la voiture pour diminuer les turbulences responsables de la traînée. Ils l’ont ensuite doté d’un léger angle d’attaque pour obtenir l’appui désiré sans compromettre l’écoulement de l’air. Ils ont ainsi pu augmenter l’appui de 26 kg par rapport à celui du spoiler arrière actif.

Tout comme pour le modèle standard, l’allègement a constitué une priorité. Selon les estimations préliminaires, l’allègement serait de l’ordre de 70 à 80 kg par rapport au précédent RC F et surtout, les ingénieurs ont ciblé la réduction de poids de façon à obtenir l’amélioration maximale du comportement dynamique. Ils ont donc énormément travaillé sur les masses non suspendues dont la réduction se révèle la plus payante pour la tenue de route et le ressenti de la direction.

Toujours dans un souci d’allègement, tous les modèles Track Edition reçoivent des disques de freins carbone-céramique Brembo. Plus légers que leurs équivalents en acier, ils sont aussi mieux à même de supporter les cycles d’échauffement extrême associés au pilotage sportif. Ils sont associés à des jantes en alliage forgé 19’’ BBS dont le design est dérivé de celui de la voiture de course RC F GT 3. Les jantes, les disques et les étriers de freins permettent au Track Edition d’afficher une baisse de 25 kg des masses non suspendues rien que pour l’avant du véhicule.

Le choix du plastique renforcé à la fibre de carbone (CFRP) pour le toit et le capot et l’adoption de la fibre de carbone pour la cloison derrière les places arrière et le renfort de bouclier se traduisent par des gains de poids supplémentaires. Plusieurs de ces éléments en fibre de carbone sont produits sur la chaîne dédiée à la Lexus LFA pendant ses deux années de production. Le Track Edition réduit aussi son poids en adoptant en série un silencieux et des sorties d’échappement en titane. Rarement utilisé pour les voitures de série, le titane permet l’allègement de chaque pièce tout en conférant au Track Edition un look distingué, doublé d’une sonorité unique. Une musique qui mérite d’être amplifiée car le Track Edition est, comme le RC F, animé par le V8 5,0 l atmosphérique.

Pour un look plus exclusif à l’intérieur, le Track Edition reçoit en série une sellerie cuir rouge agrémentée de ponctuations en alcantara sur les sièges et d’inserts carbone rouges sur les contre-portes et la planche de bord. Seules deux teintes extérieures sont proposées : Blanc Nova et Gris Mercure Mat, une couleur exclusive réservée aux modèles Track Edition.

PROGRESSION DES PERFORMANCES ET DU STYLE DU NOUVEAU RC F

Le nouveau coupé RC F a subi plusieurs modifications destinées à doper ses performances et rajeunir son allure. Les ingénieurs s’étaient donné pour premier objectif de réduire le poids sans compromettre la sensation de raffinement et de solidité du coupé. À l’arrière, les arbres pleins sont remplacés par des demi-arbres creux. À l’avant, le véhicule est allégé par l’adoption d’un collecteur d’admission plus épuré et d’un compresseur de climatisation plus petit. Le choix de l’aluminium pour les supports de bras d’équilibrage et les supports supérieurs de suspension contribue également à l’allègement sans nuire à la rigidité.

Pour affiner encore les sensations données par le RC F, les bras de la suspension arrière et les fixations de la crémaillère reçoivent des bagues plus rigides. Des supports moteur plus rigides sont également utilisés afin de favoriser la transmission de la puissance du V8 atmosphérique 5,0 l du RC F, un des derniers coupés de luxe à être animé par un moteur de ce type. Le moteur maintient sa puissance maximale de 464 ch et un couple maximal de 520 Nm à 4800 tr/min grâce à un acheminement révisé de l‘admission et une valeur de déclenchement inférieure pour l’ouverture de l’admission secondaire (2800 au lieu de 3600 tr/min). La transmission automatique à 8 rapports, déjà éprouvée, est reconduite mais elle bénéficie d’un rapport de pont plus élevé (3,13 contre 2,93) pour une meilleure réponse initiale.

Le RC F offre le nec plus ultra de l’accélération départ arrêté en se dotant en série d’un système électronique de « Launch control » (contrôle de lancement) qui ajuste automatiquement le contrôle de la motricité et de l’accélérateur pour assurer une accélération maximale au décollage. Le conducteur doit simplement maintenir la pédale de frein enfoncée, activer le système en appuyant sur un bouton situé sur la console, avant d’écraser l’accélérateur au plancher pour accroître le régime du moteur puis de relâcher la pédale de frein. Ce système autorise une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes.

Les performances progressent également grâce aux nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 4S conçus spécialement pour le RC F. Par rapport aux caractéristiques des Michelin standard, les pneumatiques du RC F présentent un dessin de profil, une sculpture et une composition de gomme uniques. Ils sont spécialement étudiés pour limiter le sous-virage, améliorer l’adhérence latérale et accroître la durabilité dans des conditions d’utilisation extrêmes.

Le design du RC F subit certaines évolutions discrètes mais substantielles qui le dote d’attributs identitaires et accentuent la puissance de sa silhouette. À l’avant, les projecteurs sont redessinés pour accueillir des lentilles LED étagées et des feux de jour intégrés. Le dessin de la calandre identitaire évolue avec l’adoption d’une ouverture qui fend la lèvre inférieure pour donner la sensation d’une face avant plus ramassée. À l’arrière, de nouveaux feux s’intègrent harmonieusement dans le bouclier redessiné pour conférer au RC F une allure plus ciselée.

L’objectif fixé pour le design du concept, évolution subtile du style déjà primé du coupé LC, était de créer une voiture au “summum de la beauté”. De l’inclinaison du pare-brise au galbe de la malle arrière qui abrite la capote escamotable, chaque ligne a été pensée pour susciter l’émotion. Le résultat est un véhicule qui fait rêver et peut devenir l’emblème de toute la gamme.

“Ce concept s’inspire du design inimitable du coupé LC pour le réinventer en imaginant un futur cabriolet,” déclare Tadao Mori, designer en chef du concept LC Cabriolet. “Il marie les meilleurs aspects du coupé initial avec le design dynamique d’un cabriolet décapotable.”

Allongé, élancé et collé à la route, le concept LC Cabriolet hérite des proportions athlétiques du coupé LC. Sa silhouette est née naturellement des lignes du LC initial mais en s’affirmant avec une identité propre. Le concept réalise la synthèse entre une esthétique japonaise unique et la promesse de sensations que seul un cabriolet peut offrir. Au-delà de ses qualités de voiture de grand tourisme, le concept revendique son pédigrée sportif en exprimant son potentiel par des porte-à-faux courts, des jantes 22’’ et une présence imposante.

Outre la séduction exercée par sa livrée de métal, le concept LC Cabriolet offre un environnement attrayant au conducteur comme aux passagers. Les sièges sur-mesure sont recouverts d’un cuir blanc immaculé, ponctué par des surpiqûres jaunes qui introduisent une note de couleur sans perturber la subtile élégance du design.

Le concept Lexus LC Cabriolet mesure 4770 mm de long, 1920 mm de large et 1340 mm de haut pour un empattement de 2870 mm.

Le nouveau concept Lexus LC Cabriolet incarne avec force l’ambition créative de Lexus en proposant une interprétation en version décapotable du coupé LC, porte-drapeau primé de la marque. Plébiscité lors de sa révélation au Salon de Détroit (NAIAS) en janvier dernier, le concept offre au LC une nouvelle dimension captivante soulignant le design audacieux qui a conféré au coupé le statut de modèle phare de la marque Lexus.

Le RC F Track Edition décuple les performances dynamiques du coupé Lexus grâce à des évolutions mises au point avec le concours des écuries engagées avec Lexus dans les championnats GT internationaux - IMSA en Amérique du Nord, European Blancpain series et Super GT au Japon. Fidèle à l’éthique de la performance des modèles Lexus F, le RC F Track Edition bénéficie de nouveaux éléments en fibre de carbone qui permettent un allégement ainsi qu’un surcroît de performance aérodynamique et d’appui. Animé par le V8 atmosphérique de Lexus, le RC F Track Edition reçoit également des disques de frein en céramique, des sorties d’échappement en titane et un intérieur en cuir rouge qui donne une traduction visuelle à sa nature sportive.

Lexus sera présent dans le Hall 4, stand 4211. La conférence de presse digitale sera disponible à la demande à tout moment pendant les journées presse du salon (5 et 6 mars). Les représentants des médias pourront se rendre au stand Lexus au moment qui leur conviendra le mieux pour prendre connaissance, sur un écran individuel, des messages concernant la marque et les produits Lexus.

• Le nouveau RC affiche un extérieur sportif et pourtant élégant, inspiré par le langage stylistique élancé du coupé porte-drapeau LC
• Prestations intérieures raffinées pour un plaisir de conduite en hausse
• Le nouveau RC s’inspire du concept dynamique incarné par le LC « encore plus incisif et raffiné » obtenu grâce à une qualité de fabrication hors pair

Depuis sa commercialisation en 2014, le RC, avec son allure sportive et son comportement dynamique polyvalent, a joué un rôle capital pour faire connaitre l’engagement de Lexus à proposer des véhicules offrant une expérience de conduite plus riche en émotions. Le tout nouveau RC conserve tous les atouts du modèle actuel mais les fait progresser en adoptant la dernière évolution du langage stylistique identitaire de Lexus et des performances dynamiques plus incisives inspirés par le LC, coupé de luxe porte-drapeau de la marque.

Le design extérieur reconduit l’allure sportive du modèle actuel mais une discrète évolution de certains détails, inspirés par les codes stylistiques du Lexus LC, lui confère une nouvelle élégance. Tout dans la cabine, des matériaux haut de gamme à l’agencement précis des commandes et des indicateurs, a été réalisé pour décupler le plaisir de conduite.

Le RC bénéficie des améliorations apportées à l’aérodynamisme, les pneumatiques et la suspension qui concernent également la réactivité du moteur et le ressenti de la direction dans le but d’incarner la philosophie de conduite « encore plus incisive et plus raffinée » introduite par le LC. Le nouveau RC bénéficie d’une stabilité accrue dans un large éventail de conditions routières. La voiture communique ainsi un sentiment de confiance plus élevé au conducteur et fait preuve d’une adhérence rassurante. Grâce à ces qualités, le coupé s’impose comme un véhicule de grand tourisme idéal que ce soit pour négocier les virages d’une route de montagne ou simplement effectuer des trajets quotidiens sur autoroute.

RAFFINEMENTS STYLISTIQUES INSPIRÉS PAR LE COUPÉ PORTE-DRAPEAU LC

• Le nouveau RC affiche un extérieur sportif et pourtant élégant, inspiré par le langage stylistique élancé du coupé porte-drapeau LC
• Prestations intérieures raffinées pour un plaisir de conduite en hausse

Les designers Lexus ont cherché à préserver les proportions dynamiques du coupé RC tout en lui offrant un surcroît d’élégance extérieure. Cette réussite est le fruit de certains éléments stylistiques distinctifs qui font leur apparition comme l’angle redessiné du bouclier avant qui s’inscrit dans le prolongement des projecteurs et le maillage de la calandre qui joue sur l’évolution du motif du haut vers le bas en créant une tension visuelle intrigante. L’agencement vertical des projecteurs ultra compacts à triple lentille LED et les nouveaux feux de jour à LED ajoutent à la distinction de la voiture.

Les conduits d’air ajoutés aux angles du bouclier arrière améliorent la stabilité dynamique et la réactivité globale. La stature élargie de la voiture et son centre de gravité abaissé vont de pair avec la capacité du coupé à conserver une adhérence élevée au gré des conditions routières. Les feux arrière combinés accueillent des lentilles à la forme en ‘L’ plus prononcée qui constituent un nouvel élément stylistique emblématique des coupés Lexus.

Le coupé RC deux-portes affiche une silhouette basse et une stature large impressionnantes. Sa cabine compacte contraste avec les puissantes ailes évasées et les lignes très fluides d’une carrosserie sculptée. Ses dimensions clés sont : longueur de 4700 mm, largeur de 1840 mm, hauteur de 1395 mm et empattement de 2730 mm.

La création de ces puissantes lignes de force exige une technologie d’emboutissage dernier cri qui dépasse les normes de production habituelles et était jusqu’à maintenant réservé à la production de véhicules concepts. Elle permet de produire un effet tridimensionnel puissant qui évolue constamment au gré de l’angle de vue et qui confère à la voiture une présence impressionnante indépendamment du point de vue.

Outre des jeux d’accostage aussi réduits que possible, les proportions abaissées et épurées du coupé bénéficient de deux techniques de production sophistiquées : le rabattage et le brasage au laser des passages de roues arrière. La première opération réduit l’épaisseur du panneau sur la lèvre du passage de roue et la hauteur du jeu entre le pneu et le passage.

Onze teintes extérieures sont proposées pour le nouveau RC dont les couleurs Jaune Solaire et Bleu Minéral qui traduisent à la perfection la nature dynamique de la voiture.

Le nouveau RC F SPORT arbore le même maillage de calandre que celui qui agrémente tous les modèles F SPORT. Il reçoit aussi de nombreux autres éléments spécifiques extérieurs et intérieurs réservés à cette finition comme les jantes 19’’ en alliage, inspirées par celles des modèles de luxe porte-drapeau, la limousine LS et le coupé LC.

UN PLAISIR DE CONDUITE AGRÉMENTÉ PAR LE RAFFINEMENT INTÉRIEUR

La finition brossée des panneaux de commande du chauffage et du système audio accentue l’impression de qualité tandis que le rembourrage pour les genoux de chaque côté de la console centrale, plus large et plus haute, contribue à une sensation d’espace accrue à l’avant de la cabine. Le conducteur bénéficie d’un repose-mains redessiné, orné d’un motif de surpiqûres, illustrant l’attention aux détails des designers.

Une nouvelle horloge analogique, identique à celle du LC, orne le haut du combiné d’instruments. Cette caractéristique est emblématique des coupés Lexus.

Les sièges avant sport, très enveloppants, bénéficient d’un design exclusif qui intègre la mousse dans la sellerie. Cette méthode de production permet le moulage de larges surfaces tout en supprimant l’espace entre l’habillage et le garnissage en mousse afin de garantir un confort et un maintien latéral exceptionnels.

La fonction ‘one-touch walk-in’ facilite l’accès à la banquette arrière rabattable dans une configuration 60:40. Le siège avant coulisse automatiquement vers l’avant lorsque la poignée de basculement sur le haut du dossier est actionnée puis reprend automatiquement sa position initiale lorsque le dossier est relevé.

Les surpiqûres contrastées des sièges, les finitions d’une console centrale plus grande et la générosité du rembourrage pour les genoux parachèvent la qualité du traitement intérieur tout en contribuant au maintien et à la souplesse offerts par la sellerie en cuir.

Afin de souligner l’élégance sportive du coupé, l’habitacle du RC joue sur les contrastes de couleurs, de matériaux et de la lumière. L’éclairage intérieur est réfléchi vers le haut et non vers le bas tandis que la luminosité des inserts des contre-portes varie automatiquement pour s’adapter aux conditions de conduite.

De nouveaux inserts dont les finitions en véritable aluminium Naguri sont disponibles pour les versions SPORT. Sur la version Luxe, un insert Noir est de série et sur la version Executive, l’insert Bois Shimamoku est Gris ou Brun en fonction des coloris de selleries.

Les coloris intérieurs sur les versions conventionnelles se composent du Noir, de l’Ivoire et du Camel. Sur les versions F SPORT et F SPORT Executive, les selleries disponibles sont Noir, Blanc ou Rouge.

PERFORMANCES ASSURÉES PAR UN CONCEPT DE PILOTAGE « ENCORE PLUS INCISIF ET RAFFINÉ »

Inspirés par le concept de pilotage « encore plus incisif et raffiné » qui caractérise le coupé Lexus LC, les ingénieurs ont travaillé pour que le nouveau RC offre un plaisir de conduite complet en se concentrant sur les détails afin d’améliorer l’aérodynamisme de la voiture et le réglage de la suspension et de la motorisation. Doté d’une adhérence et d’une stabilité accrues et d’un guidage plus incisif hérités du LC, le nouveau RC fait preuve d’un comportement dynamique plus athlétique et plus réactif que jamais.

SUSPENSION

La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras offrent un comportement équilibré et agile, doublé d’un confort souverain en ligne droite. Elles sont conçues pour réduire le sous-virage, garantir une réponse de lacet précise aux sollicitations de la direction, assurer des changements d’appui en douceur dans les virages pour que le ressenti soit homogène entre les impulsions directionnelles et le comportement du véhicule. Le RC conjugue ainsi confort de roulage, agilité et vivacité.

La suspension du nouveau RC a également été remaniée pour offrir davantage de souplesse, d’adhérence et de tenue de route. Elle reçoit de nouveaux amortisseurs dont la force d’amortissement est significative dès les faibles débattements de la suspension et des bagues plus rigides. Pour garantir les performances dynamiques souhaitées, le coupé a subi un programme d’essai intensif au cours duquel les ingénieurs responsables du châssis ont affiné son réglage pour améliorer le confort et la tenue de route.

En complément de cette évolution des performances, la direction assistée électrique a été retravaillée pour offrir une interaction entre les pneus et la chaussée. Les nouvelles jantes 19’’ en alliage, chaussées de pneumatiques à l’adhérence renforcée, favorisent l’excellente réactivité de la direction.

AÉRODYNAMISME

Le RC bénéficie d’éléments aérodynamiques testés et éprouvés au niveau de la carrosserie et du soubassement. Ils ont démontré leur capacité à augmenter la stabilité à vitesse élevée avec un coefficient de pénétration dans l’air de 0,292 (Cx).

Les mesures aérodynamiques en partie haute de carrosserie ont été introduites pour épauler le concept de pilotage « encore plus incisif et raffiné ». Les caractéristiques aérodynamiques ont également été peaufinées pour assurer un niveau accru de confort, de stabilité et de maniabilité. Les mesures comprennent l’adoption d’une nouvelle forme d’ailette pour la protection du cadre des vitres latérales et d’un conduit dans le bouclier arrière au bénéfice de la stabilité dynamique de la voiture.

Les adhésifs en aluminium appliqués sur les boucliers avant et arrière contribuent à canaliser le flux d’air au bénéfice de la stabilité dynamique du véhicule. En mouvement et lorsque la carrosserie a une charge, le flux d’air portant la même charge électrique est repoussé ; par conséquent, le flux d’air est tenu à distance de la surface extérieure de la carrosserie. Les adhésifs en aluminium d’une forme spéciale utilisés sur le bouclier favorisent l'évacuation de l'électricité statique du corps, aidant ainsi à supprimer la séparation des flux d'air.

CAISSE ULTRA RIGIDE

L’agilité, la précision de la réponse de la direction et la tenue de route irréprochable du RC reposent sur une caisse ultra rigide. Les longerons de bas de caisse bénéficient d’une section large, la traverse de soubassement est optimisée et le pare-brise ainsi que la lunette arrière sont fixés à l’aide d’une colle ultra rigide.

Lexus a également mis en œuvre de nombreuses techniques de fabrication spécialisées pour accroitre la rigidité : colles structurelles, soudure multipoint et soudure laser LSW (laser screw welding) autour des ouvrants de portières, de custode et de panneau supérieur arrière.

Ces différentes techniques augmentent la rigidité torsionnelle de la carrosserie au bénéfice de la réponse de la direction et de la maîtrise des mouvements de caisse en virage.

MOTORISATION HYBRIDE-ÉLECTRIQUE RAFFINÉE, SILENCIEUSE AVEC UN TRÈS BON RENDEMENT

• Motorisation Full Hybrid 223 ch/164 KW

• Excellent rendement avec une consommation de 5,0 l/100 km en cycle mixte (NEDC Corrélé) et des émissions de CO₂ à partir de 114 g/km (NEDC Corrélé)

Le RC 300h est animé par un système hybride-électrique qui lui permet de rouler sans émission avec son seul moteur électrique.

La motorisation associe un moteur essence et un moteur électrique compact mais puissant. Ils fonctionnent automatiquement ensemble ou séparément pour assurer une performance optimale en fonction des conditions routières et des préférences du conducteur. Les véhicules hybrides Lexus se rechargent pendant que vous roulez et sont toujours prêts à partir. En outre, jusqu’à 53,8%^[1] du temps de circulation en ville peut s’effectuer en mode EV zéro émissions. Le système se caractérise aussi par une accélération vive et linéaire, un rendement élevé, des émissions particulièrement faibles et un confort de roulage d’une luxueuse douceur.

Le Lexus Hybrid Drive du RC est équipé d’un bloc quatre cylindres de 2 494 cm³ à cycle Atkinson et injection directe qui développe une puissance maximale de 181 ch/133 kW à 6000 tr/min et un couple maximal de 221 Nm entre 4200 et 4800 tr/min. Le moteur électrique a une puissance de 143 ch/105 kW. Le système affiche une puissance totale combinée de 223 ch/164 kW.

Le RC 300h à roues arrière motrices franchit le 0-100 km/h en 8,6 secondes et affiche une vitesse maximale de 190 km/h mais se contente d’une consommation au minimum de 5,0 l/100 km (NEDC Corrélé) pour des émissions de CO₂  à partir de 114 g/km (NEDC Corrélé).

Le cycle Atkinson du moteur associe une course de détente plus longue que la course de compression au bénéfice de l’efficacité de la conversion de l’énergie de combustion. Cette caractéristique associée à un taux de compression plus élevé et l’adoption de plusieurs technologies de motorisation avancées améliore l’efficacité thermique du moteur en la portant à 38,5%.

TEHCNOLOGIES AVANT-GARDISTES POUR LE DIVERTISSEMENT EMBARQUÉ ET LA SÉCURITÉ

• Systèmes audio de grande qualité
• Pléiade de systèmes avancés de sécurité active et passive

SYSTÈMES AUDIO DE GRANDE QUALITÉ

Le RC peut recevoir deux systèmes audio Pioneer au choix à 6 haut-parleurs 160 W ou 10 haut-parleurs de 256 W (en fonction des versions), qui assurent tous deux une restitution sonore sans distorsion, claire, sur une large gamme de fréquences et d’une sonorité riche et naturelle.

Le système audio Mark Levinson Premium Surround à 17 haut-parleurs est également proposé sur la version Executive. Il a été développé pour donner la priorité à la haute résolution et à la musicalité pour un son aux excellentes caractéristiques dynamiques et harmoniques, créant un espace sonore tridimensionnel 360°.

En dépit de dimensions compactes, l’amplificateur 835 W dispose d’une puissance remarquable d’une grande qualité sonore avec une restitution sur 5 canaux. Les haut-parleurs situés à l’avant au centre, à gauche et à droite et ceux à l’arrière droit et gauche du véhicule offrent une qualité de restitution sonore optimale et homogène à tous les passagers.

Le système Mark Levinson Premium Surround intègre également la technologie Signal Doctor qui compense la perte des hautes fréquences et le manque de clarté parfois constatés avec les lecteurs de musique numériques et les fichiers de musique compressés pour restaurer une netteté et une richesse sonores proche de la qualité de l’enregistrement original.

PLÉIADE DE SYSTÈMES AVANCÉS DE SÉCURITÉ ACTIVE ET PASSIVE

Le RC s’appuie sur le système exclusif de Lexus de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) et sur le Lexus Safety System+ qui regroupe le système de sécurité précollision (PCS) associé au régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système de maintien dans la file de circulation (LKA), l’allumage automatique des feux de route (AHB) et la lecture automatique des panneaux de circulation (RSA).

Les autres systèmes d’aide à la conduite comprennent le moniteur d’angle mort (BSM), l’avertisseur de circulation arrière (RCTA), ou encore la surveillance de la pression des pneus à localisation automatique (AL-TPWS)

La structure ultra rigide du châssis qui garantit une compatibilité exceptionnelle entre véhicules en cas d’impact est complétée par huit airbags en série et un capot actif dont le profil offre une protection optimale des piétons en cas de choc.

[1] Selon l'essai routier des clients européens TOYOTA HEV, 2014 - juillet 2018

En plus de perfectionner les processus de fabrication de pointe et les matériaux composites légers, l'équipe a mis toute son imagination et ses vingt années d'expérience dans la technologie hybride pour développer la dernière et quatrième génération du système hybride auto-rechargeable.

Moteur essence 2,0 l

Le nouveau moteur 2,0 l quatre cylindres en ligne compte parmi les plus performants jamais produits par Lexus (rendement thermique de 41%). Il bénéficie de caractéristiques avancées comme des soupapes d’admission dotées de sièges usinés au laser, un taux de compression élevé (14:1) et le système d’injection D4-S associant injection directe et indirecte. En outre, la recirculation de la chaleur de l’échappement permet une montée en température rapide du moteur tandis que la distribution variable intelligente VVT-iE améliore la maniabilité et réduit les émissions.

Boîte-pont avant du système hybride

Le système hybride de l’UX 250h reçoit une nouvelle boîte-pont avant qui relie le moteur essence 2,0 l ultra-performant à deux moteurs électriques au bénéfice d’une consommation de carburant, d’un silence de fonctionnement et de performances routières au meilleur de la catégorie.

Pour réaliser une boîte-pont plus compacte et améliorer les performances de conduite, les ingénieurs Lexus ont développé une configuration multiaxiale innovante qui remplace le montage en ligne conventionnel qui divisait les tâches entre le moteur électrique MG1 (production électrique) et le moteur MG2 (entraînement). Par rapport à la précédente boîte-pont d’une compacte Lexus, l’unité est plus courte d’environ 45 mm. Ces dimensions compactes laissent plus de place au boîtier de direction, au bénéfice d’un rayon de braquage au meilleur de la catégorie (10,4 m trottoir à trottoir). En outre, avec la réduction de 25 % des pertes de friction de la boîte-pont, le MG2 est désormais un moteur à plus haute vitesse pour une performance et un rendement en hausse.

Les ingénieurs Lexus ont également développé un nouveau système de retour de l’huile refroidie vers la boîte-pont et les moteurs MG1/MG2 qui bénéficie à l’agrément et la fiabilité à long terme du système hybride de l’UX 250h.

Électronique de puissance (PCU)

L’électronique de puissance (PCU) de l’UX 250h affiche une puissance en hausse de 20 % mais elle est 10 % plus légère que les unités précédentes. La taille et le poids de la PCU jouent un rôle critique en termes de design et de sécurité. À cet égard, la nouvelle PCU bénéficie du développement de nouveaux éléments plus compacts : circuits imprimés, convertisseur DC-DC et module de puissance.

Ensemble, ces éléments ont permis de réduire les pertes de puissance de 20 % et d’augmenter le rendement. Les ingénieurs Lexus ont également utilisé une carte puissance 2 en 1, plus petite, et dotée d’un refroidissement sur deux faces. Enfin, l’optimisation du filtre de sortie contribue à une nouvelle réduction du niveau sonore.

La nouvelle PCU est montée directement au-dessus de la boîte-pont avant du système hybride. Elle permet au système dans son ensemble d’être plus compact et plus léger et contribue à dégager davantage d’espace dans le compartiment moteur, une évolution qui s’est traduite par la possibilité de dessiner un capot abaissé et aérodynamique tout en assurant la protection des piétons en cas de collision.

Batterie du système hybride

La batterie nickel-métal hydrure (NIMH) de l’UX 250h est de développement récent. Elle ne se contente pas d’améliorer la consommation de carburant et les performances en mode électrique, elle libère aussi de l’espace. La batterie bénéficie de l’utilisation d’un nouveau matériau d’électrode et d’une nouvelle conception ainsi que d’un système de refroidissement plus compact qui ont permis de réduire ses dimensions. Dotée de 180 cellules avec une tension individuelle de 1,2 V pour une tension totale de 216 V, la batterie du système hybride de l’UX 250h produit 24 kW. Sa localisation sous la banquette arrière minimise l’intrusion dans l’espace à bagages, contribue à une bonne répartition des masses entre l’avant et l’arrière de l’UX et à l’abaissement de son centre de gravité.

Transmission intégrale E-FOUR

Par rapport aux systèmes Lexus E-FOUR des générations précédentes, le nouveau système E-FOUR qui dote l’UX 250h de la transmission intégrale utilise un moteur électrique dédié intégré dans le différentiel arrière. La boîte-pont du système hybride à l’arrière affiche des dimensions et un poids nettement en baisse au bénéfice de l’espace à bagages et de la stabilité dynamique de la voiture. Les informations transmises par différents capteurs (vitesse des roues, accélération latérale, vitesse de lacet, angle de braquage, …) sont utilisés pour assurer un contrôle précis de l’affectation avant/arrière du couple dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante selon une plage de répartition comprise entre 100:0 et 20:80. Le système E-FOUR garantit également la stabilité dynamique dans les côtes ou sur routes enneigées tout en affichant une consommation de carburant inférieure à celle des véhicules à transmission intégrale conventionnelle, plus lourde.

Matériaux légers

Dans un souci d’amélioration du rendement et des performances de l’UX 250h, l’équipe d’ingénierie a travaillé sur l’allègement systématique du véhicule. Le moteur essence de l’UX 250h est déjà l’un des plus légers de sa catégorie mais les ingénieurs ont également obtenu un allègement substantiel de 27 kg en remplaçant l’acier par de l'aluminium pour les portières, les ailes et le capot et en utilisant des matériaux composites pour le hayon. Lexus inaugure également l’adoption d’un cadre interne en aluminium pour le hayon, complétée par des panneaux extérieurs et intérieurs en polymère super-oléfinique. Ces mesures d’allègement permettent à l’UX d’afficher le centre de gravité le plus bas (594 mm) de sa catégorie et une agilité qui est en principe l’apanage des berlines dynamiques.

En France la commercialisation de l’UX 250h a déjà démarré.

Dans l’un de nos prochains post, nous nous intéresserons aux traditions japonaises qui ont inspiré le design et la qualité de fabrication de ce nouveau crossover.

Les modèles porte-drapeau de Lexus, la LS et le LC, ont enregistré des résultats exceptionnels en 2018. La nouvelle génération de la LS, lancée en décembre 2017, a vu ses ventes progresser de 552 % en 2018 pour atteindre 1 075 unités tandis que le coupé de luxe LC, vendu à 689 exemplaires, gagnait 17 %.

Le NX, SUV de taille moyenne, s’est une nouvelle fois imposé comme le champion des ventes de la marque en Europe avec 29 508 unités (+6% par rapport à 2017), après la commercialisation d’un modèle rajeuni fin 2017. Le RX, SUV le plus imposant de la marque, s’est classé deuxième avec 18 847 unités, prolongeant ainsi le succès de la dernière génération de ce modèle qui a été lancé en 2015 et qui est épaulé depuis 2018 par le nouveau RX L sept places. Dynamisée par un restylage fin 2017, la berline compacte CT a également affiché une belle performance en 2018 avec des ventes s’élevant à 9 131 unités, soit une hausse de 3 %.

Avec des ventes record de 45 675 véhicules hybrides auto-rechargeables en Europe en 2018, Lexus continue de dominer la tendance à l’électrification sur le marché premium. Les hybrides auto-rechargeables représentent 95 % des ventes de Lexus en Europe centrale et occidentale.

« Avec l’arrivée de deux nouveaux modèles phares, la berline de luxe ES et le crossover compact UX, 2019 promet d’être une nouvelle année de croissance pour Lexus en Europe et nous sommes en bonne voie pour réaliser notre objectif de 100 000 unités vendues en Europe en 2020 », déclare Pascal Ruch, Directeur de Lexus Europe.

*Les ventes de Lexus Europe concernent les pays de l’Union Européenne, la Norvège, l’Islande, et la Suisse ainsi que les marchés de l’Est suivants : Russie, Ukraine, Kazakhstan, Caucase, Turquie et Israël.

Le modèle Track Edition s’aligne aux côtés du coupé hautes performances Lexus RC F, largement revisité et optimisé pour le millésime 2020. Amélioration de l’aérodynamisme, allègement, remaniement de la suspension et progression stylistique offrent au RC F un niveau inédit de performances et de raffinement.

“Le nouveau RC F bénéficie d’un développement constant depuis son lancement initial. Avec les dernières optimisations, le RC F accentue la différentiation du label F en proposant des voitures hautes performances rapides et fiables, secondées par une pléiade de technologies qui leur permettent de rendre leurs performances accessibles aux conducteurs de tous niveaux,” explique Koji Sato, Vice-Président Exécutif Lexus International.

Le RC F redéfini

Le coupé Lexus RC F 2020 reçoit une large gamme de modifications dont l’objectif est de doper ses performances et de rajeunir son allure. Les ingénieurs s’étaient donné pour premier objectif de réduire le poids sans compromettre la sensation de raffinement et de solidité du coupé. À l’arrière, les arbres pleins sont remplacés par des demi-arbres creux. À l’avant, le véhicule est allégé par l’adoption d’un collecteur d’admission plus épuré et d’un compresseur de climatisation plus petit. Le choix de l’aluminium pour les supports de bras d’équilibrage et les supports supérieurs de suspension contribue également à l’allègement sans nuire à la rigidité.

Pour affiner encore les sensations données par le RC F, les bras de la suspension arrière et les fixations de la crémaillère reçoivent des bagues plus rigides. Des supports moteur plus rigides sont également utilisés afin de favoriser la transmission de la puissance du V8 atmosphérique 5,0 l du RC F, un des derniers coupés de luxe à être animé par un moteur de ce type. Il développe désormais 464 ch et un couple de 520 Nm à 4800 tr/min grâce à un acheminement révisé de l‘admission et une valeur de déclenchement inférieure pour l’ouverture de l’admission secondaire (2800 au lieu de 3600 tr/min). La transmission automatique à 8 rapports bénéficie d’un rapport de pont plus élevé (3,13 contre 2,93) pour une meilleure réponse initiale.

Le RC F offre le nec plus ultra de l’accélération départ arrêté en se dotant en série d’un système électronique de « Launch control » (contrôle de lancement). D’une simple pression sur le bouton de la console, le système ajuste automatiquement le contrôle de la motricité et de l’accélérateur pour assurer une accélération maximale au décollage. Le conducteur doit simplement maintenir la pédale de frein enfoncée, activer le système et écraser l’accélérateur au plancher pour accroître le régime du moteur puis relâcher la pédale de frein. Ce système autorise une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

Les performances progressent également grâce aux nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 4S conçus spécialement pour le RC F. Par rapport aux caractéristiques des Michelin standard, les pneumatiques du RC F présentent un dessin de profil, une sculpture et une composition de gomme uniques. Ils sont spécialement étudiés pour limiter le sous-virage, améliorer l’adhérence latérale et accroître la durabilité dans des conditions d’utilisation extrêmes.

Le design du RC F subit certaines évolutions discrètes mais substantielles avec des attributs identitaires qui accentuent l’agressivité de sa silhouette. À l’avant, les projecteurs sont redessinés pour accueillir des lentilles LED étagées et des feux de jour intégrés. Le dessin de la calandre identitaire évolue avec l’adoption d’une ouverture qui fend la lèvre inférieure pour donner la sensation d’une face avant plus ramassée. À l’arrière, de nouveaux feux s’intègrent harmonieusement dans le bouclier redessiné pour conférer au RC F une allure plus ciselée.

RC F Track Edition : un degré supérieur dans la marque F

La série limitée RC F Track Edition ne se résume pas à un pack d’accessoires. Le modèle reçoit plusieurs évolutions nées d’une ingénierie de précision, qui interagissent en toute discrétion pour atteindre un niveau supérieur de performances. Développé avec l’appui des équipes de compétition automobile de Lexus dans les championnats Super GT et IMSA, le RC F Track Edition est conçu pour offrir des performances exceptionnelles que les passionnés pourront facilement exploiter dans des conditions très variées.

La garantie de ce niveau de performances prévisibles a été rendu possible par la rigueur de l’ingénierie et la précision de montage des maîtres Takumi qui supervisent la production de chaque RC F. Tous les aspects de la voiture ont été examinés avec soin à la recherche d’améliorations et le modèle Track Edition ne renonce pas au raffinement au profit des performances. Il demeure un luxueux coupé hautes performances qui en impose sur route comme sur circuit.

Une silhouette plus fluide et allégée

La signature aérodynamique constitue l’élément central de son évolution. À l’avant, le déflecteur est réalisé en fibre de carbone, dans un souci d’allègement, et il est aussi conçu pour accroître l’appui au bénéfice de l’adhérence et de la précision de guidage. À l’arrière du véhicule, un aileron fixe en fibre de carbone remplace l’aileron actif qui équipe les versions standard du RC F. L’aileron fixe est non seulement plus léger mais il assure aussi un double rôle, celui de réduire la traînée et d’augmenter l’appui.

Pour obtenir cette performance paradoxale, les ingénieurs ont commencé par donner à l’aileron une forme qui lisse le flux d’air à l’arrière de la voiture pour diminuer les turbulences responsables de la traînée. Ils l’ont ensuite doté d’un léger angle d’attaque pour obtenir l’appui désiré sans compromettre l’écoulement de l’air. Ils ont ainsi pu augmenter l’appui de 26 kg par rapport à celui de l’aileron arrière actif.

Tout comme pour le modèle standard, l’allègement a constitué un point d’attention particulier pour la conception du modèle Track Edition. Les estimations préliminaires suggèrent une réduction totale de 70 à 80 kg par rapport au précédent RC F que les ingénieurs ont ciblé de façon à obtenir le bénéfice maximal en termes de comportement dynamique. Ils ont donc énormément travaillé sur les masses non suspendues dont la réduction se révèle la plus payante pour la tenue de route et le ressenti de la direction.

Toujours dans un souci d’allègement, tous les modèles Track Edition reçoivent des disques de freins carbone-céramique Brembo. Plus légers que leurs équivalents en acier, ils sont aussi mieux à même de supporter les cycles d’échauffement extrême associés au pilotage sportif. Ils sont associés à des jantes en alliage forgé 19’’ BBS dont le design est dérivé de celui de la voiture de course RC F GT 3. Les jantes, les disques et les étriers de freins permettent au Track Edition d’afficher une baisse de 25 kg des masses non suspendues rien que pour l’avant du véhicule.

L’adoption de la fibre de carbone pour le toit et le capot ainsi que pour la cloison derrière les places arrière et d’un renfort de bouclier en carbone a permis des gains de poids supplémentaires. Plusieurs de ces éléments en fibre de carbone sont issus de la chaîne en charge de la Lexus LFA pendant ses deux années de production. Le Track Edition réduit aussi son poids en adoptant en série un silencieux et des sorties d’échappement en titane. Rarement utilisé pour les voitures de série, le titane permet non seulement l’allègement de chaque pièce mais aussi de conférer au Track Edition un look distingué, doublé d’une sonorité unique.

Une musique qui mérite d’être amplifiée car le Track Edition est, comme le RC F, animé par le V8 5,0 l atmosphérique.

Pour un look plus exclusif à l’intérieur, le Track Edition reçoit en série une sellerie cuir rouge agrémentée de ponctuations en alcantara sur les sièges et d’inserts carbone rouges sur les contre-portes et la planche de bord. Seules deux teintes extérieures sont proposées : Blanc Nova, Noir Graphite, Gris Titane et Gris Mercure Mat, une couleur exclusive réservée aux modèles Track Edition.

Le démarrage de la production interviendra au cours du second trimestre 2019 pour le Lexus RC F 2020 et le RC F Track Edition. Les tarifs seront communiqués en mars.

L’objectif fixé pour le design de ce roadster décapotable, reflet ingénieux du coupé LC était de présenter un concept de cabriolet incarnant le « summum de la beauté ». De l’inclinaison du pare-brise au galbe de la malle arrière qui abrite la capote du cabriolet, la moindre ligne du concept LC Cabriolet est née du désir de susciter l’émotion. Un design étonnant sous tous les angles confère au concept LC Cabriolet un effet de halo susceptible d’entrainer toute la gamme Lexus.

“Ce concept s’inspire du design inimitable du coupé LC pour le réinventer en imaginant un futur cabriolet,” déclare Tadao Mori, designer en chef du concept LC Cabriolet. “Il marie les meilleurs aspects du coupé originel avec le design dynamique d’un cabriolet décapotable.”

Allongé, élancé et collé à la route, le concept LC Cabriolet hérite des proportions athlétiques du coupé LC. Sa silhouette est née naturellement des lignes du LC initial mais en s’affirmant avec une identité propre. Le concept réalise la synthèse entre une esthétique japonaise unique et la promesse de la joie des sensations que seul un cabriolet peut offrir.

Outre la séduction exercée par sa livrée de métal, le concept LC Cabriolet sait parler au conducteur aussi bien qu’aux passagers en leur présentant une cabine capable de répondre à tous les besoins. Du confort de ses sièges sur-mesure au toucher des commandes et des boutons, tout dans le LC est conçu pour faire de chaque trajet un voyage d’exception. Les finitions dans un cuir blanc immaculé sont généreuses tandis que les surpiqûres jaunes introduisent une note de couleur sans perturber la subtile élégance du design.

Les fortes lignes extérieures du concept LC Cabriolet, qui ne se contente pas d’être une voiture de grand tourisme, soulignent son pédigrée sportif. Les porte-à-faux courts, les jantes 22’’ et sa présence imposante évoquent le potentiel de performances de la voiture.

“Une version série de ce concept serait un rêve à bien des égards. On pourrait profiter de ses lignes dynamiques avant d’entendre le moteur au démarrage et de pouvoir savourer l’air autour de soi sur la route. La voiture offrirait des sensations uniques et captivantes à chaque fois qu’on prendrait le volant,” dit Mori-san.

Caractéristiques techniques du concept Lexus LC Cabriolet

Il succèdera à Cédric Danière, parti chez Toyota Financial Services Irlande le 1^er décembre dernier.

Pendant douze ans, au service d’un autre constructeur, Xavier a occupé des fonctions terrain après-vente et vente puis chef de produit marketing.

Depuis son arrivée chez Toyota en 2004, il a occupé successivement les postes de chef de service VO, chef de département développement Réseau, puis chef de département Ventes et Réseau Lexus, avant d’être promu Directeur Après-Vente en mars 2016.

Sa connaissance de la marque Lexus et de l’organisation globale de Toyota France lui permettra d’accompagner la marque dans une nouvelle phase de croissance.

Ce prix fait suite à la note Euro NCAP 2018 de 5 étoiles évaluant la sécurité des véhicules, obtenue plus tôt cette année par l’ES avec une moyenne exceptionnelle de 86,25 – un des scores les plus élevés de toutes les voitures testées selon le nouveau règlement des essais 2018, plus strict, qui inclut le test AEB sur la protection des cyclistes.

La nouvelle ES reçoit la dernière version du Lexus Safety System +, pack regroupant les technologies sophistiquées de sécurité active de la marque. Elle bénéficie également d’une sécurité passive irréprochable grâce à sa plateforme ultra rigide GA-K (Global Architecture-K) et la présence en série de 10 airbags.

La dernière version du Lexus Safety System + dispose de nouvelles fonctions et élargit le spectre des scénarios de conduite dans lesquels il peut offrir un surcroît de protection au conducteur et aux passagers en contribuant à éviter un accident. Les nouvelles fonctions comprennent la détection diurne des cyclistes, intégrée dans le système complet de sécurité précollision (PCS) ainsi que la détection nocturne des piétons. Le système Lexus Co-Drive, associant le régulateur de vitesse dynamique et le système de maintien dans la file de circulation avancé (Lane Tracing Assist), assure une aide à la conduite automatisée de niveau 2 dont l’objectif est d’accroître la sécurité tout en permettant au conducteur de garder le contrôle sur le véhicule.

Les commandes pour la nouvelle ES sont déjà ouvertes en Europe et les premières livraisons devraient avoir lieu en janvier 2019.

Le Lexus Safety System + est disponible sur 99 % des modèles Lexus vendus en Europe conformément à l’engagement de la marque qui est de garantir l’accès le plus large aux technologies avancées de sécurité sans les réserver uniquement aux modèles haut de gamme de finition supérieure.

NOTE AUX MEDIAS

Pour en savoir plus sur la nouvelle Lexus ES et ses prestations de sécurité, merci de consulter la page https://media.lexus.fr/nouvelle-lexus-es-300h--un--niveau-superieur-de-performances-et-de-sophistication/

Pour plus d’informations sur Euro NCAP, veuillez consulter le site https://www.euroncap.com/fr

Livestream: https://livestream.com/LexusInternational/Detroit2019

Le concept UX a été développé par le studio de design ED2 de Lexus dans le Sud de la France : « Nous avons reçu pour mission de créer un crossover d’un nouveau genre capable de proposer quelque chose de véritablement unique. Nous avons examiné plusieurs sources d’inspiration mais la principale nous a été donnée par la notion de « sûr ET POURTANT agile », explique Stephan Rasmussen, responsable du design extérieur à ED2.

Le concept UX illustrait la volonté de Lexus de séduire un nombre croissant de clients jeunes, urbains et ultra connectés : « nous avons veillé à ce que le design soit vraiment centré sur l’humain. En nous inspirant de la tradition architecturale japonaise dite « engawa », nous avons créé une symbiose étroite entre l’extérieur et l’intérieur de la voiture », précise Alexandre Gommier, responsable du design intérieur à ED2.

Approche stylistique « Cross-Create »

Portés par l’accueil enthousiaste du concept UX, l’ingénieur en chef Tetsuo Miki et son équipe ont développé une version série de ce nouveau crossover. Guidés par les trois principes stylistiques de Lexus (la philosophie « YET » (ET POURTANT), la priorité à l’humain et un esprit pionnier), ils ont défini une approche stylistique de création croisée ou « Cross-Create » qui s’est traduite par les propositions créatives suivantes :

1. Extérieur ET POURTANT intérieur

En appliquant la démarche « engawa », les designers Lexus ont estompé la frontière entre l’extérieur et l’intérieur de la voiture en assurant une continuité quasi parfaite entre les deux. Le siège conducteur de l’UX l’illustre parfaitement. Il permet de percevoir véritablement les contours de la voiture pour une conduite et des manœuvres plus faciles.

2. Un SUV robuste ET POURTANT une voiture dynamique

En associant les caractéristiques emblématiques de deux types automobiles très différents – les protections massives des passages de roues comme sur un 4x4 et les feux arrière combinés effilés inspirés par l’aileron arrière d’une voiture de sport –, Lexus a réalisé un mélange de styles atypique qui a donné naissance à un design de crossover très original.

3. Extérieur robuste ET POURTANT une allure prestigieuse

Le mariage entre un extérieur de baroudeur et une carrosserie finement ciselée confère à l’UX une identité unique, avec un design extérieur qui incarne la marque Lexus.

4. Elégant ET POURTANT fonctionnel

Les protections de passages de roues caractéristiques des SUV ont une fonction anti-gravillonnage mais sur le nouvel UX, elles remplissent une mission complémentaire en assurant la stabilisation aérodynamique de la voiture. Les feux arrière combinés et les jantes en alliage 17’’ ont également une fonction aérodynamique.

5. Pensé pour le conducteur ET POURTANT relaxant pour les passagers

A l’intérieur, les designers ont créé un poste de conduite « pensé pour le conducteur » tout en utilisant l’ornementation centrale pour assurer une transition harmonieuse entre l’espace du conducteur et celui des passagers.

 6. Intérieur sûr ET POURTANT aéré

La sérénité est garantie par de robustes éléments structurels positionnés en partie basse de la cabine mais à partir de la ceinture de caisse, l’UX est conçu pour offrir une visibilité exemplaire et une sensation d’espace.

Crossover au design séduisant et aux surfaces soigneusement ciselées

À l’occasion de la révélation de la voiture de série, l’ingénieur en chef de l’UX, Tetsuo Miki a déclaré : « Le nouvel UX associe une silhouette compacte à la puissance d’un crossover robuste. Ses surfaces soigneusement étudiées illustrent un design simple et pourtant captivant ; elles traduisent aussi une force et un dynamisme indéniables. »

Phares triple LED et « calandre identitaire » de Lexus

Tetsuo Miki poursuit avec la description de la face avant du nouvel UX : « Chaque projecteur est composé d’un groupe compact de trois unités LED (en option). L’allure distinctive de la face avant est complétée par les feux de jour en forme de pointe de flèche et la « calandre identitaire » de Lexus. »

Feux arrière combinés LED aérodynamiques

À l’arrière, les feux combinés monoblocs ultra minces adoptent un dessin élégant tout en apportant une contribution aussi significative qu’étonnante au comportement routier et aux performances de la voiture. « Pendant les essais de la voiture, nous avons senti combien les ailettes aérodynamiques intégrées aux feux arrière complétaient la stabilité de la voiture », ajoute Tetsuo Miki dans un sourire.

Les premiers exemplaires de l’UX sont en train d’arriver en Europe et les commandes sont ouvertes. Vous pouvez d’ores et déjà admirer cet étonnant crossover chez votre concessionnaire Lexus.

Cette première collaboration unique au monde entre l’intelligence artificielle et un artiste de renom interroge la possibilité pour l’homme et la machine de travailler en parfaite harmonie. Elle explore l’importance de l’intuition dans leurs interactions pour illustrer la réactivité de la nouvelle berline haut de gamme Lexus ES.

Le résultat est un film court et captivant de 60 secondes. Il raconte l’histoire d’un Takumi, un maître-artisan Lexus qui termine avec soin la fabrication de la nouvelle Lexus ES et la regarde partir. La voiture est alors détournée et menacée de destruction. Au moment fatidique, son système de freinage d’urgence automatique intervient et la sauve en démontrant la valeur et l’efficacité de la technologie intuitive embarquée dans la voiture.

La démarche créative innovante mise en œuvre pour ce projet est parfaitement en phase avec les qualités de la nouvelle ES, une voiture constamment à l’écoute qui réagit instantanément aux intentions du conducteur et à l’évolution des conditions routières et de circulation. L’agilité, l’assurance et la solidité de la nouvelle plateforme GA-K (Global Architecture – K) de l’ES ainsi que le fonctionnement intelligent de son Lexus Safety System+ en témoignent. Les fonctions de sécurité sont capables d’identifier les dangers et d’intervenir automatiquement sur le freinage, la direction et d’alerter le conducteur pour prévenir les accidents ou limiter les conséquences d’une collision.

Lexus et l’agence de création The&Partnership London ont collaboré avec un partenaire technique, Visual Voice, pour créer le scénariste IA en utilisant IBM Watson pour analyser différentes données audio, textes et visuelles afin de comprendre ce qui rend un contenu digne d’être primé. Cette approche avait pour but de permettre à l’IA de créer un scénario alliant l’intelligence émotionnelle et la capacité de divertir le public. Une fois ce processus en place, Kevin Macdonald a été contacté pour mettre en scène et donner vie à l’histoire.

Pour produire cette histoire originale, l’IA a suivi un « apprentissage » à partir de quinze ans d’archives de films publicitaires automobiles et de marques de luxe qui ont été récompensés par des prix prestigieux au Festival international de la créativité Cannes Lions. Elle a également été nourrie par des données d’intelligence émotionnelle issues de la place de marché vidéo Unruly pour lui apprendre les moments qui parlent le plus aux spectateurs mais également lui faire comprendre comment les actions, les objets, les lieux et les émotions sont utilisés dans des associations et des séquences différentes afin de communiquer les messages souhaités.

En utilisant cette masse d’informations tirées d’anciennes publicités, il a fallu faire très attention afin d’éviter l’écueil d’une production trop banale ou évoquant un peu trop la grande consommation. Des données complémentaires concernant la marque Lexus et le cadrage du projet ont été fournies à l’IA pour garantir l’originalité du script et sa fidélité à la marque.

Kevin Macdonald a été immédiatement intrigué par le concept et a compris que celui-ci exigeait une approche différente de celle d’un film conventionnel. Il a déclaré : « A la réception du script, j’ai été convaincu par le potentiel mélodramatique de l’histoire. L’intelligence artificielle accorde la conscience à une autre machine. Elle la place dans une situation de combat avant de la faire s’échapper au coucher du soleil. Cela s’apparente à une réponse émotionnelle de la part d’une entité qui est au fond une plateforme numérique. La simplicité touchante de l’histoire écrite par l’intelligence artificielle a quelque chose de fascinant dans l’interprétation des émotions humaines mais reste suffisamment imprévisible pour donner au film une touche clairement non humaine. »

Alex Newland, cofondateur de Visual Voice a déclaré : « Nous avons eu le privilège de participer à ce projet très exigeant et absolument fascinant. Il était presque impossible de prédire d’entrée de jeu le niveau de qualité ou d’intelligibilité de la production IA. »

« C’est extrêmement satisfaisant et passionnant de voir le projet se concrétiser par une production aussi riche. Nous pensons que ce projet signe les débuts d’une création véritable et autonome pour le contenu créé par IA. »

Pour accentuer encore l’aspect « intuitif » de l’histoire, l’IA a également reçu le soutien des informations provenant d’une expérience unique conduite par MindX, le département de science appliquée de l’Université de la Nouvelle Galles du Sud en Australie. Cette expérience explore les fondements de l’intuition humaine et la façon dont les personnes très intuitives répondent aux publicités automobiles.

Le résultat est un scénario riche d’une réelle émotion humaine dont l’origine IA est indécelable à l’exception de quelques détails inattendus. Ainsi, l’IA a doté le personnage de la voiture d’une conscience et d’une complexité émotionnelle surprenante.

Dave Bedwood, partenaire créatif chez The&Partnership a déclaré : « Je croyais que j’allais écrire une publicité avec l’aide de l’IA. Mais cette dernière a pris la main et a rédigé tout le script : une machine qui raconte l’histoire de la naissance d’une autre machine. Jusqu’à ce jour le travail de l’IA a surtout présenté un intérêt en raison du procédé en lui-même ; ici, l’intérêt tient à la qualité intrinsèque du produit final. »

Vincent Tabel, Senior Manager Brand and Communications, Lexus Europe, a déclaré : « Chez Lexus, nous adorons repousser les frontières de la technologie et du design et c’est pourquoi nous voulions faire quelque chose de complètement différent – en première mondiale – pour lancer la nouvelle Lexus ES. L’ES est à la fois innovante et intuitive et sa publicité devait l’illustrer. Le film produit dépasse complètement ce que nous attendions de l’IA, tant sur le plan de la créativité que des émotions humaines. »

Reece Medway, spécialiste des medias et du divertissement à IBM Watson, au Royaume Uni et en Irlande, a déclaré : “Nous félicitons Lexus, Visual Voice et The&Partnership d’avoir été les premiers à utiliser la puissance de l’IA Watson et sa capacité d’analyse comme le tremplin d’un processus créatif. Raconter des histoires relève d’une magie qui sera toujours l’apanage du processus de création humaine. L’utilisation de Watson pour repérer les caractéristiques communes aux œuvres de création méritant vraiment d’être récompensées est un exemple de la façon dont l’homme et la machine peuvent collaborer dans le domaine de l’IA. Cela a été un privilège de participer à ce processus. ”

ANNEXE : « DRIVEN BY INTUITION » – L’HISTOIRE DÉTAILLÉE DE LA PRODUCTION IA

Le long processus de création IA a impliqué « l’apprentissage » par la machine d’une masse considérable d’informations pour que les données produites soient aussi utiles et précises que possible.

La première étape a impliqué l’intégration d’un certain nombre d’outils de reconnaissance visuelle artificielle conçus par des tiers dans la plateforme IA de Visual Voice qui intègre IBM Watson. Ce système a été utilisé pour passer au crible les 15 dernières années d’archives de films publicitaires automobiles et de luxe récompensés au Festival Cannes Lions. Les paramètres utilisés pour recueillir les données ont mis l’accent sur des éléments tels que les actions, les objets, les lieux et les émotions contenus dans ces publicités en tenant également compte de leur séquence d’apparition et dans quelles combinaisons. Les publicités mettant en scène l’intuition, l’instinct et la connaissance ont obtenu une note de pertinence plus élevée, les autres aspects étant organisés et classés en fonction de ces thèmes.

Une fois ces données réunies, la plateforme IA de Visual Voice a analysé cette masse considérable d’informations pour repérer les tendances et les corrélations tels que les éléments qui apparaissent habituellement au milieu d’une publicité et les objets/les lieux qui y sont souvent associés. D’après les premiers résultats, il était clair que la balance des récompenses penchait en faveur des publicités de marques automobiles généralistes. Pour éviter de tomber dans la banalité et le côté « grand public » l’IA a eu accès à d’autres informations.

On a d’abord ajouté aux publicités automobiles celles des marques de luxe récompensées au Festival Cannes Lions. Ce procédé a introduit de nouvelles idées et de nouvelles données afin que le scénario définitif ne soit pas trop conventionnel. En outre, le référentiel de la marque Lexus a été intégré à l’IA. Tout élément d’une publicité primée conforme au référentiel Lexus obtenait le niveau de confiance IA maximal.

Enfin, pour identifier les préférences des personnes intuitives face à des publicités automobiles, une étude a été réalisée en collaboration avec MindX; le département de science appliquée de l’Université de Nouvelle Galles du Sud. Ces données ont été soumises à l’IA en complément des données sous-jacentes sur les préférences d’un groupe de population plus large.

L’étude MindX a nettement conclu à la supériorité de l’expérience émotionnelle. Pour identifier les éléments d’une publicité qui déclenchent une réaction émotionnelle, on a entré les données d’Unruly sur les publicités automobiles ayant l’index émotionnel le plus élevé. Ces données sont constituées d’une série de publicités automobiles (qui ont été digérées par l’IA comme indiqué ci-dessus) mais comprenant aussi des données brutes, à savoir les réactions émotionnelles des spectateurs face à ces publicités. L’évaluation des réactions émotionnelles a été subdivisée en plusieurs catégories en fonction du type d’émotion. À partir de ces données, l’IA a pu corréler les objets, les actions et les lieux (entre autres variables) suscitant une réaction émotionnelle humaine. Sur la base de ces informations, l’IA a développé la capacité de « déclencher » différentes émotions chez le spectateur de la publicité.

Toutes ces données ont été traitées par l’IA en accordant un niveau de confiance supérieur aux éléments pour lesquels il y avait une convergence entre les différentes sources de données, par exemple, ceux revenant fréquemment dans les publicités primées, et qui avaient un fort impact émotionnel tout en étant en phase avec le référentiel de la marque.

Le script produit était double dans la mesure où il comportait d’une part la séquence des objets, actions, personnes et lieux constituant la base du scénario et d’autre part une synthèse récapitulant les conclusions de l’IA dont ressort par exemple une préférence nette pour des dialogues très succincts. Ce document qui expose les critères de « succès » lève le voile sur les objectifs poursuivis par l’IA en éliminant ou en intégrant tel ou tel élément du scénario afin de produire ce film publicitaire singulier sur l’ES.

À propos de Lexus

Lexus a vu le jour en 1989 en même temps que sa limousine porte-drapeau et en offrant une expérience client qui a contribué à redéfinir le luxe automobile. En 1998, Lexus a créé la catégorie du crossover de luxe avec le lancement du Lexus RX. Leader mondial des ventes de véhicules hybrides de luxe, Lexus a été la première marque à proposer un véhicule hybride de luxe et a totalisé depuis plus d’un million de ventes d’hybrides.*

Marque automobile de luxe internationale, caractérisée par la volonté sans faille de proposer un design audacieux et radical, une qualité de fabrication exceptionnelle et des performances époustouflantes, Lexus a développé sa gamme pour répondre aux besoins de la prochaine génération de clients sur le marché international du luxe. La marque est présente dans plus de 90 pays. Les partenaires/collaborateurs de Lexus dans le monde entier s’engagent pour que Lexus crée des expériences étonnantes, uniques et passionnantes qui changent le monde.

*(1.263.055 unités en décembre 2017)

À propos de The&Partnership London

The&Partnership London est une agence de création résolument avant-gardiste qui s’est donnée pour mission de fusionner la créativité, la technologie et les données en utilisant des méthodes innovantes, intrigantes et efficaces. Créée en 2001 sous le nom de CHI, l’agence s’est rebaptisée The&Partnership London en 2018, pour revendiquer son statut de centre créatif et stratégique de The&Partnership qui est adossé à WPP, le réseau d’agences indépendantes le plus grand et le plus dynamique du Royaume Uni et d’Europe. The&Partnership London est persuadé que les industries de la création assureront leur avenir en misant sur de grandes idées, audacieuses et bioniques qui mêleront une créativité de niveau international, les données intelligentes, la technologie progressiste et l’intelligence artificielle.

À propos de Visual Voice

Visual Voice est l’un des leaders des services dans la technologie marketing. La plateforme propriétaire unique est la salle des machines d’un large spectre de campagnes qui peuvent prendre la forme d’une production média interactive micro-personnalisée ou d’un développement et d’une analyse de contenu s’appuyant sur l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique. La plateforme de Visual Voice facilite la création d’expériences interactives captivantes via internet, mobile, Messenger, Twitter et affichage digital DOOH comprenant assistance virtuelle, récompense et actions de fidélisation, génération de contenu personnalisé et réalité augmentée.

À propos de Unruly

Unruly est la place de marché vidéo qui permet de toucher vraiment le public.

Elle aide les plus grands publicitaires internationaux à susciter l’intérêt d’un public mondial en mettant à profit la puissance de leur place de marché vidéo pilotée par les données, UnrulyX, sur des sites premium garantissant la sécurité de la marque (« brand safety ») tout en aidant les éditeurs à mieux monétiser leurs audiences. Leur atout majeur est le « testing » et le ciblage émotionnels via UnrulyEQ sur la base de plus d’une décennie de données vidéo et de presque 2,2 millions de réactions de spectateurs. Ils peuvent ainsi réaliser une analyse approfondie des paramètres pertinents et proposer un ciblage plus efficace et un meilleur retour sur investissement de la campagne.

Unruly a été fondé en 2006 en se donnant la mission de transformer et d’améliorer l’action publicitaire. Ils sont totalement engagés en faveur de la diversité et du bien-être avec une culture d’entreprise inclusive et enrichissante.

Unruly a été racheté par News Corp en 2015 et compte plus de 350 Unrulies qui réalisent des choses étonnantes dans plus de 20 points dans le monde.

A propos d’IBM et de l’Intelligence Artificielle

Leader mondial des logiciels, des services et de la technologie IA pour le monde économique, IBM a déployé les solutions Watson pour des milliers de projets chez ses clients dans 20 secteurs industriels et 80 pays différents. Les solutions IBM Watson sont largement utilisées dans quasiment toutes les industries et entre autres dans les secteurs suivants : agriculture, automobile, divertissement, services financiers, production industrielle et distribution commerciale. Les clients d’IBM Watson comptent 7 des 10 plus grands groupes automobiles et 8 des 10 plus grandes compagnies gazières et pétrolières. Pour en savoir plus, merci de consulter le site www.ibm.com.

Pour en savoir plus, merci de contacter :

chez Lexus: Anastasia Stoliarova Anastasia.Stoliarova@lexus-europe.com

chez The&Partnership et Visual Voice: Rose Wilkinson rose.wilkinson@theandpartnership.com

chez Unruly: Mark St Andrew mark.st.andrew@unrulygroup.com

Chez IBM: Lucy Linthwaite Lucy.linthwaite@uk.ibm.com

Aménagé par le célèbre architecte d’intérieur Masamichi Katayama de Wonderwall, déjà responsable du design pour Tokyo et Dubaï, cet espace de 16 500 pieds carrés (environ 1533 m²) sur trois étages dans Manhattan est le plus grand des trois lieux. Il propose des éléments et des expériences uniques qui varient en fonction de l’étage. Le rez-de-chaussée sera organisé autour du Café, de l’espace de vente CRAFTED FOR LEXUS et de la Public Gallery qui accueillera des concepts produits mais aussi des expositions et des installations pensées pour ce lieu. Un service de restauration complet au Restaurant at INTERSECT BY LEXUS – NYC, un Cocktail Bar et un Lounge occuperont le deuxième étage. Enfin, le troisième étage couronnera l’espace avec une galerie privée ou Private Gallery capable de s’adapter à une programmation culturelle multiple qui comprendra des événements immersifs, des installations artistiques, des projections de films, des table-rondes, des représentations ou d’autres expériences intéressantes.

Comme à Tokyo et Dubaï, l’espace INTERSECT BY LEXUS – NYC fera appel à des talents visionnaires pour bâtir un programme d’expériences en lien avec le bâtiment, la communauté et les cinq piliers clés que sont l’hospitalité, la cuisine, le design, le divertissement et la technologie. Chaque programme se placera à « l’intersection » de plusieurs facettes de la culture en jouant à plusieurs niveaux afin de proposer des moments créatifs et exceptionnels pour la ville de New York et au-delà. New York est un carrefour culturel international incontournable, animé par un bel esprit collaboratif, ce qui en fait « un choix idéal pour INTERSECT BY LEXUS, » déclare Yoshihiro Sawa, Président, Lexus International. « La rencontre entre un espace au design unique avec la curiosité et l’imagination des citoyens de cette ville inspirera la prochaine génération de créateurs et d’innovateurs. »

RESTAURANT

Le restaurant d’INTERSECT BY LEXUS offrira à lui seul une raison suffisante de visiter le lieu, proposant une carte qui saura séduire par une cuisine de qualité internationale dans une atmosphère raffinée mais décontractée. Un programme international de « chefs en résidence » permettra au restaurant de présenter un nouveau concept culinaire proposé par un chef différent tous les quatre à six mois. Les chefs seront tous choisis en collaboration avec le célèbre Union Square Hospitality Group de Danny Meyer.

Le restaurant fera son ouverture officielle avec le Chef Gregory Marchand qui a acquis sa notoriété avec Frenchie Restaurant à Paris et Frenchie Covent Garden de Londres. Son menu inspiré fera la part belle à la cuisine française traditionnelle, revisitée par les saveurs découvertes au gré de sa carrière dans différents pays et auprès de restaurants et de chefs réputés.

Un bar à cocktails et un lounge sont adjacents à la salle du restaurant. Le menu des cocktails s’inspirera des saisons et proposera des créations originales ainsi que des classiques remis au goût du jour. La carte offrira une sélection étudiée de bières et de vins.

DESIGN

La célébration du savoir-faire des Takumi (terme japonais qualifiant les maîtres-artisans) de la marque par INTERSECT BY LEXUS transparait dans le design intérieur. M. Katayama s’est inspiré de cette philosophie pour diviser l’espace en trois niveaux distincts, dotés chacun d’une personnalité particulière.

Comme les deux espaces déjà ouverts, cette vitrine d’un design avant-gardiste comprendra des éléments identitaires inspirés par la nature internationale d’INTERSECT BY LEXUS mais qui traduiront aussi l’esthétique authentique de la ville hôte. Certains éléments phares comme le mur présentant plus de 1200 modèles réduits de voitures, l’installation artistique sur deux étages composée par des pièces de véhicule Lexus et les stores de fenêtres en bambou inspirés par la calandre trapézoïdale identitaire de Lexus sont communs aux espaces ouverts à Tokyo et à Dubaï.

INTERSECT BY LEXUS – NYC est situé 412 West 14th Street New York, New York 10014. Pour en savoir plus sur l’espace, merci de consulter le site www.Intersect-NYC.com.

Lexus remercie Inform Ventures pour sa contribution et son aide dans la création d’INTERSECT BY LEXUS – NYC avec des idées de programmation pour le lieu.

 INTERSECT BY LEXUS – NYC

Adresse : 412 West 14^th Street

New York, NY, 10014, USA

Téléphone : +1 212 230 5832

Site internet : www.Intersect-NYC.com

Horaires : 7h00 – 23H00

Twitter : @IntersectNYC

Instagram : @IntersectNYC

Facebook : Intersect.NYC

À l’occasion du récent lancement de l’UX à Stockholm, Lexus Europe a pu échanger avec Chika Kako et lui demander quelles avaient été les sources d’inspiration et de motivation pour elle et son équipe pendant le développement de cette étonnante nouvelle Lexus :

Q. Sur votre carte de visite, votre titre d’ingénieur en chef est complété par celui de Vice-présidente exécutive de la division Lexus. Quel sera le rôle de l’UX dans le développement de la marque Lexus ?

R. « En 2017, nous avons lancé le coupé sportif LC pour ancrer le positionnement de Lexus comme une marque lifestyle de luxe visionnaire et captivante. La limousine porte-drapeau de la marque, la LS, et la berline haut de gamme ES, ont conforté ce positionnement de la marque. C’est désormais au tour de l’UX, dont les premiers exemplaires arriveront début 2019, de venir créer des expériences étonnantes et d’accueillir un nouveau type de clients au sein de la marque Lexus. »

Q. Comment l’UX va-t-il procurer ces « expériences étonnantes » ?

R. « Grâce aux émotions. Je pense que c’est une voiture qui inspire. J’espère qu’en voyant l’UX pour la première fois sur la route, ces acheteurs potentiels s’exclameront : « Elle est vraiment ‘cool’ cette voiture ! » Une fois accrochés par le design, nous voulons qu’ils fassent ensuite l’expérience de sa technologie imaginative, de la qualité de l’artisanat japonais et de son agilité. »

Q. En quoi les études de marché ont-elles influencé le design extérieur de l’UX ?

R. « Nous avons commencé les recherches aux États-Unis en 2013 en organisant une grande série de groupes de consommateurs et d’entretiens à domicile avec des propriétaires de véhicules concurrents. Ils nous ont appris combien ils étaient indifférents à l’allure conventionnelle des SUV. Ils nous ont aussi dit qu’ils avaient envie d’un crossover qui se conduise comme une berline. Il faut aussi noter que les résultats de ce type d’entretiens en Europe, au Japon et en Chine ont été très semblables à ceux conduits aux États-Unis. »

Q. Quelles ont été les sources d’inspiration de votre équipe pour le design intérieur de l’UX ?

R. « J’avais aussi pour mission d’accentuer la séduction émotionnelle de l’intérieur du véhicule. Un habitacle se compose d’éléments tels que le combiné d’instruments, les sièges, les finitions mais c’est l’intelligence de la mise en musique de toutes ces composantes qui importe le plus. Nous avons appliqué les principes de la conception architecturale japonaise dite ‘engawa’ qui gomme la frontière entre l’intérieur et l’extérieur et ceux de l’ingénierie ‘kansei’ qui cherche à créer un lien émotionnel entre le client et le produit. »

Q. Quel est le pourcentage « d’Europe » dans le nouvel UX ?

R. « Pendant mon séjour professionnel en Europe, j’ai apprivoisé une approche différente du luxe qui ne s’intéresse pas seulement aux matériaux mais aussi à l’expérience. Par le passé, nous avons eu tendance à définir le luxe en fonction de la cherté et de la rareté mais « l’art de vivre » ne se résume pas à la richesse matérielle, c’est une façon d’apprécier certaines valeurs. Nous avons été inspirés par cette approche pour le développement du nouvel UX. »

Q. Quel type d’automobiliste va acheter l’UX ?

R. « Les mots clés du concept UX — « Creative Urban Explorer (explorateur urbain créatif) » et « Art de Vivre » — définissent un type de client au style de vie actif, appréciant l’animation de la ville et amateurs de voyages, de deux-roues et de bricolage. Si je voulais en donner une image plus concrète, je dirais que ces clients pourraient être de jeunes cadres avec un métier créatif, dans l’édition par exemple, mais qui ont un véritable intérêt pour le design contemporain et le souci d’un mode de vie plus écologique. »

Q. Pourquoi l’UX n’est-il pas « juste un crossover de plus » ?

R. « Depuis le début, nous avons tout fait pour donner à l’UX une personnalité unique, celle d’une voiture qui associe l’attrait d’un crossover robuste et le comportement précis et réactif d’une Lexus. Le résultat est un véhicule vraiment innovant qui se manie comme une berline tout en offrant des performances avec élégance et en toute sérénité. »

Q. D’où vient le nom « UX » ?

R. « Ces deux lettres UX qui forment le nom de la voiture reprennent deux mots clés de son concept : « Urban + X-over (crossover) = UX ». D’ailleurs les initiales de « Creative Urban Explorer » forme le mot CUE en anglais dont l’un des sens est « opportunité ». J’aime beaucoup ce terme, « cue », il exprime avec clarté et concision le concept du véhicule. »

Q. En quoi l’UX répond-il aux besoins des conductrices ?

R. « Aujourd’hui, on voit souvent en ville des femmes au volant de crossover dont beaucoup apprécient la carrure imposante et le design sportif. Mais certaines femmes trouvent aussi que ces crossover haut sur pattes sont trop difficiles à manœuvrer. Je voulais lutter contre cette perception en proposant une voiture exceptionnellement maniable et agile, aussi facile à conduire qu’une berline. »

Q. Pour conclure, pouvez-vous nous dire comment vous avez motivé votre équipe au cours des cinq dernières années ?

R. (rires) « Avec une plante, figurez-vous ! Nous avons été confrontés à de nombreux défis pour le développement du nouvel UX. J’ai cherché un symbole qui traduise ce que nous vivions et j’ai baptisé notre liste de courriels du nom d’une plante japonaise, le lantana. En dépit de son aspect fragile, le lantana est très vivace et il est peu sensible aux changements dans son environnement. Je savais que mon équipe, inspirée par cette plante, deviendrait de plus en plus forte tout au long du projet. »

Nouveau Lexus RC 300h

Le nouveau RC bénéficie d’un design à la fois sportif et élégant, inspiré des lignes épurées du LC, le coupé de luxe phare de Lexus.

La nouvelle version, dotée de toutes les qualités du modèle actuel, élève celles-ci à un niveau supérieur en adoptant les récentes évolutions de l’identité stylistique Lexus, ainsi qu’une dynamique de conduite plus incisive.

RC 300h – Gamme et équipements

Lexus RC 300h Luxe :

Principaux équipements

• Assistance au démarrage en côte (HAC)
• Banquette arrière rabattable manuellement 60:40
• Capteurs d’aide au stationnement avant & arrière
• Caméra de recul
• Clignotants avant à LED
• Climatisation automatique bi-zone S-FLOW
• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
• Feux de jour, bloc de feux arrière et projecteurs simple lentille à LED
• Gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM)
• Inserts Noir
• Jantes en alliage 18’’
• Kit de réparation de pneu
• Lave-phares haute pression
• Lexus Safety System +- Allumage automatique des feux de route (AHB)- Lecture automatique des panneaux de circulation (RSA)- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)- Système de maintien dans la file de circulation (LKA)- Système de sécurité pré-collision (PCS)
• Pommeau de levier de vitesse en cuir
• Rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement
• Rétroviseur intérieur électrochromatique
• Sélecteur de mode de conduite (Eco/Normal/Sport)
• Sellerie en cuir
• Sièges avant chauffants
• Sièges avant réglables électriquement (8 positions) + lombaires pour le conducteur
• Système d’accès sans clé Smart Entry
• Système de Navigation Premium Lexus- Écran central 10,3’’- Audio CD/DVD Pionner 10 HP, prise AUX + 2 USB + DAB- Pavé tactile Touch Pad
• Volant cuir réglable automatiquement en hauteur et en profondeur avec palettes au volant

Options

• Peinture métallisée (1 000 €)

Lexus RC 300h F SPORT :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version Luxe)

• Boucliers avant et arrière spécifiques
• Calandre exclusive à motif en nid d’abeille
• Inserts F SPORT aluminium Naguri
• Jantes en alliage 19’’ F SPORT
• Mémoires pour le siège conducteur, le volant et les rétroviseurs extérieurs
• Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
• Pédalier en aluminium ajouré
• Plaques de seuil de portes à design F SPORT exclusif
• Projecteurs LED triple lentilles
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et rabattables automatiquement
• Sièges avant ventilés
• Suspension variable adaptative (AVS) avec mode Sport+
• Système de contrôle actif du son (ASC)
• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir perforé

Options

• Peinture métallisée (1 000 €)
• Toit ouvrant (1 200 €)

Lexus RC 300h Executive :

Principaux équipements (s’ajoutent à la version Luxe)

• Clé format carte de crédit (Card Key)
• Jantes en alliage 19’’
• Inserts Shimamoku
• Mémoires pour le siège conducteur, le volant et les rétroviseurs extérieurs
• Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
• Peinture métallisée
• Projecteurs LED triple lentilles
• Rétroviseurs extérieurs électrochromatiques et rabattables automatiquement
• Sièges avant ventilés
• Système audio Mark Levinson 17 HP avec Clari-Fi™
• Toit ouvrant électrique

Lexus RC 300h F SPORT Executive:

Principaux équipements (s’ajoutent à la version F SPORT)

• Clé format carte de crédit (Card Key)
• Peinture métallisée
• Système audio Mark Levinson 17 HP avec Clari-Fi™
• Toit ouvrant électrique
• Volant chauffant

PJ : Tarif Lexus au 7 novembre 2018

Les journalistes ont déjà salué le comportement agile de l’UX dont les premiers exemplaires arriveront dans les concessions européennes à partir du mois de mars 2019. Quelle a été l’approche de Lexus pour créer ce crossover qui offre une conduite aussi dynamique ?

La réponse a été apportée par l’Ingénieur en chef de l’UX, Chika Kako, et son équipe : “Je voulais que l’UX offre les avantages d’un crossover conventionnel – avec des caractéristiques telles qu’une position de conduite haute et une meilleure visibilité – et aussi les performances dynamiques et l’agilité d’une berline,” explique Chika Kako.

Inspirée par la volonté d’Akio Toyoda de faire de “chaque Lexus une voiture qui se conduit avec plaisir”, Chika Kako a donné une première mission à son équipe : concevoir l’ingénierie d’une plateforme incroyablement rigide – indispensable pour garantir un niveau d’agrément et de comportement routier exemplaires – utilisant des panneaux de carrosserie en aluminium et en matériaux composites dans un souci d’allègement et d’abaissement du centre de gravité.

Mais cela n’était qu’un début…

Aérodynamisme sophistiqué de Lexus

Dans sa recherche d’une avancée significative en termes de comportement dynamique, Chika Kako a pu s’appuyer sur la vaste expérience des ingénieurs spécialistes de l’aérodynamisme, responsables de modèles comme l’emblématique supercar Lexus LFA et la gamme haute performance Lexus ‘F’. Cette collaboration a permis les trois innovations suivantes :

1. Feux arrière aérostabilisateurs

Les feux arrière combinés du nouveau UX présentent un design sophistiqué alliant séduction et efficacité aérodynamique. Ils reçoivent des ailettes pour limiter d’environ 16 % les variations de la pression de l’air, une mesure qui contribue à une excellente stabilité arrière dans les virages et à la conduite par vent latéral. Pour donner à l’éclairage une allure distinctive, il dessine une seule ligne lumineuse continue formée par 120 LED qui s’affine progressivement à mesure qu’elle s’approche du logo Lexus au centre pour ne mesurer plus que 3 mm en son point le plus resserré.

2. Protection aérodynamique du passage des roues

Sur les crossover, la protection du passage des roues sert en général à éviter à la carrosserie d’être atteinte par des graviers projetés par les pneus. Lexus a décidé de lui donner une fonction supplémentaire sur le nouveau UX : « Nous avons dessiné un épaulement en partie haute de la protection qui élimine les oscillations verticales dans les virages au bénéfice de la stabilité dynamique et de la fermeté de la direction. » explique Chika Kako.

3. Jantes 17” aéroventilées

Proposées dans une finition argent métallisé ou anthracite en fonction des versions, les jantes 17’’ aéroventilées reçoivent une lame sur chaque face des branches. Il s’agit d’une première mondiale pour Lexus. La forme s’inspire de l’aileron de type « Gurney » utilisé sur la poupe des voitures de Formule 1 pour réguler le flux d’air et augmenter l’appui dynamique. Ce design innovant et inédit augmente les performances du freinage, l’efficacité du refroidissement et atténue les turbulences sur les flancs du véhicule en renforçant ainsi la confiance au volant.

Testé dans l’une des plus grandes souffleries du monde

« Chez Lexus, nous avons la chance d’avoir l’une des installations d’essais aérodynamiques les plus grandes et les plus avancées du monde, indique Chika Kako. La soufflerie qui mesure 22 mètres de haut et 260 mètres de long est opérationnelle depuis mars 2013. »

« Elle est essentiellement utilisée pour produire un flux d’air stable autour du véhicule. Il faut savoir qu’une voiture comme le nouveau Lexus UX roulant à 100 km/h est confrontée à une résistance de l’air qui peut représenter jusqu’à 70 % des forces affectant ses performances. »

Outre les innovations citées plus haut visant à réduire le coefficient de pénétration dans l’air de l’UX – ce qui réduit la consommation de carburant, les turbulences et le bruit aérodynamique – les ingénieurs de Lexus ont mis au point un soubassement parfaitement plat et des rétroviseurs extérieurs aérodynamiques inspirés par le coupé LC.

Peaufiné par les pilotes essayeurs ‘Takumi’

Une fois terminés les essais en soufflerie et sur circuit, le nouveau UX a été confié à une équipe de pilotes essayeurs Lexus qui assurent le réglage des véhicules comme un virtuose peaufine un instrument de musique. Ils ont conduit la voiture sur des milliers de kilomètres, dans toutes les conditions, et ont travaillé jusqu’à ce qu’ils obtiennent l’équilibre parfait entre la route et la voiture.

« Maintenant que les commandes sont ouvertes, avec les premiers véhicules dans les concessions début 2019, je pense souvent aux futurs propriétaires de l’UX. J’espère vraiment qu’ils apprécieront leur nouvelle Lexus. Cela sera la meilleure des récompenses pour moi, » explique l’ingénieur en chef Chika Kako avec un sourire confiant.