Tout comme le coupé, la version cabriolet offre un design raffiné et des performances dynamiques exaltantes, tout en apportant les plaisirs uniques de la conduite en décapotable. Alors que le coupé a été conçu pour être un « modèle de beauté » et fournir des performances inspirées de l'héritage de la supercar Lexus LFA, le cabriolet offre quant à lui une expérience sensorielle supérieure. Lorsque la capote est ouverte, le conducteur se sent encore plus proche de sa voiture, de la route et du monde qui l'entoure.

Les deux versions 2021 du LC Coupé (le LC 500h Hybride et le LC 500 à moteur V8) bénéficient de nombreuses améliorations et innovations. Ces changements sont également intégrés, lorsque cela est applicable, au cabriolet. L’ensemble de la gamme LC voit donc son confort, sa connectivité multimédia et sa qualité de conduite atteindre un niveau encore plus exceptionnel.

UNE CONDUITE ENCORE PLUS INCISIVE ET RAFFINÉE

L’objectif de Lexus est d’offrir un fonctionnement linéaire, fidèle aux intentions du conducteur en toutes circonstances. Dans les virages, par exemple, cela passe par une transition en douceur entre décélération et braquage, puis ré-accélération. Dans le cadre du développement de la philosophie de la gamme LC (« encore plus incisive et raffinée »), la « Lexus Driving Signature » est née. À l’avenir, tous les modèles Lexus seront mesurés à cette nouvelle référence. Les performances de conduite ont fait l'objet d'une attention toute particulière lors d'un programme d'essais exigeant, ce qui a progressivement contribué à améliorer la dynamique du véhicule.

Cette année aurait été la troisième participation du LC aux 24 Heures. L’équipe avait prévu d’inaugurer un moteur V8 biturbo de conception nouvelle et certaines technologies périphériques, mais la propagation mondiale de l’épidémie a restreint les déplacements. L’écurie n’a donc pas eu la possibilité de tester suffisamment la voiture sur le circuit du Nürburgring, ce qui a sérieusement pénalisé son développement.

Dans les circonstances actuelles et sachant à quel point cette épreuve est éprouvante pour les machines, l’équipe a décidé de renoncer à l’édition de cette année.

Pour autant, les 24 Heures du Nürburgring restent d’une grande importance aux yeux de Lexus, qui entend bien y revenir dès l’an prochain. Cette décision d’un retrait ponctuel a libéré du temps que l’équipe compte mettre à profit pour entamer de bonne heure les préparatifs de la prochaine édition. Ses intentions sont claires : revenir en force avec une voiture plus performante en 2021, pour la course prévue en juin.

Akio Toyoda, Président & CEO Toyota Motor Corporation

« L’autre jour, un ami qui vit à Nürburg m’a envoyé une photo des cerisiers en fleurs de la ville, des fleurs magnifiques qui se sont à nouveau épanouies ce printemps. Chaque année depuis treize ans, avant la course et devant ces arbres en fleurs, l’équipe et moi-même avons prié pour la sécurité, tout en nous engageant à poursuivre sans relâche l’amélioration de nos voitures. Mais nous ne pourrons pas le faire cette année – une immense déception pour moi. Toutefois, malgré ce contexte difficile et le fait d’être loin de là, au Japon, je réitère ma promesse de créer des voitures toujours meilleures en regardant cette photo.

Certes, nous avons choisi de ne pas participer à la course cette année. Mais tous ensemble avec nos mécaniciens, ingénieurs, pilotes professionnels, fournisseurs, sponsors et partenaires, nous continuerons à relever les défis de cette quête permanente d’amélioration. J’espère vraiment que tous nos supporters continueront à nous suivre et à nous accorder leur précieux soutien. »

La création de la ligne du pavillon.

Dès le départ, les designers accordent une importance capitale à la conception de la ligne du pavillon, essentielle à la réalisation de leur objectif. Pour Tadao Mori, Chief Designer de LEXUS, « il existe de nombreux modèles de cabriolets, mais peu d’entre eux réussissent le pari de l’élégance tant en position toit ouvert qu’en position toit fermé. En position fermée tout particulièrement, les plis de la capote ont tendance à donner une impression disgracieuse. Pour le LC Cabriolet, notre objectif était donc de concentrer tous nos efforts dans la conception d’une ligne de pavillon aussi belle que celle du coupé. »

Pour créer la silhouette désirée, le point où la capote souple rejoint la custode a été déplacé le plus possible vers l’arrière du véhicule, lui donnant ainsi une allure de « Fastback » en position fermée. Afin d’obtenir une surface plane, la tension de la capote a fait l’objet d’une attention toute particulière. Les barres de renfort et autres éléments de soutien sont parfaitement dissimulés, mettant ainsi en valeur la forme effilée, pure et élégante de sa ligne.

De l’arrière, sa ligne souligne les proportions compactes de l’habitacle, en contraste avec l’assise basse et large du véhicule, et dynamise le profil du cabriolet.

Le couvre-capote idéal.

Les designers ont tiré profit des spécifications de la plateforme du LC et du mécanisme d’escamotage automatique de la capote afin de positionner le couvre-capote le plus bas possible. Ils ont également réussi à éviter l’effet de forme plate présent sur de nombreux cabriolets, en ajoutant des formes qui rappellent les courbes des appuie-tête arrière.

Une silhouette élégante et dynamique.

Autre caractéristique commune aux cabriolets, le traitement de l’espace entre le couvre-capote et le coffre, en particulier lorsque le toit est abaissé. Lexus contourne cette spécificité sur le LC Cabriolet en profilant l’arrière en forme de « queue de canard » pour une silhouette à la fois originale, élégante et dynamique. La ceinture de caisse s’élève également derrière les portes afin de donner l’impression d’une carrosserie s’enroulant autour de l’habitacle, créant ainsi une silhouette d’ensemble épurée.

Un remarquable travail d’ingénierie.

L’un des principaux défis a été de réduire l’effet massif de la carrosserie dans la zone située au niveau des sièges arrière. L’équipe a réussi à faire rentrer la capote dans un espace extrêmement réduit entre les passages de roues arrière en créant un pli supplémentaire. Ce parti pris a également permis de créer un profil précise et raffinée.

Pour y parvenir et obtenir des finitions de qualité, Lexus a adopté un procédé spécifique de formage en plus de l’utilisation de la presse conventionnelle utilisée traditionnellement pour le moulage du couvre-capote en aluminium.

Une capote à la perfection absolue.

Très élégante, elle permet de rappeler la silhouette du coupé LC. Elle s’ouvre et se ferme en silence en quinze secondes seulement. L’opération peut être effectuée en roulant jusqu’à 50 km/h. Là encore, les contrôles ont été exhaustifs : des essais en soufflerie ont été réalisés par l’équipe de développement afin de garantir un mécanisme pouvant supporter différentes vitesses et conditions de route, notamment des vents contraires. L’objectif n’était pas de pouvoir effectuer l’opération le plus rapidement possible, mais d’apporter une élégance au mouvement. Une légère pause a même été pensée avant l’enclenchement du mécanisme d’escamotage, clin d’œil à l’art de la calligraphie japonaise.

Déflecteur et pare-vent

Un déflecteur d'air transparent, monté de série derrière les sièges arrière, supprime les courants d'air indésirables et maintient un silence dans l'habitacle pour pouvoir tenir une conversation, lorsque l'on roule à une vitesse d’environ 60 km/h. Ce choix réduit le flux d'air autour du visage des occupants d'environ 20 %. Pour un confort encore amélioré lors de déplacements à grande vitesse, un filet anti-remous est proposé en option ; celui-ci réduit le flux d'air autour de la tête d'environ 67 % à 100 km/h. Placé derrière les sièges arrière, il peut rester en place lorsque la capote est fermée. De nombreux modèles de mailles ont été testés avant de choisir le modèle le plus performant. Une attention particulière a également été accordée au design afin qu'il se marie parfaitement à l’habitacle.

Des essais poussés à l’extrême.

Comme tous les modèles de la marque, ce cabriolet s’inscrit dans l’héritage de qualité et de fiabilité de Lexus. Le mécanisme a ainsi subi un processus rigoureux de tests dans des conditions de température extrêmes, négatives et de neige. Elle a nécessité 18000 cycles d’ouverture et de fermeture afin de garantir une qualité parfaite.

Un silence et une insonorisation exemplaires.

L’habitacle met en avant les principes de l’Omotenashi de Lexus visant à garantir une qualité à la hauteur des exigences de chaque client. La capote en toile multi-épaisseur supprime les bruits parasites, tandis que son moteur hydraulique fonctionne de manière silencieuse.

Un volume de coffre confortable.

Habituellement, les cabriolets sacrifient de l’espace de rangement afin de pouvoir accueillir la capote. Ce n’est pas le cas du Lexus LC Cabriolet qui offre un volume de coffre de 149 litres.

Une harmonie parfaite entre intérieure et extérieur

Lexus s’est attachée à sublimer l’harmonie entre l’intérieur et l’extérieur du LC Cabriolet, en jouant sur les associations de couleurs et en renforçant le caractère et l’audace de son design. La capote est disponible en deux couleurs (en France): Noir et Bleu Marine, le Bleu Marine étant réservé à l’Edition Limitée de lancement. Avec les 3 coloris de selleries : Noir, Rouge ou Marron Topaze, Lexus offre la liberté de personnaliser son cabriolet selon son style et ses envies.

Lexus Climate Concierge

Le Climate Concierge intelligent de Lexus a été adapté pour le cabriolet, coordonnant ainsi le contrôle de la climatisation automatique, du chauffage des sièges, de nuque et du volant chauffant. Lorsque le siège passager est inoccupé, le système intelligent éteint les chauffages en conséquence, pour économiser l'énergie. Pour être conforme au souci du détail de Lexus, le débit d'air de la climatisation a été légèrement augmenté afin d’augmenter la chaleur dans des zones clés, comme le dos des mains du conducteur sur le volant.

Un confort idéal qu’il fasse chaud ou froid

Le LC Cabriolet est doté d'un système qui détecte automatiquement si la capote est ouverte ou fermée ; un capteur situé dans le toit et ajuste le fonctionnement de la climatisation en conséquence. Lorsque la capote est ouverte, des facteurs tels que la quantité de lumière, la température extérieure et la vitesse de la voiture sont retenus pour calculer la température et le débit d'air de la climatisation. Les chauffages réglables intégrés aux appuie-têtes dirigent l'air sur la nuque. Le système est conçu pour s'adapter automatiquement à des personnes de taille différente ; il peut aussi être piloté manuellement, avec trois réglages de température proposés.

Les détails de la sellerie.

Une attention toute particulière est portée aux détails de la sellerie. Le capitonnage unique dans la partie haute des sièges avant sublime l’élégance et la qualité de l’intérieur. Des perforations à motifs, de trois diamètres différents, sont proposées selon un dégradé, apparaissant puis disparaissant progressivement.

Une Edition Limitée pour célébrer son lancement.

Le LC Cabriolet sera commercialisé avec une version en Edition Limitée : carrosserie Blue Naturel, habitacle Blanc et Bleu, et capote Bleu Marine. Une association qui s’inspire des couleurs des marinas. Le blanc est très présent, avec notamment le tout premier volant entièrement immaculé, à l’instar de la moquette. Cela contraste avec les panneaux de porte aux finitions en cuir synthétique bleu. Au lieu d’un imprimé à motifs, le tissu possède un grain qui donne un effet tridimensionnel avec des jeux d’ombres et de texture.

Vitesse et équilibre.

Pour proposer une vitesse identique à celle du coupé LC, le Cabriolet a passé de nombreuses heures en soufflerie et sur piste. Sa vitesse maximale de 270 km/h peut être ainsi atteinte en position capotée ou décapotée. La capote représente aussi un atout indirect en ce qui concerne le comportement dynamique du véhicule. L’ensemble des pièces principales étant situées dans la structure de caisse, le centre de gravité est plus bas que sur le coupé, ce qui lui apporte un excellent équilibre et agrément de conduite. Lexus a également utilisé une combinaison rare de magnésium et d’aluminium pour les renforts de la caisse afin de maintenir sa dynamique et ses performances.

Il est disponible en deux motorisations : le LC 500h Hybride auto-rechargeable qui associe un V6 essence 3.5 litres à un moteur électrique pour une puissance combinée de 359 ch. et le LC 500 qui propose un exceptionnel V8 atmosphérique de 5.0 litres (464 ch.) couplé à une boîte automatique à 10 rapports.

L’ensemble de la gamme LC reçoit de significatives améliorations au printemps 2020.

• De nombreuses améliorations sur le coupé LC.

Un confort qui atteint un niveau exceptionnel.

Les LC reçoivent désormais en série un volant chauffant. L’entrée et la sortie des passagers sont facilitées grâce à une cinématique améliorée du siège conducteur. Les occupants du véhicule apprécieront également le nouveau système multimédia MM19 compatible Android Auto^® et Apple CarPlay^®. Enfin, pour le plaisir des yeux, d’inédits coloris extérieurs (Vert Kaki et Ocre Cornaline métallisés) et intérieurs (cuir Semi-Aniline rouge) sont disponibles.

Des performances améliorées.

Le plaisir de conduite est toujours une priorité pour Lexus, en particulier sur le très exclusif coupé LC. A un tel niveau de performances, le moindre détail a son importance pour améliorer l’efficacité et l’expérience vécue par les passagers.

Ainsi, une légère modification des jantes arrière de la version Sport + a permis de gagner 0,7 kg. Au total, ce sont 10 kg de gagnés sur le nouveau coupé LC, au bénéfice, bien sûr, du dynamisme.

Toujours dans un souci de détail, la pédale de frein a été redessinée et agrandie pour une meilleure sensation au freinage. Les réglages de la suspension variable adaptative (AVS) ont été revus pour plus de confort et davantage de vivacité. Dans le même esprit, la direction à assistance électrique (EPS) et à démultiplication variable (VGRS), ainsi que le système de roues arrière directrices (DRS), ont été optimisés.

Motorisation Hybride : toujours plus d’efficacité et de sécurité.

Sur la version LC 500h, le système Multi Stage Hybrid a été retravaillé pour améliorer encore la réponse de l’accélérateur à bas et moyen régime. Ce modèle est également la première Lexus à adopter « l’avertisseur sonore piétons ». Ce dispositif, désormais obligatoire sur les véhicules Hybrides et électriques, permet de signaler la présence du véhicule lorsque celui-ci roule à moins de 25 km/h en mode 100% électrique.

• LC 500 Cabriolet, pour aller plus loin dans le plaisir.

Le LC 500 Cabriolet illustre parfaitement l’évolution de la marque, qui aspire à incarner un art de vivre premium. Toit abaissé ou relevé, les lignes superbes témoignent du style unique de Lexus.

Une conception rigoureuse pour un plaisir et une sécurité de conduite optimale.

La structure de caisse du LC 500 Cabriolet (plateforme GL-A) a été repensée pour obtenir une rigidité capable d’offrir le même agrément de conduite que le coupé, assorti d’une élégante silhouette et d’un volume de coffre optimum.

La forme et l’emplacement stratégique de la barre anti-rapprochement de suspension arrière augmentent considérablement la rigidité structurelle de la voiture. Cette barre ainsi qu’une cloison de renfort derrière les sièges arrière, en aluminium coulé pour limiter la prise de poids, et l’adoption d’amortisseurs hautes performances favorisent le confort routier.

D’autres barres de renfort sont placées sous la caisse, tandis que l’emploi de magnésium et d’aluminium permet de conjuguer grande rigidité et légèreté. Ainsi, la dynamique du châssis répond fidèlement aux intentions du conducteur.

Le V8 atmosphérique de 5.0 litres couplé à la boîte automatique Direct Shift à dix rapports livre une accélération linéaire mais franche. Pour permettre de mieux apprécier le V8 lorsque le LC 500 Cabriolet roule décapoté, un générateur de sons transmet la sonorité voluptueuse du moteur par l'intermédiaire de la planche de bord, tandis qu’une soupape d’échappement sublime le timbre du puissant moteur.

Pour optimiser l'excellente sécurité du cabriolet en cas de collision, des structures d’absorption de choc ont été optimisées au niveau des soubassements afin de disperser l'énergie de l'impact sur plusieurs éléments du châssis. La zone de protection des airbags latéraux a été étendue à la zone de la tête des passagers, pour compenser l'absence d'airbags rideaux. En complément, des arceaux de sécurité actifs cachés sous le couvre capote se déploient vers le haut pour protéger les passagers en cas de collision ou de tonneau.

Un cabriolet au confort optimal.

Du coupé dont il s’inspire, le cabriolet conserve l’excellente aérodynamique et la répartition optimale du poids, tout en alliant beauté et fonctionnalité. La capote souple participe à l’originalité de la silhouette tout en confirmant la sportivité du modèle. La ligne du coffre a été relevée et élargie pour dynamiser le profil et souligner la posture basse et bien campée du cabriolet.

Pour garantir l’esthétique de la silhouette en configuration découverte, le mécanisme d’escamotage automatique dissimule la capote sous un couvre-capote intégré. Avec une ligne de caisse remontant vers la poupe, la carrosserie vue de profil enveloppe l’habitacle de ses lignes tendues et épurées.

Constituée de quatre épaisseurs, la capote rappelle la ligne de pavillon fluide du coupé, sans laisser paraître l’armature à travers le tissu. En outre, ce tissu a été choisi et fabriqué avec soin pour assurer une tension optimale, l’absence de plis et une bonne insonorisation.

À l’ouverture et à la fermeture de la capote, le mouvement est ralenti (surtout au début et à la fin), gage de qualité du mouvement et de sécurité pour les passagers. Les mécanismes de la capote et du couvre-capote sont synchronisés pour assurer l’élégance et la fluidité du mouvement, d’une remarquable rapidité.

Le toit souple peut être ouvert ou relevé en roulant, à concurrence de 50 km/h. Au tableau de bord, une animation permet au conducteur de suivre le déroulé de l’opération.

La palette des couleurs de carrosserie, de la capote souple ainsi que les élégantes teintes intérieures sont étudiées pour se marier harmonieusement, afin de répondre au sens du style, aux goûts et aux modes de vie variés de la clientèle du LC.

Un habitacle axé sur le confort de ses occupants.

Afin de créer un espace qui offre le plaisir de rouler cheveux au vent sans empêcher la conversation, Lexus s’est concentré sur l’aérodynamique. Alliées au déflecteur anti-remous en polycarbonate transparent, ces mesures évitent les turbulences à l'intérieur de la voiture et assurent un silence de qualité.

Le traitement acoustique est un élément essentiel de l'ADN Lexus : à ce titre, la cabine stimule l’ouïe par une sonorité moteur qui suscite l’émotion. Le système de contrôle acoustique (Active Noise Control), combiné à des techniques d'isolation et d'absorption sonores, annihile les bruits indésirables et les fréquences désagréables.

Le système audio change automatiquement la configuration acoustique selon que la capote est ouverte ou fermée, offrant un cadre d’écoute appréciable en toute situation.

L’habitacle se distingue par des détails tels qu’un capitonnage particulier et de perforations à motif dans la partie haute des sièges, ou encore le logo « L » gaufré au dos des appui-têtes.

L’assistant Lexus Climate Concierge se charge de contrôler automatiquement la climatisation, le chauffage des sièges, de la nuque et du volant, en tenant compte de la présence ou de l’absence du toit. Ainsi, même en version cabriolet, l'habitacle reste confortable quelle que soit la température extérieure.

Ainsi, le nouveau LC 500 Cabriolet s’ajoutera au Coupé pour illuminer la gamme Lexus de deux modèles particulièrement attrayants. Il sera disponible sur le marché français en fin d’année exclusivement en motorisation V8 5.0 litres. Les nouveautés du coupé sont disponibles dès le 1^er mars avec une livraison au printemps 2020.

En tête du classement avant cette dernière manche de la saison, les deux pilotes faisaient figure de favoris. Toutefois, deux autres équipages semblaient bien décidés à les priver du titre, à commencer par le LC 500 n° 37 de Ryo Hirakawa et Nick Cassidy, engagé par KeePer Tom’s.

En remportant la course des GT500, ce dernier a d’ailleurs permis à l’écurie KeePer Tom’s d’enlever le titre par Equipe pour la saison 2019.

Pour sa part, le LC 500 du Team LeMans Wako’s s’est classé deuxième à Motegi, offrant à Oshima et Yamashita leur premier titre Pilote.

Concernant cette dernière course de la saison, la troisième place est revenue à la voiture n° 36, le LC 500 du Team au Tom’s piloté par Kazuki Nakajima et Yuhi Sekiguchi, suivi par le LC 500 n° 38 du Zent Cerumo emmené par Yuji Tachikawa et Hiroaki Ishiura.

Lexus s’adjuge donc les quatre premières places lors de cette dernière apparition du LC 500 en Super GT, avant son retrait de la compétition.

Classement final des pilotes 2019 – catégorie GT500

Classement final des équipes 2019 – catégorie GT500

Plus d’informations sur le site : https://supergt.net/news/single/19719

La gamme Lexus s’enrichit d’une nouvelle version du coupé LC. Avec sa teinte exclusive Vert Kaki, sa sellerie spécifique Brune et ses éléments de design intérieurs uniques, elle combine luxe et élégance. Cette version, proposée au tarif de 119 990 €, complète ainsi la gamme LC d’une version au raffinement encore magnifié.

Basée sur une version Executive, elle intègre les équipements supplémentaires suivants :

- Jantes en alliage 21’’ forgées,

- Ciel de toit en Alcantara,

- Plaques de seuil de portes Limited Edition,

- Sièges avant en cuir L-Aniline Brun (41),

- Peinture métallisée Vert Kaki (6X4),

Les livraisons débuteront à partir de fin janvier/début février 2020.

Hausse de tarif de la gamme Lexus ES.

Suite aux mouvements récents des concurrents, toutes les versions de la gamme Lexus ES augmentent de

1 000 € TTC.

Disponibilité du nouveau Lexus RX 450h en parc presse dès la mi-novembre.

Le nouveau Lexus RX 450h est disponible à partir du 18 novembre en parc presse dans les versions suivantes :

RX 450h Executive de couleur Gris Titane

RX 450h F SPORT Executive de couleur Blanc

RX 450hL Executive de couleur Bleu Nuit

Nous sommes à votre disposition afin de programmer votre essai.

PJ : Tarif Lexus n° 1083 au 1^er novembre 2019 disponible 

En mariant les lignes fabuleuses du Lexus LC à une palette de coloris classiques, cette nouvelle édition gagne en raffinement et en maturité, sans renoncer pour autant aux performances, aux technologies et au style ultramodernes qui rendent le coupé si séduisant.

La mutation se traduit d’abord par la couleur de carrosserie réservée à cette Édition limitée : un superbe Vert Kaki métallisé aux accents profonds, qui met en valeur chaque courbe, chaque arête de la silhouette sculpturale. Des jantes bi-ton de 21 pouces parachèvent l’élégance du profil.

L’ambiance intérieure du Kaki Édition n’est pas en reste, avec un nouvel habillage bicolore qui souligne le design et la finition particulièrement aboutis du Lexus LC. Réglables électriquement sur dix positions, les sièges sont revêtus de cuir aniline, la plus douce et la plus belle qualité de cuir disponible dans la gamme Lexus. La chaleureuse couleur Brun, spécifique à la version Kaki Édition, trouve écho dans la teinte légèrement plus sombre de l’Alcantara® des contre-portes qui confirme l’atmosphère accueillante et feutrée de l’habitacle.

Par contraste avec la teinte brune des sièges, le volant, la planche de bord, la console centrale et les portes jouent la carte du cuir Noir. Sur les pièces de cuir sombre, des surpiqûres brunes rappellent la tonalité des sièges tout en soulignant l’extrême précision des coutures.

Touche finale, une plaque de seuil personnalisée signe le caractère exclusif de chaque exemplaire du Lexus LC Kaki Édition. Inspirées des formes géométriques des feux arrière, ces plaques découpées au laser rappellent discrètement, à chaque ouverture des portes, la rareté de cette voiture.

Côté mécanique, le Lexus LC n’a subi aucune modification – qu’il s’agisse du LC 500, un coupé étonnamment nerveux équipé d’un V8 essence de 5 litres et d'une boîte automatique à prise directe et 10 rapports, ou bien de sa version hybride, le LC 500h qui embarque le tout premier système Multi Stage Hybrid à quatre étages jamais conçu : un groupe essence V6 de 3,5 litres associé à un moteur électrique très évolué.

Le coupé Lexus LC Kaki Édition arrivera en concession en novembre 2019.

Le public du Festival de vitesse de Goodwood au Royaume-Uni pourra cette année assister aux débuts mondiaux et en action du prototype du LC cabriolet lors de la célèbre course de côte (4 au 7 juillet). Le nouveau modèle prendra le départ aux côtés de certaines des nouvelles voitures les plus exclusives et les plus prestigieuses au monde lors de cet événement devenu la vitrine mondiale des plus belles voitures de sport contemporaines et de collection.

Le futur coupé cabriolet sportif va venir étoffer l’offre lifestyle de Lexus en élargissant la gamme du LC et en apportant ainsi la touche finale aux modèles porte-drapeau de la marque.

Le Lexus LC s’est rapidement imposé comme l’un des modèles Lexus les plus recherchés et les plus plébiscités sur le marché international en réussissant à conjuguer un design étonnant, une fabrication hors-pair et des performances enthousiasmantes. L’arrivée éventuelle dans la gamme d’un cabriolet avait été évoquée dès janvier lors du Salon de Détroit (NAIAS) où Lexus avait révélé le concept LC cabriolet. L’objectif stylistique du concept était d’exprimer la ‘Beauté ultime’. Les experts du secteur automobile comme le public lui ont réservé un accueil enthousiaste. À l’instar du LC, le concept a été distingué à ses débuts par le prestigieux EyesOn Design Award.

Allongé, bas et effilé, le LC cabriolet reprend les proportions athlétiques du coupé tout en affirmant une identité distincte qui lui est propre. La largeur des jantes et les porte-à-faux courts en disent long sur ses performances et sur l’excellence de l’expérience de conduite. Le modèle prototype apparaîtra à Goodwood en tenue de camouflage pour garder le suspense à propos des détails stylistiques et des caractéristiques dynamiques de la version de série.

Le coureur professionnel Nick Cassidy pilotera le prototype du LC cabriolet dans la côte du Festival de vitesse de Goodwood. Nick fait actuellement partie de l’écurie LEXUS TEAM KeePer TOM’S engagée en catégorie GT500 du championnat Super GT au Japon. Après ses débuts à Goodwood, le prototype du LC cabriolet se rendra à d’autres événements pour compléter le retour d’informations nécessaire aux ingénieurs.

À propos de l’émotion ressentie à cette occasion, le vice-président exécutif de Lexus International, Koji Sato a déclaré : « Le Festival de vitesse de Goodwood fête la culture et l’histoire automobiles en accueillant les voitures et les pilotes les plus illustres. Lexus vit sa participation au Festival comme un honneur et je n’aurais pu avoir de plus grande joie que celle de dévoiler ici ce prototype du LC cabriolet, sur les lieux mêmes où le coupé LC avait fait ses débuts en 2016. »

Les caractéristiques techniques précises et la date de commercialisation du LC cabriolet seront révélés à une date ultérieure.

L’objectif fixé pour le design du concept, évolution subtile du style déjà primé du coupé LC, était de créer une voiture au “summum de la beauté”. De l’inclinaison du pare-brise au galbe de la malle arrière qui abrite la capote escamotable, chaque ligne a été pensée pour susciter l’émotion. Le résultat est un véhicule qui fait rêver et peut devenir l’emblème de toute la gamme.

“Ce concept s’inspire du design inimitable du coupé LC pour le réinventer en imaginant un futur cabriolet,” déclare Tadao Mori, designer en chef du concept LC Cabriolet. “Il marie les meilleurs aspects du coupé initial avec le design dynamique d’un cabriolet décapotable.”

Allongé, élancé et collé à la route, le concept LC Cabriolet hérite des proportions athlétiques du coupé LC. Sa silhouette est née naturellement des lignes du LC initial mais en s’affirmant avec une identité propre. Le concept réalise la synthèse entre une esthétique japonaise unique et la promesse de sensations que seul un cabriolet peut offrir. Au-delà de ses qualités de voiture de grand tourisme, le concept revendique son pédigrée sportif en exprimant son potentiel par des porte-à-faux courts, des jantes 22’’ et une présence imposante.

Outre la séduction exercée par sa livrée de métal, le concept LC Cabriolet offre un environnement attrayant au conducteur comme aux passagers. Les sièges sur-mesure sont recouverts d’un cuir blanc immaculé, ponctué par des surpiqûres jaunes qui introduisent une note de couleur sans perturber la subtile élégance du design.

Le concept Lexus LC Cabriolet mesure 4770 mm de long, 1920 mm de large et 1340 mm de haut pour un empattement de 2870 mm.

L’objectif fixé pour le design de ce roadster décapotable, reflet ingénieux du coupé LC était de présenter un concept de cabriolet incarnant le « summum de la beauté ». De l’inclinaison du pare-brise au galbe de la malle arrière qui abrite la capote du cabriolet, la moindre ligne du concept LC Cabriolet est née du désir de susciter l’émotion. Un design étonnant sous tous les angles confère au concept LC Cabriolet un effet de halo susceptible d’entrainer toute la gamme Lexus.

“Ce concept s’inspire du design inimitable du coupé LC pour le réinventer en imaginant un futur cabriolet,” déclare Tadao Mori, designer en chef du concept LC Cabriolet. “Il marie les meilleurs aspects du coupé originel avec le design dynamique d’un cabriolet décapotable.”

Allongé, élancé et collé à la route, le concept LC Cabriolet hérite des proportions athlétiques du coupé LC. Sa silhouette est née naturellement des lignes du LC initial mais en s’affirmant avec une identité propre. Le concept réalise la synthèse entre une esthétique japonaise unique et la promesse de la joie des sensations que seul un cabriolet peut offrir.

Outre la séduction exercée par sa livrée de métal, le concept LC Cabriolet sait parler au conducteur aussi bien qu’aux passagers en leur présentant une cabine capable de répondre à tous les besoins. Du confort de ses sièges sur-mesure au toucher des commandes et des boutons, tout dans le LC est conçu pour faire de chaque trajet un voyage d’exception. Les finitions dans un cuir blanc immaculé sont généreuses tandis que les surpiqûres jaunes introduisent une note de couleur sans perturber la subtile élégance du design.

Les fortes lignes extérieures du concept LC Cabriolet, qui ne se contente pas d’être une voiture de grand tourisme, soulignent son pédigrée sportif. Les porte-à-faux courts, les jantes 22’’ et sa présence imposante évoquent le potentiel de performances de la voiture.

“Une version série de ce concept serait un rêve à bien des égards. On pourrait profiter de ses lignes dynamiques avant d’entendre le moteur au démarrage et de pouvoir savourer l’air autour de soi sur la route. La voiture offrirait des sensations uniques et captivantes à chaque fois qu’on prendrait le volant,” dit Mori-san.

Caractéristiques techniques du concept Lexus LC Cabriolet

Pionnier de la technologie hybride-électrique, avec la Prius lancée en 1997, le groupe Toyota a franchi cette année le cap des 12 millions de voitures hybrides vendues dans le monde. En France, 67 % des modèles Toyota vendus en 2018 sont des hybrides, et plus de 99 % des Lexus.

La Toyota Mirai, première berline de série à pile à combustible hydrogène dans le monde, a été lancée au Japon fin 2014, puis aux États-Unis et dans neuf pays européens. Elle ne rejette que de l’eau, produit de la réaction entre l’hydrogène de ses réservoirs et l’oxygène de l’air pour fournir l’électricité qui alimente son moteur. Elle n’émet donc ni CO₂ ni polluant, tout en offrant des performances élevées grâce aux 154 ch de son moteur électrique, avec un temps de recharge de quelques minutes, similaire à celui d’une voiture à essence. La Mirai équipe la flottes de taxis zéro émission Hype à Paris, qui exploite plus de 100 voitures à hydrogène.

Les inscriptions aux essais se font sur les sites internet www.toyota.fr ou www.lexus.fr, sur les stands de chacune des marques au Mondial de l’Auto ou directement sur place, sous réserve de disponibilité. Le centre d’essais du Mondial de l’Auto, implanté au cœur de Paris sur la place de la Concorde, est réservé aux modèles les plus respectueux de l’environnement. Il est ouvert au public jusqu’au dimanche 14 octobre entre 10h et 18h.

Ce nouveau-venu dans la gamme LC signale immédiatement sa présence par une teinte extérieure audacieuse et étincelante qui met en valeur son puissant design déjà primé et fait tourner toutes les têtes. Rien d’étonnant à ce que cette carrosserie Jaune Solaire ne se trouve pas partout. Un coupé porte-drapeau de la marque Lexus mérite quelque chose de plus exclusif.

Fidèles à la qualité de fabrication et à l’attention aux détails légendaires de la marque, les designers de Lexus ont préféré mettre au point leur propre nuancier. Il leur a fallu deux ans de développement à partir d’une page blanche pour obtenir un résultat parfait. La teinte Jaune Solaire a été créée spécialement pour le LC. Elle l’habille d’une livrée flamboyante qui déclenche les émotions et évoque son agilité et ses performances dynamiques exaltantes.

Le secret de l’effet produit par le Jaune Solaire réside dans l’application de multiples couches jaunes avec un apprêt blanc pour créer une teinte d’une profondeur intense. Le blanc le plus immaculé a été choisi pour la couche primaire afin de provoquer une saturation élevée de la couleur lorsqu’elle est associée à une couche de base d’un jaune très dense. L’ajout d’une base mica jaune neutralise la densité de la couleur en donnant une brillance d’un niveau encore inédit.

Le procédé interdit tout raccourci. Un designer coloriste doit évaluer des centaines d’échantillons avant de rendre son verdict, ce qui exige un œil acéré et la maîtrise de la science de la production des couleurs. Une fois la couleur choisie, il faut encore déployer beaucoup d’efforts avec les équipes de l’atelier de peinture de Lexus et les fournisseurs de peintures pour que la teinte pare toutes les courbes et les lignes de la carrosserie d’un effet irréprochable dans différentes conditions de luminosité.

L’impact de la carrosserie du LC Yellow Edition se retrouve dans l’habitacle où les contre-portes noires sont habillées par des inserts jaunes en Alcantara et des sièges gainés d’un luxueux cuir blanc semi-aniline. Le même jaune chaleureux réveille les surpiqûres des sièges, du combiné d’instruments, du volant et de l’accoudoir de la console centrale en donnant une parfaite illustration de l’art des maîtres-artisans Takumi qui distingue le luxe signé Lexus.

Le contraste marqué entre les couleurs et l’effet de dégradé dans le LC Yellow Edition s’inspire du phénomène naturel de l’éclipse annulaire qui se caractérise par un changement très progressif de la couleur du ciel à mesure que la lune passe entre la terre et le soleil.

Le LC Yellow Edition fera ses débuts européens au Mondial de Paris en octobre. Il ne sera produit que pendant une période limitée. Les commandes sont désormais ouvertes pour sa version hybride-électrique LC 500h et sa version essence LC 500 animée par un V8. Les livraisons débuteront à partir de mi-octobre en fonction des marchés.

« Nous devions absolument remporter cette course sinon cela aurait été la fin de la saison pour nous. Cette victoire est un soulagement. Notre équipe n’a pas eu de chance cette saison, surtout Yuhi, je suis donc content d’avoir gagné pour la première fois depuis que nous faisons équipe. Nos performances étaient bonnes, celles de nos adversaires aussi, et nous avons été en partie meilleurs qu’eux. La course a été éprouvante et nous avons pris des risques, heureusement sans casse sur la durée, et nous avons été récompensés par le résultat. Je suis également heureux de ce premier doublé pour l’équipe TOM'S. »

Yuhi Sekiguchi (LC500 n°36 au TOM'S)

« La course précédente en Thaïlande avait laissé des regrets et je suis content de cette victoire. Au début de mon dernier relais au volant, nous n’étions pas encore en tête mais nous avons opté pour des gommes tendres, et nous n’avons pas renoncé. C’est mon premier podium et ma première victoire depuis mon arrivée dans l’équipe. Ce résultat est un soulagement pour moi. Cela a été dur de s’imposer à la fin, surtout en ayant notre coéquipier n°1 (KeePer TOM'S LC500) juste derrière. J’ai dû faire très attention tout en menant la course. On m’a dit que c’était le premier doublé victorieux de TOM'S, c’est donc un grand jour pour l’équipe. »

Ryo Hirakawa (LC500 n°1 KeePer TOM'S)

« Hier, nous avons pu aller en Q1 et partir septième sur la grille, avec une bride et un lest important, notre objectif était donc une quatrième place. La voiture s’est bien comportée pendant le tour de chauffe ce matin et le rythme s’est amélioré après le départ de la course, nous permettant de remonter, mais nous avons perdu du temps plusieurs fois derrière des voitures plus lentes. C’est le premier doublé victorieux pour le team TOM'S et je remercie l’équipe qui a travaillé dur dans les stands. Nous sommes maintenant dans le haut du classement mais nous allons courir à Sugo en pensant à la manche suivante d’Autopolis où le lest sera réduit de moitié. Il y a peu d’écarts de points au classement et on a vu avec la n°36 que les remontées au classement peuvent se faire en une seule course, nous devrons donc faire attention. »

Nick Cassidy (LC500 n°1 KeePer TOM'S)

« Malgré la bride et un lest énorme, nous avons réussi à ne pas prendre un tour de retard. Notre vitesse maximale a été inférieure à celle de nos rivaux mais nous avons tenu la distance des 800 km en finissant avec un écart faible derrière la n°36, donc je crois que nous avons fait du bon travail. Les autres concurrents étaient forts, à des vitesses incroyables sur la ligne droite car ils sont dans une catégorie différente mais nous avons été suffisamment forts également pour monter sur le podium. Nous sommes contents de ce doublé victorieux pour l’équipe TOM'S, même si nous avons des regrets car nous aurions pu gagner. »

Résultats GT300

Classement des pilotes (GT500)

Classement par équipe (GT500)

Cœur de la présence de la marque au festival, le salon Lexus aménagé sur la terrasse de la Biennale exposera les deux nouveaux modèles vedettes de la marque, le coupé LC et la berline LS. De plus, une flotte de quarante véhicules, tous hybrides, sera mise à disposition pour convoyer les invités et personnalités durant la Mostra.

La présidente du jury, l’actrice Annette Bening, effectuera d’ailleurs son arrivée à bord de la nouvelle LS500h hybride.

« Nous sommes fiers de participer à un événement aussi prestigieux, qui capte l’attention du monde entier pendant onze jours », a déclaré Luigi Lucà, directeur de Lexus Italie. « Nous avons beaucoup de points communs avec le monde du cinéma. Comme les acteurs et les metteurs en scène, nous cherchons chaque jour à nous améliorer et à peaufiner notre art, en mariant le style, l’élégance et le souci du détail pour transmettre des émotions inédites et créer des expériences étonnantes. »

Lexus a transformé son usine japonaise de Motomachi, ancien site de production de la supercar LFA, pour créer un environnement de travail entièrement dédié, gage d’un niveau ultime de précision et de qualité de fabrication.

La zone d’assemblage final a été réorganisée pour créer un environnement tout blanc qui permet aux équipes de rester concentrées sur leur travail. Chaque opérateur dispose en moyenne de presque 20 minutes pour réaliser chaque tâche, un temps allongé pour s’assurer que toutes les étapes du processus de fabrication répondent aux très strictes exigences de qualité de Lexus.

La ligne de montage aboutit à une nouvelle cabine aux parois vitrées où la carrosserie est inspectée millimètre par millimètre sous des rampes de DEL. La zone d’inspection du silencieux d’échappement est entourée d’épaisses parois vitrées afin de pouvoir détecter d’infimes anomalies de sonorité. C’est aussi dans cette zone que les composants fonctionnels comme les portières sont essayés et leur qualité vérifiée.

Le LC est fabriqué par une équipe de maîtres artisans ou Takumi soigneusement choisis et formés, qui ont tous de longues années d’expérience dans la production de Lexus.

Monté dans la même usine que la LFA, le LC bénéficie également de certaines technologies initialement développées par Lexus pour la fabrication de sa supercar comme le moulage par transfert de résine (Resin Transfer Moulding - RTM) destiné à la production du matériau composite CFRP. Lexus a adapté le procédé RTM à la production de série pour pouvoir utiliser le CFRP dans certaines zones clés du LC au bénéfice d’un allègement substantiel.

La production du nouveau LC marque une étape décisive pour Lexus à deux titres : elle inaugure une synergie sans précédent entre les équipes du design et de l’ingénierie et elle contribue à imposer Lexus comme une marque de luxe internationale qui dépasse le cadre de la production de véhicules de prestige.

Le LC, disponible dans le réseau européen de la marque à partir du mois d’août, est proposé avec deux motorisations au choix. Le LC 500 est animé par un moteur essence V8 accouplé à une transmission automatique à 10 rapports, une première mondiale pour une voiture particulière. Le LC 500h Full Hybrid bénéficie du nouveau Multi Stage Hybrid System de Lexus, dernière génération de la technologie, qui offre des avantages multiples en termes de performances et fait progresser l’expérience de conduite avec un couple plus élevé ainsi qu’une une accélération plus directe et plus linéaire au démarrage.

Inspirés par l’innovant coupé de luxe LC ainsi que par le décor et la scène musicale d’Ibiza, ils pourront ainsi se transformer en DJ et créer leur musique en accédant à une plate-forme spécifique basée sur le séquenceur musical Novation Launchpad.

Mark, passionné de musique, mais aussi de voitures, a lui-même composé sa propre bande-son pour accompagner la conduite du LC et inspirer ceux qui relèveront le défi, à découvrir sur :

www.lexus.fr/lexus-today/make-your-mark/behind-the-scenes

Ibiza, célèbre pour son histoire musicale et qui accueille certains des musiciens les plus novateurs au monde, offre un écrin idéal à Lexus pour orchestrer son ambition de créer des expériences étonnantes dans le domaine de la musique, de l’art et de la technologie. Réputée pour la beauté de ses routes côtières et de ses eaux cristallines, Ibiza offre un paysage époustouflant qui met en valeur le design radical et les performances du LC.

L’expérience de conduite immersive du LC inaugure une nouvelle phase de la campagne ‘Make Your Mark’ qui, au cours des cinq prochains mois, donnera aux clients et aux fans la possibilité d’accéder à des contenus et des expériences étonnants.

Le design du coupé LC est remarquablement fidèle au concept car LF-LC – tous deux ont remporté le prix EyesOn Design Award. Le LC incarne une évolution de la philosophie de développement des véhicules qui implique désormais une étroite collaboration entre les équipes du style et de l’ingénierie pour la création des nouveaux modèles de la marque.

Pour composer votre bande-son de l’expérience de conduite ultime avec le LC, rendez-vous sur :

www.lexus.fr/lexus-today/make-your-mark

En travaillant avec Mark Ronson, Lexus continue d’affirmer son ambition de créer des expériences étonnantes dans le domaine de la musique, des arts et de la technologie. Cette collaboration s’inscrit dans le droit fil de la campagne ‘The Life RX’ menée en 2015 avec Jude Law et qui avait proposé une expérience de théâtre immersive permettant au public de vivre la vie d’une star de cinéma au volant du RX.

Au cours des six prochains mois, le public et les fans auront l’occasion de vivre des événements passionnants et des expériences étonnantes grâce à la campagne ‘Make Your Mark’.

Le design du coupé LC est remarquablement fidèle au concept car LF-LC – les deux véhicules ont remporté le prix EyesOn Design Award. Le LC incarne une évolution de la philosophie de développement des véhicules qui implique désormais une étroite collaboration entre les équipes de design et d’ingénierie pour créer des voitures étonnantes et dépassant toutes les attentes.

Retrouvez toutes les informations et suivez la campagne ‘Make Your Mark’ à partir du 11 avril sur www.lexus.eu.

L’autre vedette Lexus du salon sera le Landaulet LS 600h L conçu pour le mariage de Son Altesse Sérénissime le Prince Albert II de Monaco en 2011. Il sera lui aussi exposé sur l’espace Quai Albert 1^er. Ce modèle unique, à motorisation hybride, est l’œuvre du carrossier belge Carat Duchatelet, en collaboration avec les ingénieurs de Lexus Europe basés à Bruxelles. 2 000 heures de travail ont été nécessaires pour réaliser son toit amovible en polycarbonate monobloc transparent, tout en préservant intégralement les performances, la sécurité et les qualités dynamiques de la LS 600h L d’origine.