Le public du Festival de vitesse de Goodwood au Royaume-Uni pourra cette année assister aux débuts mondiaux et en action du prototype du LC cabriolet lors de la célèbre course de côte (4 au 7 juillet). Le nouveau modèle prendra le départ aux côtés de certaines des nouvelles voitures les plus exclusives et les plus prestigieuses au monde lors de cet événement devenu la vitrine mondiale des plus belles voitures de sport contemporaines et de collection.

Le futur coupé cabriolet sportif va venir étoffer l’offre lifestyle de Lexus en élargissant la gamme du LC et en apportant ainsi la touche finale aux modèles porte-drapeau de la marque.

Le Lexus LC s’est rapidement imposé comme l’un des modèles Lexus les plus recherchés et les plus plébiscités sur le marché international en réussissant à conjuguer un design étonnant, une fabrication hors-pair et des performances enthousiasmantes. L’arrivée éventuelle dans la gamme d’un cabriolet avait été évoquée dès janvier lors du Salon de Détroit (NAIAS) où Lexus avait révélé le concept LC cabriolet. L’objectif stylistique du concept était d’exprimer la ‘Beauté ultime’. Les experts du secteur automobile comme le public lui ont réservé un accueil enthousiaste. À l’instar du LC, le concept a été distingué à ses débuts par le prestigieux EyesOn Design Award.

Allongé, bas et effilé, le LC cabriolet reprend les proportions athlétiques du coupé tout en affirmant une identité distincte qui lui est propre. La largeur des jantes et les porte-à-faux courts en disent long sur ses performances et sur l’excellence de l’expérience de conduite. Le modèle prototype apparaîtra à Goodwood en tenue de camouflage pour garder le suspense à propos des détails stylistiques et des caractéristiques dynamiques de la version de série.

Le coureur professionnel Nick Cassidy pilotera le prototype du LC cabriolet dans la côte du Festival de vitesse de Goodwood. Nick fait actuellement partie de l’écurie LEXUS TEAM KeePer TOM’S engagée en catégorie GT500 du championnat Super GT au Japon. Après ses débuts à Goodwood, le prototype du LC cabriolet se rendra à d’autres événements pour compléter le retour d’informations nécessaire aux ingénieurs.

À propos de l’émotion ressentie à cette occasion, le vice-président exécutif de Lexus International, Koji Sato a déclaré : « Le Festival de vitesse de Goodwood fête la culture et l’histoire automobiles en accueillant les voitures et les pilotes les plus illustres. Lexus vit sa participation au Festival comme un honneur et je n’aurais pu avoir de plus grande joie que celle de dévoiler ici ce prototype du LC cabriolet, sur les lieux mêmes où le coupé LC avait fait ses débuts en 2016. »

Les caractéristiques techniques précises et la date de commercialisation du LC cabriolet seront révélés à une date ultérieure.

« C’était une bataille que nous ne devions pas perdre, et la concentration a été maintenue du début à la fin, avec dans l’ensemble une bonne course », a commenté Yuji Tachikawa. « Cette saison nous avons doté notre équipe d’une nouvelle organisation. Cela signifie une nouvelle responsabilité pour moi et la pression d’avoir vraiment à gagner. Nous avons terminé la première course avec un résultat difficile, TRD et l’équipe ont fait d’énormes efforts et nous avons abordé l’épreuve avec un nouveau mental : où peut-on gagner si nous ne sommes pas victorieux sur le Fuji ! Nous sommes contents d’avoir réussi. Hier, lors des qualifications, il était impossible de choisir les bons pneumatiques et nous sommes partis du milieu de la grille. Nous n’avions aucune idée de ce qui allait se passer avec la pluie mais heureusement nous avons réussi à nous placer dans la tête au début. Une fois la piste sèche, il a fallu rester concentrés jusqu’à la toute fin pour lutter contre nos rivaux. »

Cette victoire maque le premier succès de la LC500 N° 38 ZENT CERUMO depuis la course de la 2^ème manche sur le Fuji en 2017 et c’est aussi la 19^ème victoire de sa carrière pour Yuji Tachikawa et la 6^ème pour Hiroaki Ishiura.

Cette saison, Lexus est représenté par 6 écuries sur LC 500 dans la catégorie GT500 du Super GT et 3 équipes qui courent sur RC F GT3 dans la catégorie GT300.

Pour en savoir plus, veuillez consulter : https://supergt.net/news/single/19056

Ce nouveau-venu dans la gamme LC signale immédiatement sa présence par une teinte extérieure audacieuse et étincelante qui met en valeur son puissant design déjà primé et fait tourner toutes les têtes. Rien d’étonnant à ce que cette carrosserie Jaune Solaire ne se trouve pas partout. Un coupé porte-drapeau de la marque Lexus mérite quelque chose de plus exclusif.

Fidèles à la qualité de fabrication et à l’attention aux détails légendaires de la marque, les designers de Lexus ont préféré mettre au point leur propre nuancier. Il leur a fallu deux ans de développement à partir d’une page blanche pour obtenir un résultat parfait. La teinte Jaune Solaire a été créée spécialement pour le LC. Elle l’habille d’une livrée flamboyante qui déclenche les émotions et évoque son agilité et ses performances dynamiques exaltantes.

Le secret de l’effet produit par le Jaune Solaire réside dans l’application de multiples couches jaunes avec un apprêt blanc pour créer une teinte d’une profondeur intense. Le blanc le plus immaculé a été choisi pour la couche primaire afin de provoquer une saturation élevée de la couleur lorsqu’elle est associée à une couche de base d’un jaune très dense. L’ajout d’une base mica jaune neutralise la densité de la couleur en donnant une brillance d’un niveau encore inédit.

Le procédé interdit tout raccourci. Un designer coloriste doit évaluer des centaines d’échantillons avant de rendre son verdict, ce qui exige un œil acéré et la maîtrise de la science de la production des couleurs. Une fois la couleur choisie, il faut encore déployer beaucoup d’efforts avec les équipes de l’atelier de peinture de Lexus et les fournisseurs de peintures pour que la teinte pare toutes les courbes et les lignes de la carrosserie d’un effet irréprochable dans différentes conditions de luminosité.

L’impact de la carrosserie du LC Yellow Edition se retrouve dans l’habitacle où les contre-portes noires sont habillées par des inserts jaunes en Alcantara et des sièges gainés d’un luxueux cuir blanc semi-aniline. Le même jaune chaleureux réveille les surpiqûres des sièges, du combiné d’instruments, du volant et de l’accoudoir de la console centrale en donnant une parfaite illustration de l’art des maîtres-artisans Takumi qui distingue le luxe signé Lexus.

Le contraste marqué entre les couleurs et l’effet de dégradé dans le LC Yellow Edition s’inspire du phénomène naturel de l’éclipse annulaire qui se caractérise par un changement très progressif de la couleur du ciel à mesure que la lune passe entre la terre et le soleil.

Le LC Yellow Edition fera ses débuts européens au Mondial de Paris en octobre. Il ne sera produit que pendant une période limitée. Les commandes sont désormais ouvertes pour sa version hybride-électrique LC 500h et sa version essence LC 500 animée par un V8. Les livraisons débuteront à partir de mi-octobre en fonction des marchés.

« Nous devions absolument remporter cette course sinon cela aurait été la fin de la saison pour nous. Cette victoire est un soulagement. Notre équipe n’a pas eu de chance cette saison, surtout Yuhi, je suis donc content d’avoir gagné pour la première fois depuis que nous faisons équipe. Nos performances étaient bonnes, celles de nos adversaires aussi, et nous avons été en partie meilleurs qu’eux. La course a été éprouvante et nous avons pris des risques, heureusement sans casse sur la durée, et nous avons été récompensés par le résultat. Je suis également heureux de ce premier doublé pour l’équipe TOM'S. »

Yuhi Sekiguchi (LC500 n°36 au TOM'S)

« La course précédente en Thaïlande avait laissé des regrets et je suis content de cette victoire. Au début de mon dernier relais au volant, nous n’étions pas encore en tête mais nous avons opté pour des gommes tendres, et nous n’avons pas renoncé. C’est mon premier podium et ma première victoire depuis mon arrivée dans l’équipe. Ce résultat est un soulagement pour moi. Cela a été dur de s’imposer à la fin, surtout en ayant notre coéquipier n°1 (KeePer TOM'S LC500) juste derrière. J’ai dû faire très attention tout en menant la course. On m’a dit que c’était le premier doublé victorieux de TOM'S, c’est donc un grand jour pour l’équipe. »

Ryo Hirakawa (LC500 n°1 KeePer TOM'S)

« Hier, nous avons pu aller en Q1 et partir septième sur la grille, avec une bride et un lest important, notre objectif était donc une quatrième place. La voiture s’est bien comportée pendant le tour de chauffe ce matin et le rythme s’est amélioré après le départ de la course, nous permettant de remonter, mais nous avons perdu du temps plusieurs fois derrière des voitures plus lentes. C’est le premier doublé victorieux pour le team TOM'S et je remercie l’équipe qui a travaillé dur dans les stands. Nous sommes maintenant dans le haut du classement mais nous allons courir à Sugo en pensant à la manche suivante d’Autopolis où le lest sera réduit de moitié. Il y a peu d’écarts de points au classement et on a vu avec la n°36 que les remontées au classement peuvent se faire en une seule course, nous devrons donc faire attention. »

Nick Cassidy (LC500 n°1 KeePer TOM'S)

« Malgré la bride et un lest énorme, nous avons réussi à ne pas prendre un tour de retard. Notre vitesse maximale a été inférieure à celle de nos rivaux mais nous avons tenu la distance des 800 km en finissant avec un écart faible derrière la n°36, donc je crois que nous avons fait du bon travail. Les autres concurrents étaient forts, à des vitesses incroyables sur la ligne droite car ils sont dans une catégorie différente mais nous avons été suffisamment forts également pour monter sur le podium. Nous sommes contents de ce doublé victorieux pour l’équipe TOM'S, même si nous avons des regrets car nous aurions pu gagner. »

Résultats GT300

Classement des pilotes (GT500)

Classement par équipe (GT500)

La couleur vedette est reprise dans l’habitacle où les contre-portes noires sont réveillées par des inserts en Alcantara d’un jaune chaleureux. Cette teinte apparait également dans les surpiqûres des sièges en cuir blanc, le combiné d’instruments, le volant et l’accoudoir de la console centrale avec un traité qui illustre l’art des artisans Takumi et constitue un élément distinctif du luxe signé Lexus. La cabine offre également un affichage tête haute, un ciel de toit en Alcantara et le réglage électrique sur 10 positions des sièges avant en cuir semi-aniline.

Le LC Yellow Edition ne se contente pas de faire tourner les têtes, il offre également des performances et un comportement en phase avec les caractéristiques techniques de la finition LC Sport+. L’agilité, la sûreté de la tenue de route et la réactivité souveraine sont au rendez-vous grâce au système Lexus Dynamic Handling, à la direction à démultiplication variable (Variable Gear Ratio Steering - VGRS) avec quatre roues directrices qui contrôle séparément l’angle de braquage des roues avant et arrière et au différentiel à glissement limité Torsen. Ces systèmes sophistiqués permettent au conducteur d’exploiter pleinement le potentiel de la plateforme GA-L du LC caractérisée par un équilibre excellent et un centre de gravité abaissé.

Les éléments extérieurs spécifiques comprennent les jantes 21’’ en alliage forgé, un béquet de toit et un spoiler arrière actif en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP), léger et pourtant résistant. L’aileron arrière contribue à garantir la stabilité du véhicule et se déploie automatiquement à plus de 80 km/h.

La version Yellow Edition sera disponible pour le LC 500h, doté du Multi Stage Hybrid System, système hybride-électrique révolutionnaire de Lexus, et le LC 500, animé par un V8 atmosphérique 477 ch accouplé à une transmission automatique à 10 rapports.

Le LC Yellow Edition sera présenté sur le stand Lexus lors du Mondial de Paris en octobre.

Les 24 Heures du Nürburgring se tiennent chaque année sur le circuit éponyme situé au centre de l’Allemagne. La finale de la 46^ème édition de la course considérée comme la plus exigeante au monde aura lieu du 12 au 13 mai 2018.

Le Lexus LC y participera cette année pour la première fois. La voiture a été optimisée par les mécaniciens et les ingénieurs de la marque pour répondre au cahier des charges de la compétition et intègre des technologies de développement sophistiquées (*) dont bénéficieront à l’avenir des véhicules de série comme les voitures sportives. Ce travail illustre les efforts que nous déployons pour “créer des voitures toujours meilleures” grâce à une démarche “d’amélioration pour l’Homme et pour l’Automobile”.

Concourir aux 24 Heures du Nürburgring avec le Lexus LC nous permettra d’introduire des technologies de développement sophistiquées destinées aux futurs véhicules de série :

・Technologie de développement de la carrosserie (allègement, augmentation de la rigidité)

・Technologie d’aide à la conduite (amélioration de la visibilité, etc.)

・Travail sur l’aérodynamisme

・Développement des moteurs (augmentation de la puissance grâce à la réduction des frottements, optimisation de la consommation de carburant, etc.)

・Technologie de la suspension (allègement, accroissement de la rigidité, amélioration de la réactivité, etc.)

Les quatre pilotes qui se relaieront pendant cette course seront Takeshi Tsuchiya, le pilote en chef, et trois jeunes collègues : Takamitsu Matsui, Naoya Gamo et Yuichi Nakayama.

« La voiture de course que nous sommes en train de mettre au point, le Lexus LC, en est à ses débuts et s’apprête enfin à faire ses premiers pas », déclare le pilote Takeshi Tsuchiya, . « Il lui faudra encore un peu de temps avant d’arriver à pleine maturité mais cela en vaut vraiment la peine et je suis ravi de participer aux efforts de l’entreprise pour “créer des voitures toujours meilleures” pour l’avenir. En ce qui concerne les pilotes, nous travaillerons tous les quatre à concrétiser les objectifs de la marque. »

En complément des essais, cette tournée est l’occasion de profiter d’une expérience unique autour d’un soin des mains en partenariat avec Shiseido qui partage les valeurs communes de la marque dont l’omotenashi, l’art de l’hospitalité japonaise.

Les dates et lieux de la tournée :

Annemasse : mardi 7 novembre – La Chartreuse de Pomier

Dijon : jeudi 9 novembre – Hameau de Barboron

Strasbourg : mardi 14 novembre – La Cour de Honau

Reims : jeudi 16 novembre – à la concession Lexus, ZAC Croix Blandin, 1 rue J. de la Giraudière

Lille : samedi 18 novembre – Euratechnologies

Paris : mardi 21 novembre – La Vigne de Paris Bagatelle

Chambourcy : jeudi 23 novembre – à la concession Lexus, 23 route de Mantes

Rennes : samedi 25 novembre – à la concession lexus, 9 route de Paris, Cesson-Sévigné.

Caen : mardi 28 novembre – à la concession Lexus, 77 route de Paris, Mondeville.

Nantes : jeudi 30 novembre – à la concession Lexus, 387 route de Vannes, Saint-Herblain

Orléans : samedi 2 décembre – Château de Champvallins

Clermont : jeudi 7 décembre – stade Marcel Michelin ASM

Marseille : samedi 9 décembre – Château de la Pioline Aix En Provence

Monaco : mardi 12 décembre – café de Paris, place du Casino

Nice : jeudi 14 décembre – Château de Bellet

Cannes : samedi 16 décembre – à la concession Lexus, 765 avenue du Campon, Le Cannet

Bordeaux : mardi 19 décembre – Château Lafitte Laguens

La nouvelle LS, dont les premiers exemplaires arrivent dans le réseau début 2018, sera elle aussi exposée aux côtés des autres modèles hybrides de la marque. Sa version LS 500h associe un V6 essence 3,5 litres à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 359 ch. Et elle bénéficie de la plus récente évolution de la motorisation hybride Lexus, le système Multi Stage Hybrid, qui offre une réponse plus directe à l’accélération et une sensation dynamique accrue, tout en préservant la souplesse et la faible consommation caractéristiques des hybrides Lexus.

Lexus est la seule marque premium à décliner une gamme complète de 8 hybrides, avec les SUV NX 300h et RX 450h, la berline compact CT 200h, les berlines IS 300h, GS 300h et GS 450h, le coupé RC 300h, le très spectaculaire LC 500h et la nouvelle grande berline de luxe LS 500h. En France, les hybrides représentent plus de 99% des ventes de Lexus.

Cette teinte baptisée Bleu Naturel offre bien davantage qu’un simple coloris supplémentaire dans la palette. Elle est née de la recherche avancée de Lexus sur une technologie sophistiquée capable de produire une couleur plus profonde, plus brillante et surtout d’une intensité de ‘bleu’ encore inégalée.

Utilisée pour le LC présenté au Salon de Genève 2016, elle a immédiatement fait sensation. Elle est désormais adaptée à la production de série pour offrir aux courbes sensuelles du coupé Lexus un supplément de distinction et de qualité de finition à la main.

Cette nouvelle teinte étonnante est disponible pour la première fois sur une nouvelle version spéciale : le LC Blue Edition. Produite en très petit nombre, cette édition limitée séduira les amateurs sensibles à la conjugaison des technologies de pointe avec le niveau d’exigences ultime des maîtres artisans Takumi de Lexus.

Une peinture inspirée par la nature et le papillon Morpho

La quête pour mettre au point la teinte Bleu Naturel a exigé 15 ans de travail mené en collaboration par les centres techniques de Lexus à Ann Arbor dans le Michigan et au Japon et VIAVI Solutions Inc., une entreprise californienne leader dans les revêtements et les pigments optiques. La création de cette teinte a posé des défis techniques exceptionnels.

Les ingénieurs ont appuyé leurs travaux sur les principes fondamentaux de la lumière pour créer une couleur aux effets spéciaux dont le pigment bleu a une intensité incroyable.

L’équipe a conduit cette difficile recherche en s’inspirant de la nature et en particulier du papillon Morpho. Présent en Amérique du Nord et du Sud, ce papillon est célèbre pour le bleu profond et chatoyant de ses ailes. Pourtant, ces dernières sont incolores. Notre œil perçoit du bleu grâce aux interférences lumineuses provoquées par leur surface constituée d’un réseau d’écailles microscopiques.

C’est exactement l’effet que Lexus a cherché à reproduire avec la teinte Bleu Naturel. Mais ce degré de luminosité et de saturation extrêmes a exigé des efforts sans précédent pour développer un nouveau type de pigment multicouche.

Le défi technique a d’abord semblé insurmontable : seul un pigment formé de 40 couches séparées permettait d’obtenir la qualité désirée. L’équipe a persévéré, améliorant constamment le procédé jusqu’à la mise au point de celui donnant l’effet voulu mais avec une structure réduite à sept couches. Ce procédé pouvait dès lors s’intégrer dans la production de véhicules ultra luxueux.

Le pigment est utilisé pour créer cette nouvelle peinture dont le procédé de fabrication comprend 12 étapes et 20 inspections qualité. La peinture est appliquée sur la carrosserie du LC sur une épaisseur de 15 microns entre l’apprêt et les couches de vernis transparent.

Les nanostructures – ces microscopiques écailles – présentes dans la peinture créent une iridescence et donnent l’impression d’une couleur constamment changeante sous l’effet de la lumière. Les pigments des peintures conventionnelles reflètent moins de 50 % de la lumière qui les frappe sous forme de couleur bleue visible. Ce taux de réflexion est presque de 100 % avec la peinture Bleu Naturel. La peinture de chaque LC requiert 300 g de pigment contenant 300 milliards de paillettes.

La sophistication du procédé est telle que seuls deux véhicules Bleu Naturel peuvent être produits par jour ouvrable dans l’usine Motomachi de Lexus, berceau de la haute technologie du LC.

LC Blue Edition

La qualité exceptionnelle de la peinture se conjugue à des prestations haut de gamme dans ce nouveau LC Blue Edition.

Disponible en version LC 500 avec moteur V8 477 ch ou LC 500h Multistage 359 ch, il reçoit des jantes en alliage forgé 21 pouces qui soulignent parfaitement les courbes sensuelles de la carrosserie. Le véhicule affirme aussi sa nature exclusive par des plaques de seuil en fibre de carbone.

L’intérieur exclusif du LC Blue Edition propose des garnitures intérieures en cuir bleu, des sièges en cuir semi-aniline crème et des contre-portes en Alcantara Orange. Le ciel de toit est également réalisé en Alcantara.

Cette édition offre également tous les équipements de la version Executive avec notamment, le Lexus Premium Navigation System, le Lexus Safety System +, le toit en verre et l’ensemble audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs.

Le LC Blue Edition est disponible à la commande au prix de 129 000 € pour les deux motorisations.

Comme bien d’autres, Masahito Watanabe, l’ingénieur en chef adjoint chargé de la nouvelle plateforme GA-L (Global Architecture – Luxury) du modèle, est fasciné par le maintien, la vitesse et la précision de ces athlètes dans leurs chorégraphies. En les regardant évoluer, il a réalisé qu’il pouvait adapter la physique de gestion de la masse corporelle d’un patineur à la conception d’un châssis.

Ainsi, le nouveau LC profite de caractéristiques d’inertie optimales. En clair, chaque partie du châssis est étudiée pour offrir une répartition de poids idéale, gage d’une excellente agilité.

Comme l’explique M. Watanabe, « La position du centre de gravité est cruciale : elle se situe sur une ligne passant par le milieu de la carrosserie du LC, et tous les composants qui l’entourent sont allégés au maximum pour faciliter la rotation. Pour en comprendre le principe, imaginez un patineur qui fait la toupie : il tourne de plus en plus vite à mesure qu’il ramène les bras et les jambes, car il rapproche ainsi du centre les parties lourdes du corps. Ce sont les mêmes principes de centrage des masses que nous avons utilisés pour la nouvelle plateforme GA-L. »

Parallèlement, il était primordial d’abaisser au maximum le centre de gravité (le point au niveau duquel le poids du véhicule est réparti uniformément et équilibré de tous les côtés), afin d’offrir au coupé une stabilité irréprochable.

« Imaginez un verre de vin : » reprend Watanabe. « S’il est à long pied, le vin lui-même, plus lourd, se retrouve en hauteur et le verre risque davantage de se renverser qu’un modèle à pied court, plus stable. Il en va de même des véhicules : avec son centre de gravité haut perché, une fourgonnette au profil rectangulaire peut basculer dans un virage serré pris trop vite, ce qui n’est pas le cas d’une voiture de course, tassée près du sol. »

Mais le déplacement du centre de gravité et l’emploi de pièces allégées ne sont pas les seules particularités de cette nouvelle plateforme. Elle est née d’un châssis prototype créé à partir d’une Lexus GS – un laboratoire de recherche roulant, en quelque sorte. Affectueusement baptisé « Franken-GS » par l’équipe d’ingénieurs, ce proto a été testé sur des pistes d’essai nombreuses et variées afin d’évaluer sa tenue de route et sa maniabilité. Après des milliers de kilomètres et de multiples ajustements, la formule idéale a été trouvée.

« Nous avons fait appel au châssis de la GS car c’est une propulsion à moteur avant et ses dimensions étaient les plus proches de celles du futur LC, » explique M. Watanabe. « Il ne payait pas de mine, mais l’intérêt résidait dans sa finalité : nous aider à tester nos théories sur la gestion du poids. Nous avons constaté qu’il était possible d’améliorer sensiblement les performances de la plateforme en modifiant simplement les caractéristiques d’inertie. »

Ce travail a permis d’affiner la répartition avant/arrière du poids du LC à 51,4/48,6 %, de descendre son centre de gravité de 37 mm pour l’amener à 513 mm et d’améliorer son moment d’inertie en lacet. Traduction pour le conducteur : un châssis plus réactif et plus stable, des mouvements de caisse plus limités ainsi qu’une assiette plane et contenue en virage.

Les enseignements tirés de « Franken-GS » ont permis d’élaborer de A à Z un prototype opérationnel intégral de LC, équipé d’un moteur V8 implanté à faible hauteur derrière l’essieu avant.

Les ingénieurs ont ensuite étudié la position du conducteur, déplacée vers le centre du coupé, en position basse et avec un point de référence de la hanche proche du centre de gravité : ainsi, le conducteur a vraiment la sensation de faire corps avec la voiture.

Résultat : une nouvelle plateforme très rigide à propulsion arrière, au poids idéalement réparti et aux proportions d’un coupé sport. Une fois la carrosserie mariée au châssis, le centre de gravité a été encore abaissé par l’emploi de pièces allégées, notamment un toit en composite à base de fibre de carbone, des panneaux et composants en aluminium ainsi que des éléments en fibre de carbone dans l’habitacle. Tous ces détails font de la LC une GT d’une merveilleuse agilité.

« Au final, » conclut M. Watanabe, « Nous avons obtenu un véhicule remarquablement stable et équilibré en virage, qui minimise le tassement arrière et la plongée avant à l’accélération et au freinage, tout en fournissant une réponse directionnelle ultra-précise. La nouvelle plateforme GA-L est appelée à jouer un rôle majeur dans la refonte de l’image de marque Lexus et je suis convaincu qu’elle se fera une place à part dans le cœur des clients. »

Le nouveau coupé Lexus LC, qui marque déjà l’histoire du design automobile, sera la vedette du stand Lexus et participera aux démonstrations de la célèbre course de côte dans le cadre du programme découverte First Glance du Festival dédié aux véhicules de prestige prochainement commercialisés.

La version du LC 500 animée par un V8 sera en action dans la course de côte, tandis le LC 500h Full Hybrid, premier modèle équipé du nouveau système révolutionnaire Lexus Multi Stage Hybrid, figurera parmi les cinq modèles exposés sur le stand de la marque. Les LC présentés afficheront l’impressionnante finition Sport +, qui se distingue par ses éléments en fibre de carbone, une sellerie et un ciel de toit en Alcantara, des jantes en alliage forgées 21 pouces et le pack Lexus Dynamic Handling avec quatre roues directrices et direction à démultiplication variable (VGRS).

En tant que partenaire de l’édition 2017 du Goodwood Festival of Speed et dans l’esprit de cette manifestation à la gloire de la performance sportive et du style, Lexus exposera aussi ses SUV RX et NX en finition F Sport ainsi que son coupé haute performance RC F.

Le RC F a par ailleurs démontré ses qualités de compétiteur en version GT3 au plus haut niveau des courses GT internationales. Plusieurs exemplaires de RC F GT3 aux spécifications 2017 participeront aux épreuves de course de côte chronométrées. Ils seront les représentants des RC F engagés dans les épreuves IMSA en Amérique du Nord et dans les grandes compétitions d’endurance en Europe.

Le Festival devrait attirer au cours du week-end plus de 200 000 spectateurs qui auront aussi le plaisir d’assister au retour attendu à Goodwood de la Lexus LFA dans le cadre du Supercar Shoot-out.

Lexus a transformé son usine japonaise de Motomachi, ancien site de production de la supercar LFA, pour créer un environnement de travail entièrement dédié, gage d’un niveau ultime de précision et de qualité de fabrication.

La zone d’assemblage final a été réorganisée pour créer un environnement tout blanc qui permet aux équipes de rester concentrées sur leur travail. Chaque opérateur dispose en moyenne de presque 20 minutes pour réaliser chaque tâche, un temps allongé pour s’assurer que toutes les étapes du processus de fabrication répondent aux très strictes exigences de qualité de Lexus.

La ligne de montage aboutit à une nouvelle cabine aux parois vitrées où la carrosserie est inspectée millimètre par millimètre sous des rampes de DEL. La zone d’inspection du silencieux d’échappement est entourée d’épaisses parois vitrées afin de pouvoir détecter d’infimes anomalies de sonorité. C’est aussi dans cette zone que les composants fonctionnels comme les portières sont essayés et leur qualité vérifiée.

Le LC est fabriqué par une équipe de maîtres artisans ou Takumi soigneusement choisis et formés, qui ont tous de longues années d’expérience dans la production de Lexus.

Monté dans la même usine que la LFA, le LC bénéficie également de certaines technologies initialement développées par Lexus pour la fabrication de sa supercar comme le moulage par transfert de résine (Resin Transfer Moulding - RTM) destiné à la production du matériau composite CFRP. Lexus a adapté le procédé RTM à la production de série pour pouvoir utiliser le CFRP dans certaines zones clés du LC au bénéfice d’un allègement substantiel.

La production du nouveau LC marque une étape décisive pour Lexus à deux titres : elle inaugure une synergie sans précédent entre les équipes du design et de l’ingénierie et elle contribue à imposer Lexus comme une marque de luxe internationale qui dépasse le cadre de la production de véhicules de prestige.

Le LC, disponible dans le réseau européen de la marque à partir du mois d’août, est proposé avec deux motorisations au choix. Le LC 500 est animé par un moteur essence V8 accouplé à une transmission automatique à 10 rapports, une première mondiale pour une voiture particulière. Le LC 500h Full Hybrid bénéficie du nouveau Multi Stage Hybrid System de Lexus, dernière génération de la technologie, qui offre des avantages multiples en termes de performances et fait progresser l’expérience de conduite avec un couple plus élevé ainsi qu’une une accélération plus directe et plus linéaire au démarrage.

Inspirés par l’innovant coupé de luxe LC ainsi que par le décor et la scène musicale d’Ibiza, ils pourront ainsi se transformer en DJ et créer leur musique en accédant à une plate-forme spécifique basée sur le séquenceur musical Novation Launchpad.

Mark, passionné de musique, mais aussi de voitures, a lui-même composé sa propre bande-son pour accompagner la conduite du LC et inspirer ceux qui relèveront le défi, à découvrir sur :

www.lexus.fr/lexus-today/make-your-mark/behind-the-scenes

Ibiza, célèbre pour son histoire musicale et qui accueille certains des musiciens les plus novateurs au monde, offre un écrin idéal à Lexus pour orchestrer son ambition de créer des expériences étonnantes dans le domaine de la musique, de l’art et de la technologie. Réputée pour la beauté de ses routes côtières et de ses eaux cristallines, Ibiza offre un paysage époustouflant qui met en valeur le design radical et les performances du LC.

L’expérience de conduite immersive du LC inaugure une nouvelle phase de la campagne ‘Make Your Mark’ qui, au cours des cinq prochains mois, donnera aux clients et aux fans la possibilité d’accéder à des contenus et des expériences étonnants.

Le design du coupé LC est remarquablement fidèle au concept car LF-LC – tous deux ont remporté le prix EyesOn Design Award. Le LC incarne une évolution de la philosophie de développement des véhicules qui implique désormais une étroite collaboration entre les équipes du style et de l’ingénierie pour la création des nouveaux modèles de la marque.

Pour composer votre bande-son de l’expérience de conduite ultime avec le LC, rendez-vous sur :

www.lexus.fr/lexus-today/make-your-mark

En travaillant avec Mark Ronson, Lexus continue d’affirmer son ambition de créer des expériences étonnantes dans le domaine de la musique, des arts et de la technologie. Cette collaboration s’inscrit dans le droit fil de la campagne ‘The Life RX’ menée en 2015 avec Jude Law et qui avait proposé une expérience de théâtre immersive permettant au public de vivre la vie d’une star de cinéma au volant du RX.

Au cours des six prochains mois, le public et les fans auront l’occasion de vivre des événements passionnants et des expériences étonnantes grâce à la campagne ‘Make Your Mark’.

Le design du coupé LC est remarquablement fidèle au concept car LF-LC – les deux véhicules ont remporté le prix EyesOn Design Award. Le LC incarne une évolution de la philosophie de développement des véhicules qui implique désormais une étroite collaboration entre les équipes de design et d’ingénierie pour créer des voitures étonnantes et dépassant toutes les attentes.

Retrouvez toutes les informations et suivez la campagne ‘Make Your Mark’ à partir du 11 avril sur www.lexus.eu.

En version hybride, le LC 500h associe un V6 essence 3,5 litres à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 354 ch. Il est le premier modèle à recevoir le Multi Stage Hybrid System, qui offre une réponse plus directe à l’accélération et une sensation dynamique accrue tout en préservant la souplesse et la faible consommation caractéristiques des hybrides Lexus. Le LC 500h établit ainsi une nouvelle référence dans sa catégorie en termes de consommation et d’émissions avec seulement 6,4 l/100 km et 145 g/km de CO₂*.

En version essence, le LC 500 joue la carte de la performance avec son V8 5,0 litres de 477 ch, couplé à une boîte automatique à 10 rapports (11,5 l/100 km et 263 g/km de CO₂*).

Issu du concept LF-LC révélé au Salon de Détroit en 2012, le nouveau coupé Lexus LC inaugure également une plate-forme inédite issue de la nouvelle architecture GA-L (Lexus Global Architecture – Luxury) qui bénéficiera dans une variante à l’empattement allongé à la nouvelle grande berline de luxe Lexus LS. Sa rigidité élevée garantit une agilité et une stabilité dynamiques dignes d’un coupé de prestige.

* sous réserve d’homologation

Tarifs et principaux équipements :

La nouvelle Lexus LS 500h, version hybride de la nouvelle grande berline porte-drapeau de la marque, fait ses débuts internationaux au Salon de Genève.

Révélée peu après la première présentation au Salon de Détroit 2017 de la LS 500 à moteur essence V6 bi-turbo, la LS 500h offre une nouvelle illustration de la façon dont Lexus a réinventé la grande berline de luxe en misant sur un design audacieux, des performances exaltantes et une séduction raffinée pour capter l’imaginaire de clients plus jeunes et avant-gardistes.

L’audace du design conjugue tous les avantages d’une limousine quatre portes à empattement long et ceux d’une silhouette basse, de type coupé, pour offrir à la LS un positionnement qui couvre parfaitement les deux segments des grandes berlines et des coupés, en pleine croissance à l’échelle mondiale.

L’habitacle est également le fruit d’une approche nouvelle, centrée sur un « confort contemporain » qui réinterprète l’esthétique japonaise et les savoir-faire traditionnels dans une atmosphère raffinée, luxueuse et innovante, à l’image des habillages originaux des contre-portes. Au Salon de Détroit, la LS 500 a notamment été récompensée par le prix EyesOn Design pour l’excellence de son design intérieur.

Conçue comme le nouveau porte-drapeau international de la marque Lexus, la LS va au-delà de ce que les clients attendent d’une voiture de luxe. L’ingénieur en chef Toshio Asahi explique ainsi : « La conception d’un tel fleuron a exigé un changement de paradigme radical. Sans nous laisser enfermer par les codes traditionnels de l’automobile de luxe, nous avons cherché à créer une voiture porteuse d’innovations, d’émotions et de sensualité, capable de capter le regard des clients pour leur faire oublier les autres véhicules de cette catégorie en incarnant des valeurs entièrement nouvelles. »

La LS 500h est équipée du Multi Stage Hybrid System de Lexus, une technologie qui sublime les performances et l’attrait de l’hybride en offrant un surcroit de réactivité et de progressivité de l’accélération, en particulier en démarrant à partir de l’arrêt. En outre, le rendement et la faiblesse des émissions qui caractérisent le Lexus Hybrid Drive s’améliorent encore.

Le groupe motopropulseur associe un moteur essence V6 3,5 litres à double distribution variable VVT-i et deux moteurs électriques pour une puissance combinée maximale de 354 ch / 264 kW. La LS 500 sera commercialisée en Europe avec quatre roues motrices tandis que la LS 500h proposera au choix des versions propulsion ou quatre roues motrices.

La LS 500h repose sur la nouvelle plateforme issue de l’architecture GA-L (Lexus Global Architecture - Luxury) qui permet d’abaisser le centre de gravité et de répartir au mieux le poids pour accroître la stabilité intrinsèque et l’agilité du véhicule au bénéfice de l’expérience de conduite. La rigidité élevée du châssis est telle qu’elle permet un réglage de la nouvelle suspension multibras en phase avec d’excellentes performances dynamiques et avec le confort légendaire de la LS. En Europe, la suspension variable adaptative (AVS) avec ressorts pneumatiques est de série sur les modèles haut de gamme.

Les performances dynamiques de la voiture bénéficient également de la coordination du freinage, de la direction et de la stabilité grâce au système Lexus Dynamic Handling.

Le recours à des technologies de dernière génération garantit un niveau de sécurité impressionnant. Le Lexus Safety System+ de la LS 500h bénéficie d’un nouveau système de sécurité avancé avec, en première mondiale, la détection intuitive des piétons avec braquage actif (Intuitive Pedestrian Detection with Active Steering), parmi d’autres technologies innovantes.

L’Omotenashi, qui exprime l’excellence de l’hospitalité japonaise, définit l’intérieur feutré et luxueux de la LS 500h. Le summum du confort est garanti par les sièges avant et arrière motorisés offrant de multiples réglages et des fonctions de chauffage, de rafraichissement et de massage. Les places arrière disposent d’un espace aux jambes inégalé par les précédentes générations de la LS et les sièges se dotent en option d’une configuration ottomane surélevée. La nouvelle LS 500h est en effet plus longue que l’actuelle version allongée de la LS 600h. Son empattement passe en effet de 3 090 à 3 125 mm.

Le savoir-faire des Takumi de Lexus contribue également à la qualité exceptionnelle de l’habitacle de la LS 500h, caractérisée par le luxe des matériaux, des ornementations et des finitions dont un nouveau traité plissé, accompagné de verre Kiriko pour les contre-portes.

TECHNOLOGIES IMAGINATIVES

• Groupe motopropulseur Full Hybrid avec moteur essence V6 3,5 litres à double distribution variable VVT-i et Multi Stage Hybrid System Lexus
• LS 500 avec nouveau V6 bi-turbo et transmission automatique à 10 rapports
• Lexus Safety System+ avec nouveau dispositifs de sécurité avancés

Groupe motopropulseur Full Hybrid avec moteur essence V6 3,5 litres VVT-i

Le Multi Stage Hybrid System de Lexus associe un moteur essence V6 3,5 litres à double distribution variable VVT-i avec deux moteurs électriques. Ils délivrent ensemble une puissance totale de 354 ch / 264 kW.

Le moteur essence tire le meilleur parti de la double distribution variable intelligente VVT-i qui assure un calage précis en phase avec les conditions de conduite et garantit un couple élevé à tous les régimes.

L’adoption de culbuteurs à galet étroits et allégés ainsi que de chaînes de distribution à faible coefficient de frottement réduit les pertes par friction et améliore le rendement du moteur tandis que l’injection double D-4S (directe et indirecte) contribue à créer les conditions optimales de combustion, au bénéfice des économies de carburant.

Multi Stage Hybrid System Lexus

La nouvelle LS 500h reçoit le Multi Stage Hybrid System de Lexus, une technologie révolutionnaire qui optimise les performances de la motorisation hybride.

Le système ajoute une boîte de vitesse à quatre rapports au Lexus Hybrid Drive qui associe un moteur essence V6 3,5 litres et deux moteurs électriques. Cette combinaison permet une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur et une sensation de performance dynamique accrue tout en préservant la souplesse et le rendement caractéristiques des véhicules hybrides de Lexus.

Dans un véhicule Full Hybrid conventionnel, la puissance du moteur thermique est renforcée par le moteur électrique via un démultiplicateur. Avec le nouveau Multi Stage Hybrid System, la puissance du moteur V6 et celle de la batterie du système hybride sont amplifiées par la boîte de vitesse à quatre rapports. Il en résulte une accélération beaucoup plus vive au démarrage. La LS 500h peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Elle peut maintenir une vitesse de croisière élevée à des régimes moteur inférieurs et atteindre jusqu’à 140 km/h avec le moteur thermique coupé.

Dans cette nouvelle conception, la boîte multi-étage est placée directement derrière le répartiteur de puissance dans l’alignement du vilebrequin. Avec seulement quatre rapports, le mode D simule une grille de passage des vitesses qui offre les sensations de conduite d’une boîte à 10 rapports. Lorsque la vitesse du véhicule s’accroit, le régime moteur augmente et répond par une accélération linéaire, franche et continue, dénuée de la sensation de “patinage” de certaines transmissions à variation continue. Sur le 10^ème rapport, la gestion de la variation continue autorise une vitesse de croisière à des régimes moteur inférieurs pour un fonctionnement silencieux, souple et économe.

La transmission bénéficie également de l’optimisation de la commande AI Shift disponible sur les boîtes automatiques conventionnelles. Elle permet une sélection intelligente et optimale des rapports en phase avec les conditions de conduite et les sollicitations du conducteur, en particulier dans les montées ou les descentes. Le système intègre aussi un DMI (Driver’s Mind Index) qui adapte le passage des rapports au style et au comportement du conducteur sans que ce dernier ait besoin de changer de mode de conduite pour moduler la réponse de la transmission.

Grâce au Multi Stage Hybrid System, le conducteur dispose d’un mode ‘M’ pour sélectionner et maintenir manuellement les rapports à l’aide de palettes au volant – une première pour un modèle Lexus Full Hybrid. Grâce à la coordination entre le répartiteur de puissance et le mécanisme de changement de rapport, le passage s’effectue instantanément dès que l’électronique reçoit le signal envoyé via les palettes, gage d’une réactivité exceptionnelle.

Batterie hybride lithium-ion

La LS 500h reçoit une batterie hybride lithium-ion, légère et compacte. Plus petite de 20 % que la batterie nickel-hydrure métallique de l’actuelle LS 600h, elle dispose pourtant d’une densité de puissance supérieure. Elle permet aussi d’accroître le volume du coffre de 25 litres (par rapport à l’actuelle LS 600h).

Le recours à la technologie lithium-ion se traduit par un allègement qui contribue à la réduction du poids global, au bénéfice de la consommation, des émissions et de l’équilibre du comportement dynamique.

Il s’agit également de la première batterie hybride Lexus avec un schéma de construction "en satellite", dans laquelle la fonction de suivi de la tension dans les cellules a été séparée de l’unité de contrôle électronique de la batterie. Cette configuration permet de réduire les dimensions de la batterie en rentabilisant l’espace qui serait resté libre dans le carter et d'y loger le faisceau de câbles et le ventilateur, plus puissant et plus plat.

LS 500 avec V6 bi- turbo

La LS 500 est animée par un nouveau V6 3,5 l bi-turbo accouplé à une transmission automatique à 10 rapports – une première pour une grande berline de luxe. Ensemble, les turbocompresseurs à haut rendement et la technologie de combustion rapide fournissent un niveau de puissance digne d’un V8 – 415 ch/310 kW, couple maximal de 600 Nm – et un rendement remarquable.

La LS 500 reçoit une transmission automatique à 10 rapports, inaugurée par le coupé de luxe LC 500. Il s’agit d’une boîte automatique à convertisseur de couple mais avec des temps de passage capables de rivaliser avec ceux des transmissions à double embrayage. La large amplitude offerte par les dix rapports à étagement rapproché est idéale pour tous les types de conduite et permet de toujours proposer la démultiplication optimale.

Le passage des rapports via les palettes est possible mais nombreux sont ceux qui lui préféreront le système de contrôle électronique sophistiqué qui sait anticiper les actions du conducteur. Le système sélectionne le rapport idéal en fonction de l’accélération, des forces de freinage et d’accélération latérale.

Au démarrage, l’étagement rapproché des premiers rapports et le temps de passage raccourci donnent une sensation d’accélération rythmée et tonique. Le couple élevé du moteur bi-turbo se conjugue parfaitement avec les rapports supérieurs pour atteindre sereinement la vitesse de croisière, tandis que les rétrogradages ultra rapides relancent instantanément l’accélération.

Lexus Safety System+ avec nouveau système de sécurité avancé

La LS reçoit le Lexus Safety System + complété par un nouveau système de sécurité avancé. Il étend le rayon d’action de la sécurité active pour aider le conducteur à prévenir les collisions en ciblant les risques associés aux quatre principaux types d’accidents de la route : les collisions arrière, les chocs piétons, les accidents dus au changement de voie ou aux intersections. Le système utilise les informations transmises par les capteurs multidirectionnels du véhicule, y compris par les caméras stéréo, et veille aussi bien aux manœuvres de stationnement qu’à la prévention des collisions.

Il intègre aussi, en première mondiale, la détection intuitive des piétons avec braquage actif (Intuitive Pedestrian Detection with Active Steering). Si le système identifie un piéton sur la voie et qu’une collision est imminente, la LS freine automatiquement et évite la personne tout en restant sur sa file de circulation. L’affichage tête haute couleurs est utilisé pour avertir le conducteur.

La structure robuste de la LS lui permet d’offrir un degré élevé de sécurité passive qui protège les occupants en cas d’impact. La voiture est équipée de 14 airbags.

Un système très sophistiqué d’aide à la conduite baptisé Lexus CoDrive fait également son apparition sur la nouvelle LS. Il permet un contrôle de la direction en accord avec les intentions du conducteur et apporte un soutien permanent à la conduite sur autoroute.

DES PERFORMANCES ENTHOUSIASMANTES

• Nouvelle plateforme conçue à partir de l’architecture globale GA-L de Lexus afin de garantir un confort, une tenue de route et un silence à bord irréprochables
• Agilité et stabilité accrues grâce au centre de gravité abaissé
• Utilisation pertinente de matériaux résistants et légers
• Suspensions avant et arrière multibras réglées pour conjuguer confort et tenue de route
• Suspension variable adaptative, ressorts pneumatiques et Lexus Dynamic Handling au bénéfice du confort de roulage, de la stabilité et du comportement dynamique

Plate-forme Lexus Global Architecture – Luxury

Plus que jamais, les conducteurs de berlines de luxe exigent un comportement dynamique et des sensations de performance, sans compromis sur le confort. Cet équilibre est l’un des plus complexes à obtenir dans un véhicule et pourtant la plateforme basée sur la nouvelle architecture Lexus GA-L répond à cette attente. Elle a été inaugurée par le coupé LC avant d’être utilisée, avec un empattement allongé pour la nouvelle LS.

La plateforme GA-L est la plus rigide de l’histoire des véhicules Lexus. Elle crée les conditions nécessaires à la progression du comportement dynamique, du confort de roulage et du silence de l’habitacle. Sa conception permet d’abaisser le centre de gravité de la voiture et de concentrer sa masse, comprenant le moteur et les passagers, dans une position plus basse et plus centrale sur le châssis. Cette nouvelle répartition influence directement le confort et la tenue de route tout en offrant une expérience de conduite plus vivante.

La sécurité en cas de choc a aussi été un élément clé du développement de la plateforme GA-L. La déformation de l’habitacle et la quantité d’énergie due à l’impact transférée aux occupants ont été réduite au maximum. La structure a été optimisée grâce à l’emploi d’une nouvelle technologie de collage, des matériaux allégés à haute résistance et des renforts des pare-chocs en aluminium.

Suspensions multibras réglées pour la stabilité et le confort

La LS est réputée pour la qualité légendaire de sa suspension, pourtant Lexus a identifié des marges de progression même dans ce domaine.

Ainsi, la suspension avant adopte des doubles rotules sur les bras inférieurs et supérieurs pour contrôler les plus infimes mouvements transmis par le conducteur via le volant ou la surface de la chaussée. Outre une meilleure répartition des sollicitations, cette configuration optimise la géométrie de la suspension et la précision de guidage avec une meilleure courbe d’effort initial. À l’arrière, ces rotules sont remplacées par des bagues pour garantir le meilleur confort de roulement.

La construction de la suspension a largement recourt à l’aluminium afin de réduire les masses non suspendues, au bénéfice de l’agilité et du confort.

DESIGN AUDACIEUX

• Grande berline de luxe à la silhouette distinctive de coupé soulignant les performances dynamiques accrues afin de séduire une clientèle plus jeune
• Profil bas de coupé sans compromis sur la garde au toit et le confort aux places arrière
• Une nouvelle LS plus longue et plus basse que sa devancière – proposée uniquement avec un empattement long
• Nouvelle interprétation de la calandre trapézoïdale de Lexus

Guidé par la philosophie ‘Yet’ (Et pourtant) appliquée au design des générations successives de la LS, Lexus a conçu une voiture qui offre l’espace et le confort d’une grande berline et qui emprunte pourtant la ligne élégante d’un coupé quatre portes – une silhouette qui séduira davantage une clientèle plus jeune sur le segment du luxe.

Les designers Lexus ont tiré pleinement parti de l’abaissement du centre de gravité et de la répartition optimale du poids permis par la nouvelle plate-forme GA-L pour doter la LS d’un profil bas et d’un empattement allongé qui lui confèrent une silhouette effilée et collée à la route. Par rapport à l’actuelle LS, le nouveau modèle est abaissé de 15 mm tandis que le capot et le coffre arrière perdent respectivement 30 mm et 41 mm en hauteur. La nouvelle LS est disponible uniquement avec un empattement de 3 125 mm, soit 35 mm de plus que celui de l’actuelle version allongée de la LS 600h.

La LS se démarque de la tradition en étant aussi la première limousine Lexus à recevoir trois vitres latérales par côté. Ce choix contribue à sa silhouette effilée et aux lignes basses et fluides du design. Autre première Lexus, le vitrage affleurant se fond naturellement avec les montants latéraux.

La LS arbore une interprétation unique de la calandre trapézoïdale Lexus, conforme à son statut de fleuron de la marque. Le traitement du maillage confère à la calandre un aspect changeant en fonction de la lumière, un effet obtenu grâce à plusieurs mois de développement du design assisté par ordinateur et à l’ajustement à la main de milliers de facettes.

INTÉRIEUR LUXUEUX INSPIRÉ PAR l’OMOTENASHI

• Un habitacle accueillant et spacieux inspiré par l’Omotenashi, l’incomparable sens de l’hospitalité japonaise
• Attention spéciale accordée au confort et à la facilité d’accès pour les sièges arrière
• Un travail approfondi pour garantir un silence exceptionnel à bord
• Système audio Mark Levinson 3D Surround

Un habitacle accueillant et luxueux

L’Omotenashi, le concept japonais de l’hospitalité, demeure le fil rouge qui relie tous les modèles de la LS. Appliquée dans l’univers du luxe automobile, elle se traduit par l’attention portée au conducteur et aux passagers dans le souci d’anticiper leurs besoins, d’assurer leur confort tout en les protégeant des dangers.

Pour la nouvelle LS, créer une nouvelle référence du luxe ne pouvait se résumer à l’ajout de prestations. Inspiré par la tradition de l’Omotenashi, Lexus a voulu que la cabine de la nouvelle LS accueille les passagers dans un cocon de luxe et traite le conducteur comme un partenaire. Le maître-mot pour les équipes du design a été « le confort contemporain. »

Le nouveau design des sièges en est la preuve. Ils proposent 28 positions réglables électriquement, ainsi que des fonctions de chauffage, de rafraichissement et de massage.

La planche de bord au design organique regroupe l’affichage des informations sur un même niveau, dans le respect d’une ergonomie centrée sur le siège du conducteur qui lui permet d’accéder à tous les systèmes sans devoir changer de position. La LS reçoit en série un écran de navigation 12,3 pouces et propose en option un affichage tête haute couleurs de 24 pouces – un record mondial – qui projette différentes informations clés relatives à la voiture et à ses performances dans le champ de vision du conducteur.

Le système d’information et de divertissement présente une interface graphique plus conviviale. Sa commande Remote Touch de dernière génération offre un fonctionnement similaire à celui d’un smartphone et accepte les entrées manuscrites – caractères tracés au doigt sur le pavé tactile.

Moins haute que les précédentes versions, la nouvelle LS peut bénéficier en option d’une suspension pneumatique avec fonction d’accès à bord. Activé au déverrouillage par la clé intelligente, ce mode d’accès à bord élève automatiquement le véhicule et abaisse les coussins de maintien latéral du siège pour accueillir le conducteur.

Pour préserver la garde au toit avec un profil abaissé, la nouvelle LS intègre un toit ouvrant qui coulisse à l’extérieur.

Une attention spéciale au confort des sièges arrière

Lexus a accordé une grande attention aux places arrière en leur donnant un design enveloppant créé par la continuité entre les finitions des contre-portes et le dossier des sièges. Les passagers arrière peuvent eux aussi profiter en option du chauffage, du rafraichissement et du massage. Des réglages électriques des sièges arrière sont également disponibles, associés à une fonction de massage Shiatsu et à une ottomane surélevée pour reposer les jambes. Ces options font partie d’un pack sièges arrière de luxe plus d’espace aux jambes qu’aucune LS auparavant et permet en outre d’incliner le siège situé derrière celui du passager jusqu’à 48 degrés et de le relever de 24 degrés pour permettre au passager arrière de sortir plus facilement du véhicule.

Lexus a conçu la cabine de la LS comme une oasis de calme grâce à de nouvelles méthodes d’insonorisation qui garantissent une ambiance encore plus feutrée que celle des modèles précédents. Le contrôle acoustique actif (Active Noise Control) détecte les bruits en provenance du moteur et en neutralise certaines fréquences en utilisant l’onde sonore d’antiphase des haut-parleurs audio au bénéfice du silence à bord.

Systèmes audio exclusifs

La sérénité à bord de la LS offre un environnement idéal pour le système audio premium Pioneer. Quant au système Mark Levinson, proposé sur les versions haut de gamme, il dispose d’une technologie de réglage du son "Quantum Logic Immersion" et de haut-parleurs intégrés au ciel de toit afin de créer un effet 3 D Surround digne d’une salle de concert.

LE SAVOIR-FAIRE DES TAKUMI

• Le summum de la qualité intérieure et des finitions
• Nouveaux choix de finitions, de motifs et de matériaux
• Habillage plissé des contre-portes, inspiré par l’art japonais de l’Origami
• Ornementation en verre basée sur la technique du Kiriko japonais

La qualité, la précision et la fierté du travail parfait qui caractérisent le savoir-faire des maîtres artisans Takumi de Lexus s’expriment au plus haut point dans la richesse des détails de la nouvelle LS et reflètent son statut de porte-drapeau.

Lexus offre à la nouvelle LS une esthétique unique. Elle se manifeste par des éléments tels que l’éclairage intérieur ou le soin exceptionnel apporté au moindre détail, à l’aspect et au toucher de toutes les surfaces.

Une source d’inspiration ancrée dans la culture et les traditions japonaises

La culture japonaise a servi d’inspiration à la création des finitions qui conjuguent les techniques de fabrication innovantes et l’art traditionnel. L’éclairage d’ambiance qui évoque des lanternes japonaises et les accoudoirs qui semblent flotter devant les contre-portes sont autant de touches emblématiques de cette approche.

L’association du bois naturel, des appliqués de bois de placage et de la gravure laser donne naissance à de nouvelles options de finitions dont Art Wood/Organic, Art Wood/Herringbone et Laser Cut Special. Le grain du motif Artwood est obtenu en mariant des bois aux tons différents selon un design original de Lexus créé grâce aux talents des Takumi. La nouvelle finition en fibre de bois croisée utilisée pour la LS est plus large et joue sur les contrastes marqués entre les touches claires et sombres pour un effet plus lumineux. La nouvelle finition Laser Cut Special accentue le contraste entre les lignes de métal et le bois naturel.

L’habillage plissé des contre-portes est inspiré par l’Origami, l’art japonais qui consiste à réaliser des formes en trois dimensions à partir d’une simple feuille de papier. Les panneaux des contreportes ont été créés à l’origine en papier par un artisan. Le motif en trois dimensions ainsi obtenu fixe le ‘L’ de Lexus entre ses plis complexes et précis et offre un effet d’optique qui varie en fonction de la lumière du jour ou de l’éclairage de nuit de la cabine.

Pour le panneau d’ornementation, l’objectif était d’exprimer la philosophie ‘Time in Design’ de Lexus, qui exprime l’aspect changeant du design selon l’angle de vue et donc le moment. C’est dans cet esprit que l’équipe s’est tournée vers les maîtres verriers spécialistes du Kiriko pour obtenir des dessins gravés à la main qui captent les contrastes du jeu d’ombre et de lumière. Après de multiples essais, le choix s’est porté sur un design dont la beauté et la sensualité sont évidentes sous tous les angles. Bien que d’apparence fragile, la solidité du verre est garantie par une technique de renfort qui permet son utilisation à bord d’un véhicule. Le motif, gravé à la main, a été reproduit grâce aux techniques les plus élaborées de production du verre, permettant de scanner et de numériser des dizaines de milliers de facettes. Lors de l’étape suivante, le motif du verre subit une série de traitements tels que le polissage et le renforcement entre les mains des artisans spécialistes japonais Takumi.

LEXUS EN SPORT AUTOMOBILE – RC F GT3 2017

• Engagement du nouveau RC F GT3 2017 dans les championnats aux États-Unis et au Japon ainsi que sur plusieurs compétitions européennes
• Première européenne au Salon de Genève

Lexus accentue son engagement en compétition pour la saison 2017 avec le RC F GT3 afin de renforcer son image de marque de performance auprès d’un public international toujours plus nombreux d’amateurs de sport automobile.

Désormais homologué par la FIA, l’instance dirigeante du sport automobile mondial, le nouveau RC F GT3 va participer à plusieurs championnats organisés aux États-Unis et au Japon ainsi qu’à une sélection de courses en Europe.

Aux États-Unis, Lexus fournit deux RC F GT3 à l’écurie 3GT Racing Team engagée en catégorie GTD de l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship Series.

Au Japon, deux voitures sont engagées dans la catégorie GT300 du championnat Super GT avec le Team LM corsa.

En Europe, Farnbacher Racing et Emil Frey Racing, deux écuries qui ont déjà participé l’an dernier au championnat d’Endurance VLN avec des RC F GT3 prototypes, vont poursuivre le développement cette saison dans l’objectif de concourir à l’avenir en Europe à un niveau plus élevé en catégorie GT 3. Dans cette optique, les écuries s’engageront sur une sélection de courses européennes en 2017, telles que certaines manches de l’International GT Open Series.

L’an dernier, Lexus a été le premier constructeur asiatique à remporter une course du championnat d’Endurance VLN sur la boucle Nord du Nürburgring avec la victoire au général d’un prototype RC F GT3 le 8 octobre 2016.

Lexus a également enregistré des résultats exceptionnels l’an dernier avec le RC F GT500, une autre voiture de course dérivée du RC F. Le RC F GT500 2016 a dominé le Super GT japonais l’an dernier avec le Team SARD et les pilotes Heikki Kovaleinen et Kohei Hirate qui ont remporté la victoire au classement des écuries et des pilotes dans la catégorie GT500 du championnat.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Moteur V8 5,4 l

Puissance plus de 500 ch (373+ kW)

Transmission Boîte compétition 6 rapports séquentielle

Jantes 13x18 pouces (13X18 rr) – écrou central

Freins disques en acier

Empattement 2 730 mm

Longueur 4 845 mm

Largeur 2 030 mm

Hauteur 1 270 mm

Poids à vide 1 300 kg

LEXUS LC 500 ET LC 500h

• Le coupé Lexus LC arrivera dans les concessions européennes en août 2017
• Le LC 500h Full Hybrid établit une référence avec une consommation de 6,4 l/100 km et des émissions de CO₂ de 145 g/km
• La série limitée, LC Launch Edition (non disponible en France), avec une teinte extérieure F-White, un intérieur Breezy Blue et des jantes 21’’ sera présentée au Salon de Genève 2017

Les livraisons du nouveau LC aux clients européens démarreront au mois d’août.

À toutes les étapes du développement, Lexus a privilégié la fidélité au style du concept-car LF-LC afin de proposer un coupé porte-drapeau emblématique du design radical de Lexus.

Le nouveau LC ne se contente pas d’un style innovant, il est aussi le premier modèle reposant sur la plate-forme GA-L (Lexus Global Architecture – Luxury) qui autorise un centre de gravité abaissé et une répartition optimale du poids. Ces caractéristiques se traduisent par une agilité et une stabilité dynamiques hors pair qui offrent aux clients le plaisir de conduite attendu au volant d’un coupé de prestige.

Les technologies de motorisation évoluées de Lexus garantissent performances et rendement, que ce soit en version hybride ou V8. Le LC 500h affiche ainsi une consommation de 6,4 l/100 km et des émissions de CO₂ de 145 g/km, tandis que le LC 500, animé par un V8 5,0 l de 477 ch/351 kW, affiche respectivement 11,5 l/100 km et 263 g/km.

Lexus présente au Salon de Genève la version Launch Edition du nouveau LC, une série limitée produite pour saluer l’arrivée du coupé de luxe en Europe (non disponible en France).

Les versions Launch Edition des LC 500h Full Hybrid et LC V8 se distinguent par une teinte extérieure Blanc Nova métallisé contrastant avec un intérieur exclusif "Breezy Blue". Elles reçoivent des jantes alliage 21’’ normalement réservées aux finitions Sport et Sport+ du LC.

C’est en France qu’il posera ses roues à la fin de l’été, plus précisément sur la pelouse du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, dont la troisième édition se déroulera le dimanche 4 septembre.

Le clou de ce rendez-vous, déjà considéré comme une référence internationale, sera le concours d’élégance. Le Lexus LC y présentera ses lignes très spectaculaires issues du concept LF-LC révélé au Salon de Détroit en 2012.

Le Lexus LC affiche un style, des performances et une qualité de fabrication qui lui assignent clairement le rôle de coupé porte-drapeau de la gamme Lexus. En version LC 500, ce coupé premium est motorisé par un puissant V8 5 litres (473 ch), associé à une boîte automatique à 10 rapports, une première dans la catégorie des modèles premium. Le

LC 500h adopte quant à lui une toute nouvelle motorisation Multi Stage Hybrid System, associant un V6 essence

3,5 litres, un puissant moteur électrique et une batterie lithium-ion, avec une transmission automatique révolutionnaire offrant les sensations d’une boîte à 10 rapports. La puissance totale du système hybride atteint 354 ch.

Quelques semaines après le Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, le Lexus LC sera exposé pour la première fois sur un salon français au Mondial de Paris, ouvert au public du 1er au 16 octobre. Sa commercialisation interviendra au printemps 2017.

Le LC retrouvera d’autres modèles Lexus pour le prologue¹ qui démarrera à 13h30, le 28 mai, avant le début de la compétition à 15h30. Après le prologue, le LC 500 sera conduit au Ring Boulevard où il restera exposé pendant toute la durée de l’évènement.

Cinq Lexus seront engagées sur cette 44ème édition des 24 Heures : les coupés RC F (#36) et RC (#188) ainsi que trois berlines IS F CCS-R (#52, #53 et #135).

Le LC mettra ensuite le cap sur Cologne pour prendre part à plusieurs évènements, séances de photos et concours. Toutes les dernières informations sur la tournée du Lexus LC en Allemagne seront relayées sur les réseaux sociaux avec le hashtag #LCOnTour.

Après l’Allemagne, le Lexus LC continuera son tour d’Europe au Royaume-Uni, avec en point d’orgue le Goodwood Festival of Speed du 23 au 26 juin. Il fera bien entendu escale en France sur un événement majeur avant d'être exposé en octobre au Mondial de l'Automobile.

Le LC, coupé porte-drapeau de la marque Lexus, sera commercialisé au printemps 2017 en deux versions. Le LC 500h Full Hybrid avec moteur essence 3,5 litres V6 est équipé du Multi Stage Hybrid System qui offre une réponse plus directe de la motorisation et de la transmission. Le LC 500 est animé par un moteur essence V8 5,0 litres accouplé à une nouvelle transmission automatique à 10 rapports – une première sur le segment des véhicules de luxe. Le LC est le premier modèle de la marque à utiliser la nouvelle plateforme GA-L, gage d’une expérience de conduite encore plus incisive et plus raffinée.

¹ Le Prologue est un tour de démonstration unique auquel tous les constructeurs engagés sur les 24 Heures du Nürburgring peuvent participer. Il se déroule avant le départ de la course.

Tadao Mori : Je distinguerais les piqûres d’une facture irréprochable de la sellerie en Alcantara qui donnent au LC une touche à la fois sportive et luxueuse. D’ailleurs, aucun plastique n’est apparent dans l’habitacle car presque toutes les surfaces reçoivent un habillage. J’aime beaucoup également les surpiqûres originales et les perforations discrètes qui ornent le tissu des sièges et le volant qui est à lui seul un véritable ouvrage d’art.”

Lexus Europe : En quoi le volant est-il si différent ?

Koji Sato : Sa forme idéale a été déterminée avec l’aide d’un takumi qui a piloté le véhicule et vérifié encore et encore le moindre détail pour peaufiner le profil du volant et obtenir une forme elliptique permettant la meilleure prise en main possible, notamment dans les virages à forte accélération latérale.

Tadao Mori : Ce maître artisan et pilote a ensuite produit des dessins en coupe d’une complexité incroyable pour chaque section du volant. Il s’agit d’un travail remarquable.

Koji Sato : La démarche a été répétée, avec la même précision, pour les palettes de changement de vitesse afin qu’elles tombent idéalement sous la main. Le takumi pilote travaille exclusivement sur le développement du LC et apporte constamment des améliorations. En fait, ce processus va se poursuivre jusqu’au démarrage de la production du véhicule.

Lexus Europe : Comment avez-vous tiré parti de l’expertise de fabrication développée pour la LFA ?

Koji Sato : Le LC sera produit au Japon à l’usine de Motomachi. C’est là qu’était produite la LFA et certains des takumi qui y ont participé travaillent désormais exclusivement sur le nouveau coupé. Nous avons pu ainsi bénéficier de leur savoir-faire et de leur expérience, par exemple, pour les composants en fibre de carbone, le travail du cuir et les finitions à la main.

Le programme prévoit une série d’évènements et d’activités dans plus de 25 villes européennes au gré d’un parcours de plus de dix mille kilomètres.

La première destination du coupé sport de Lexus est Madrid qui a accueilli le 5 mai un événement exclusif durant lequel le LC a fait entendre la symphonie de son moteur V8. Il sera ensuite présent au salon automobile de Madrid à partir du 10 mai.

Après Madrid, le LC fera escale à Amsterdam où des invités privilégiés auront la surprise de découvrir des attractions et des activités inattendues dans le cadre d’un évènement #CreatingAmazing, le 18 mai.

À la fin du mois de mai, en Allemagne, le LC participera au prologue¹ des célèbres 24 Heures du Nürburgring avant de se prêter à un concours de photos en posant devant des sites emblématiques dans tout le pays.

À partir de la mi-juin, le LC sera présent dans le cadre de plusieurs évènements au Royaume-Uni, à commencer par le fameux Goodwood Festival of Speed où il participera à plusieurs reprises à la course de côte.

La tournée européenne du Lexus LC passera bien entendu par la France : il sera présent sur un événement majeur avant d'être exposé en octobre au Mondial de l'Automobile.

Le LC, coupé porte-drapeau de la marque Lexus, sera commercialisé au printemps 2017 en deux versions. Le LC 500h Full Hybrid avec moteur essence 3,5 litres V6 est équipé du Multi Stage Hybrid System qui offre une réponse plus directe de la motorisation et de la transmission. Le LC 500 est animé par un moteur essence V8 5,0 litres accouplé à une nouvelle transmission automatique à 10 rapports – une première sur le segment des véhicules de luxe. Le LC est le premier modèle de la marque à utiliser la nouvelle plateforme GA-L, gage d’une expérience de conduite encore plus incisive et plus raffinée.

1 Le Prologue est un tour de démonstration unique auquel tous les constructeurs engagés sur les 24 Heures du Nürburgring peuvent participer. Il se déroule avant le départ de la course.

Koji Sato : Avant de nous atteler à ce travail, nous avons conduit la LFA un nombre incalculable de fois dans la région de Los Angeles – où elle n’est d’ailleurs pas passée inaperçue. On retrouve par exemple la technologie de la fibre de carbone composite développée pour la LFA au niveau des pièces allégées conçues pour le LC, notamment pour les panneaux des contre-portes en fibre de carbone réimprégnée moulée sous pression.

Lexus Europe : Le LC a une rigidité remarquable, jamais atteinte par une Lexus, y compris par la LFA…

Koji Sato : Oui et nous sommes fiers d’avoir atteint une rigidité torsionnelle au meilleur niveau international, soutenant la comparaison avec les meilleures voitures allemandes. Le LC affiche une rigidité 60 % plus élevée que celle de l’actuelle Lexus GS. Cela se traduit par un comportement plus incisif, plus précis et plus linéaire. En fait, le LC va encore plus loin en offrant un niveau de performances élevé mais avec plus de douceur.

Lexus Europe : La répartition du poids joue également un rôle essentiel comme avec la LFA. Comment avez-vous réglé cette question pour les LC ?

Koji Sato : Nous avons réussi à obtenir un équilibre entre l’avant et l'arrière de 52:48 pour le LC 500 et de 51:49 pour le LC 500h.

Lexus Europe : Avec cette répartition, le conducteur a sans aucun doute une expérience de conduite très gratifiante ?

Koji Sato : Par le passé, les ingénieurs avaient tendance à se concentrer sur les caractéristiques techniques et les performances mais les voitures d’exception offrent naturellement bien davantage. Les clients ont envie d’une expérience complète qui associe le corps et l’esprit et nous avons donc travaillé sur ce qui fait appel aux sens du conducteur.

Lexus Europe : Dans quels lieux votre équipe a-t-elle travaillé au développement du comportement dynamique du LC dans l’optique des clients européens ?

Koji Sato : Nous avons mené d’innombrables essais sur la célèbre boucle nord du Nürburgring, sur les autoroutes allemandes et sur de petites routes dans toute l’Europe. Nous allons continuer à ajuster et perfectionner la voiture cette année en passant beaucoup de temps en Europe pour ce développement.

Lexus Europe : Akio Toyoda lui-même s’est impliqué dans le projet. Quelle a été sa contribution au programme de développement ?

Koji Sato : Toyoda-san a conduit le LC à chacune des principales étapes du développement de la voiture et il continuera à le faire. Après avoir piloté la voiture sur la neige au centre d’essais de Shibetsu, dans le nord du Japon, il nous a fait part de plusieurs réflexions sur les améliorations à apporter pour que la voiture soit plaisante à conduire en toutes circonstances.

Lexus Europe : Le LC est le premier modèle à reposer sur la nouvelle plateforme Lexus GA-L (global architecture for luxury vehicles). Sera-t-elle utilisée pour d’autres véhicules ?

Koji Sato : Le LC utilise un concept de châssis totalement inédit qui peut tout à fait préfigurer celui des futurs modèles à moteur avant et roues arrière motrices.

Lexus Europe : Le design saisissant du LC reprend un grand nombre des éléments stylistiques ultra-modernes qui ont contribué au plébiscite unanime dont a bénéficié le concept-car. Mais tout comme la LFA, cela ne l’empêche pas d’atteindre l’excellence aérodynamique qui lui permet de rivaliser avec les meilleurs véhicules du segment. Comment avez-vous réussi cette synthèse ?

Tadao Mori : Nous l’avons obtenue en introduisant de nouveaux éléments comme les ouvertures situées juste à l’avant des roues arrière qui canalisent le flux d’air dans les passages de roue. Nous avons travaillé sur la forme et la localisation de nombreux éléments qui contribuent à l’efficacité aérodynamique : ailettes sous le plancher, rétroviseurs extérieurs, prises d’air du bouclier avant et inclinaison du pare-brise.

Lexus Europe : Pourrait-il y avoir une version du LC développée pour la compétition automobile ?

Koji Sato : Je l’espère mais je ne peux pas vous donner plus de précisions sur ce que nous allons faire.

Koji Sato : Dans l’esprit du public, les motorisations hybrides ont longtemps été synonymes de voitures “vertes”. Nous avons voulu bousculer cette perception en concevant une architecture totalement dédiée à la haute performance.Nous avons été pionniers avec le Lexus Hybrid Drive mais nous l’avons maintenant fait passer au niveau supérieur en associant un moteur V6 essence, un moteur électrique et la transmission automatique. Cela nous a permis de concevoir un système dont la réponse aux sollicitations du conducteur est beaucoup plus directe mais qui conserve l’onctuosité et le rendement caractéristiques de la motorisation Full Hybrid de Lexus.

Lexus Europe : De toute évidence, la tâche a été complexe. Quels ont été les plus grands défis pour développer ce nouveau système ?

Koji Sato : Le plus compliqué a été la conception du système de commande du nouveau groupe motopropulseur en phase avec notre objectif de proposer une voiture capable d’une réactivité étonnante aussi bien sur petites routes sinueuses que sur autoroute. Il fallait donc domestiquer le “couple à la demande” caractéristique des moteurs électriques dans le sens d’une conduite sportive. Et nous avons pu le faire grâce à la transmission automatique.

Lexus Europe : D’après vous, quelle sorte d’expérience vivra le conducteur au volant du LC 500h ?

Koji Sato : La voiture répondra exactement aux désirs du conducteur. Si son humeur est à la conduite sportive, il bénéficie d’un couple instantané et linéaire. En fait, le couple est même plus généreux dès le démarrage qu’avec notre motorisation V8 hybride et le mode électrique tolère des vitesses plus élevées grâce au Multi Stage Hybrid System.Pour la première fois, une Lexus peut faire patiner ses roues arrière à l’accélération, ce qui donne une idée du niveau de puissance disponible à la demande.

Lexus Europe : La boîte automatique, élément central du Multi Stage Hybrid System , est située derrière la transmission hybride. Elle a quatre rapports et pourtant vous avez fait en sorte qu’elle offre les sensations d’une boîte 10 rapports. Pourquoi ?

Koji Sato : Pour une voiture performante, tout est question de rythme, comme pour les athlètes de haut niveau. Nous voulions que le LC 500h s’inspire de la même philosophie que le LC 500 V8, doté d’une boîte automatique à 10 rapports.C’est notre quête du rythme idéal qui nous a imposé ces 10 rapports, et non pas 11 ou 9. C’est le choix qui est ressorti comme le meilleur au cours de nos nombreux essais.

Lexus Europe : Le V6 essence 3,5 litres à cycle Atkinson de 299 ch du LC 500h est dérivé de celui déjà utilisé pour la GS 450h. Comment a-t-il été adapté ?

Koji Sato : Le moteur a été largement remanié pour le LC 500h, avec en particulier un surcroît de puissance. Le régime maximum atteint 6 600 tr/min, contre 6 000 tr/min sur la GS 450h, mais on conserve les avantages du cycle Atkinson en termes de rendement.

Lexus Europe : La sonorité remarquable du moteur participe à l’expérience de conduite inimitable du LC 500h. Comment l’avez-vous obtenue ?

Koji Sato : C’est une sonorité développée par Lexus. Tout comme pour la LFA, nous voulions créer une harmonie sonore unique en utilisant la sonorité naturelle du moteur et les clapets acoustiques variables de l’échappement par opposition au système de gestion active du son (Active Sound Control) équipant certains de nos modèles.Nous avons réussi à doter le Multi Stage Hybrid System d’une sonorité distinctive dont la modulation répond directement aux sollicitations de la pédale d’accélérateur et va crescendo jusqu’à la plage de régime élevé du moteur.

Lexus Europe : Pourquoi avoir choisi une batterie lithium-ion, une première dans un modèle Lexus Full Hybrid ?

Koji Sato : C’est un choix qui présente plusieurs avantages en termes d’architecture et de comportement dynamique. Ses dimensions compactes nous ont permis de dégager davantage d’espace pour les bagages et elle est légère (seulement 50 kg), ce qui a facilité notre travail sur la répartition du poids et la réduction du moment d’inertie en lacet.

Lexus Europe : Le Multi Stage Hybrid System sera-t-il utilisé pour d’autres modèles Lexus ?

Koji Sato : Nous ne pouvons rien confirmer pour l’instant mais on peut penser que cette motorisation sera utilisée pour des modèles Lexus de grande dimension à moteur avant et roues arrière motrices.

Lexus Europe : Le Lexus LC a fait sensation lors de sa révélation au Salon de Détroit au début de l’année en apportant un démenti à la règle qui veut qu’une voiture de série ne soit jamais aussi radicale que le concept stylistique qui l’a inspirée. Comment avez-vous réussi à préserver pour le LC de série un design vraiment surprenant par sa proximité avec celui du concept LF-LC ?

Koji Sato : “On pourrait penser qu’il a suffi de transposer le concept LF-LC dans une version routière mais le projet s’est révélé beaucoup plus complexe. Toyoda-san, également séduit par le design du LF-LC, était tout à fait conscient que cela nous poserait un défi considérable, sans doute le plus grand depuis la création par Lexus de la première LS.

”“En tant qu’ingénieur, je voulais que la voiture soit très performante tandis que mon collègue, le designer en chef Tadao Mori, voulait naturellement qu’elle ait une allure exceptionnelle. Et bien que nos disciplines soient différentes, nous avions en fin de compte le même objectif et nous avons travaillé ensemble pour trouver des solutions particulièrement imaginatives.

“Chaque élément du LC résulte d’une approche intégrée du design et de l’ingénierie. Ingénieurs et designers ont travaillé main dans la main au sein de cette équipe. C’est ce qui nous a permis de créer une voiture aussi exceptionnelle.”

Lexus Europe : Côté design, quel a été le plus grand défi ?

Tadao Mori : “Tout a été difficile mais l’architecture du véhicule – comment nous avons utilisé l’espace dans la voiture – a sans doute été l’aspect le plus exigeant : comment conserver une ligne de toit assez basse tout en préservant le confort à bord ou encore comment doter le véhicule de jantes 21 pouces sans avoir à surélever le capot.”

“En fait, pour créer un capot abaissé, les spécialistes de la suspension ont dû remanier les composants de multiples fois avant d’obtenir le résultat escompté. Il a fallu des mois de travail acharné mais les ingénieurs étaient tellement enthousiasmés par le design du LC qu’ils étaient prêts à se dépasser pour y arriver.”

Lexus Europe : Le nouveau LC bénéficie de nombreuses nouvelles technologies. Desquelles êtes-vous les plus fiers ?

Koji Sato : “Ce sont évidemment des éléments comme la construction en fibre de carbone et en aluminium des portières, l’intégration du système de sécurité Lexus Safety System+ et la nouvelle commande Remote Touch Interface associée au système multimédia 2017. Le LC inaugure également pour Lexus une transmission électronique ‘shift-by-wire’ (sans liaison mécanique). Mais pour être franc, les technologies offertes avec le LC en première mondiale ne sont pas ma principale préoccupation, ce qui m’importe plus est le résultat global et voir des conducteurs tomber amoureux de cette voiture.”

Tadao Mori : “J’ai été fasciné par la façon dont nous avons réussi à réduire à ce point les porte-à-faux avant et arrière en mettant au point les projecteurs les plus minces au monde qui utilisent des lentilles sophistiquées pour canaliser les faisceaux DEL. Nous avons également conçu des feux arrière très compacts qui sont dotés de miroirs double qui créent des jeux de réflexion infinis.”

Koji Sato : “Il faut citer une autre rupture avec la réalisation des tourelles de suspension en aluminium, ce qui nous a permis de gagner 10 kg par rapport à l’acier conventionnel.”

Lexus Europe : Est-ce que d’avoir le LF-LC comme modèle stylistique a été un avantage ?

Koji Sato : “En raison de la force du concept LF-LC, la forme définitive de la voiture de série s’est imposée très tôt et nous a amenés à adopter un processus de design différent de celui de la plupart des autres véhicules.”

Tadao Mori : “Cela nous a permis de nous concentrer à fond sur les détails du véhicule car nous en avons eu davantage le temps que pour d’autres projets.”

Lexus Europe : Vous êtes restés au plus près du concept pour le design extérieur du LC mais l’intérieur est assez différent de celui du LF-LC. Pour quelle raison ?

Tadao Mori : “Lorsqu’Akio Toyoda s’est assis pour la première fois à bord du LF-LC, il a été impressionné mais il nous a dit qu’il avait du mal à imaginer que cet intérieur soit celui d’une véritable voiture de passionné automobile.Nous avons donc travaillé pour créer un espace plus accueillant.

Nous voulions que le conducteur et le passager se sentent à l’aise, confortablement installés, ce qu’illustrent des détails comme les deux poignées placées à proximité du siège passager.

Les designers ont consacré beaucoup de temps à conduire la supercar LFA et d’autres voitures hautes performances pour mieux saisir comment répondre à la passion des ingénieurs pour une expérience de conduite exceptionnelle grâce au design de l’habitacle et à la localisation idéale de l’instrumentation et des commandes.”

Lexus Europe : De quelle équipe et de quel délai avez-vous disposé pour travailler sur le projet du LC ?

Koji Sato : “Il y a eu – et il y a – plus de 4 000 personnes impliquées dans le projet du LC et qui ont fait un travail fantastique. Cette voiture est dotée d’une plateforme complètement nouvelle qui a été mise au point en cinq ans au lieu de six habituellement. Cela a représenté un travail considérable mais un excellent exercice pour que chacun reste concentré sur l’objectif commun et réussisse à l’atteindre.”

Nous vous donnons rendez-vous pour découvrir, lors d’un prochain entretien, le système hybride multi-étages – une première mondiale dans une voiture de sport.

Inspiré par le concept-car LF-LC salué lors de sa révélation en 2012, le LC représente un changement de paradigme dans la conception et l’orientation du design. Il marque ainsi le début d’une nouvelle ère pour Lexus.

Après la révélation du LC 500 à moteur V8, Lexus présente le nouveau LC 500h, doté du tout premier système hybride multi-étage, une technologie adaptée à la prochaine génération de groupes motopropulseurs hybrides spécialement conçus pour les véhicules performants.

Séduction et technologie

La silhouette séduisante du LC 500h associe une élégance avant-gardiste aux proportions dynamiques d’un coupé. Elle frappe surtout par sa ressemblance avec le concept-car LF-LC.

Son design extérieur propose une interprétation de la philosophie stylistique L-finesse de Lexus, avec une expressivité et une fluidité inégalées. Avec un empattement de 2 870 mm, des porte-à-faux réduits (920 mm à l’avant, 970 mm à l’arrière), et un capot nettement surbaissé, le profil athlétique du coupé est caractérisé par une ligne de toit fluide plongeant au niveau de la cellule centrale pour créer une silhouette originale centrée sur les passagers.

Les ailes avant et arrière abritent de larges pneumatiques de grand diamètre. Elles s’évasent à partir de la position centrale des occupants, tandis que les bas de caisse au niveau des portes se resserrent pour sculpter une forme puissante tridimensionnelle qui, vue en plan, dessine une nouvelle architecture trapézoïdale faisant écho à la calandre identitaire de Lexus.

La face avant arbore la dernière évolution de cette calandre trapézoïdale qui associe un entourage chromé et un nouveau maillage jouant sur des accentuations visuelles contrastées. Le LC 500h doit sa signature lumineuse inimitable à des feux de jour indépendants, en forme de flèche, et à des projecteurs à triple DEL dont l’architecture ultra compacte a permis de préserver la ligne surbaissée du capot et le porte-à-faux avant réduit.

À l’arrière, la ligne fluide du toit de la cabine plonge entre des passages de roue larges et athlétiques pour accentuer la posture bien campée et stable du LC 500. La signature arrière est également unique grâce aux DEL étagées en forme de L dont l’intensité lumineuse va croissant pour créer une impression 3D exceptionnelle.

Les remarquables qualités dynamiques du LC 500h sont reflétées par des mesures aérodynamiques discrètes mais efficaces. Les évents des passages de roue avant et arrière améliorent la stabilité à vitesse élevée, tandis que le diffuseur arrière associé à un spoiler actif favorise la gestion du flux d’air à haute vitesse.

Le nouveau LC 500h propose un choix de jantes spécifiques avec une version 20’’ en aluminium coulé et une version 20’’ ou 21’’ en aluminium forgé.

Plaisir de conduite et confort

Le nouveau design intérieur du LC 500h fait écho au luxe dynamique des lignes extérieures. Il associe l’élégance, la qualité et la sophistication d’un coupé de prestige Lexus avec le plaisir de conduite et le confort des passagers.

À l’avant, le passager jouit d’un espace confortable et accueillant tandis que la position de conduite, soigneusement étudiée, invite le conducteur à la sportivité tout en le mettant en confiance grâce à un agencement intuitif des commandes et une ergonomie irréprochable.

Le point de référence de la hanche est situé au plus près du centre de gravité du coupé afin d’optimiser le retour d’information pour le conducteur. Par ailleurs, l’attention portée au dessin de la section transversale des sièges optimise leurs qualités de maintien.

Le nouveau volant a fait l’objet d’un travail particulier qui se traduit par une modification de la forme de sa section sur toute la circonférence de la jante pour mieux répondre aux variations de prise en main et de flexion des poignets pendant la conduite. Les nouvelles palettes de changement de rapport, en magnésium, sont étudiées pour un accès plus facile et une plus grande réactivité.

Les informations affichées sont soigneusement organisées en fonction de leur importance, qui détermine leur proximité dans le champ de vision du conducteur. Le combiné d’instruments abrite une évolution du cadran à anneau central mobile, inspiré de la LFA, et la console centrale accueille la nouvelle génération de la commande Remote Touch Interface (RTI).

Le millésime 2017 de l’offre multimédia Lexus fait ses débuts sur le LC. Le système bénéficie d’une interface graphique modernisée et d’un logiciel plus rapide et plus évolutif pour pouvoir intégrer de futures optimisations. La cabine offrira également une expérience audio exceptionnelle : outre le système Mark Levinson, apprécié des mélomanes, un nouveau système audio premium Pioneer est disponible.

À bord, la qualité et les finitions de la sellerie, le cuir cousu main sur la console centrale et la planche de bord ainsi que l’habillage en Alcantara tendu sur les contre-portes reflètent le savoir-faire des Takumi et l’attention portée aux détails qui font la réputation internationale de Lexus.

Système hybride multi-étage

Le système hybride multi-étage (Multi Stage Hybrid System) a été développé en réponse à deux objectifs : accentuer la sportivité et le plaisir de la conduite offerts par un système hybride en alignant au plus près le régime moteur sur les sollicitations de l’accélérateur tout en garantissant le meilleur équilibre possible entre puissance et consommation.

Il associe tous les éléments d’un groupe motopropulseur hybride conventionnel regroupant un moteur essence V6 3,5 l, un puissant moteur électrique et une batterie lithium-ion, avec une boîte de vitesse automatique 4 rapports montée à l’arrière de la transmission hybride.

Le moteur électrique procure un meilleur ressenti à l’accélération qu’un moteur thermique conventionnel et l’ajout de rapports de transmission fixes permet une variation plus fine du régime moteur en fonction des sollicitations du conducteur. Cela se traduit par un lien beaucoup plus direct entre la pédale d’accélérateur et l’accélération du véhicule et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 5 secondes.

Le système hybride multi-étage de Lexus bénéficie également d’un mode ‘M’ qui donne la possibilité au conducteur de déclencher le changement de vitesse, une première pour un modèle Lexus Full Hybrid. Le mode ‘M’ permet au conducteur d’initier un changement direct et réactif du rapport pour profiter de l’expérience de conduite la plus sportive et la plus vivante jamais offerte par un véhicule hybride Lexus.

La nouvelle architecture compacte et légère du moteur électrique et de la batterie lithium-ion compense le poids associé à l’intégration de la transmission automatique et permet au système hybride multi-étage d’afficher le même poids que le système hybride actuel – une prouesse de conception remarquable.

Nouvelle plate-forme

Annonçant une nouvelle génération de véhicules plus réactifs et plus sportifs, le nouveau LC 500h a été conçu pour offrir aux automobilistes une expérience de conduite nettement plus vivante et plus raffinée. Il conjugue le confort routier hors pair attendu d’un coupé sportif de luxe, porte-drapeau de la marque, une grande réactivité dynamique et une personnalité affirmée qui le distinguent des modèles Lexus qui l’ont précédé.

Le LC 500h inaugure la nouvelle plate-forme premium à roues arrière motrices de Lexus, qui correspond à la nouvelle architecture des véhicules de luxe destinés au marché international (Global Architecture for Luxury Vehicles - GA-L). La plate-forme de ce nouveau coupé préfigure les futurs modèles à moteur avant et roues arrière motrices de la marque.

Cette plate-forme conditionne les caractéristiques dynamiques du véhicule. Dès sa conception, les ingénieurs Lexus ont travaillé sur ce qu’ils ont défini comme le “cahier des charges inertie” du LC 500h en localisant en priorité la masse du véhicule, comprenant le moteur et les passagers, dans une position aussi basse et centrale que possible.

La masse du groupe motopropulseur est centrée sur le train avant dans une architecture de type “centrale avant” tandis que les porte-à-faux avant et arrière réduits repoussent les pneumatiques de grand diamètre aux quatre coins. Le LC 500h est chaussé de pneumatiques pour le roulage à plat qui permettent de s’affranchir de la présence d’une vraie roue de secours qui aurait pénalisé le poids et la répartition des masses. En outre, le point de référence de la hanche et du talon a été sensiblement abaissé.

L’abaissement du centre de gravité a pu être accentué par l’introduction de nombreuses innovations techniques visant à alléger le LC 500h : capot et ailes avant en aluminium, panneaux de portières montés sur une structure en fibre de carbone, couvercle de coffre en matériau composite carbone et verre, tourelles de suspension avant en aluminium, projecteurs DEL ultra compacts, jantes en alliage forgé et pavillon en fibre de carbone selon les versions.

Le recours systématique de l’acier à haute limite élastique pour tous les points stratégiques de la carrosserie améliore la répartition du poids et accroît la rigidité de la caisse au bénéfice d’un comportement dynamique cohérent, prévisible et d’une réponse plus incisive de la direction.

Le développement de la suspension avant multibras du LC 500h a bénéficié d’une attention particulière pour garantir simultanément la compatibilité avec des roues de grand diamètre et une ligne de capot très basse.

Le système comporte deux bras supérieurs et deux bras inférieurs associés chacun à un joint à rotule. Cette configuration optimise la géométrie de la suspension et favorise une réponse précise aux sollicitations du conducteur et à l’état de la chaussée pour un guidage plus précis.

Pour optimiser la franchise de la direction et de la suspension, les masses suspendues ont été réduites au minimum grâce au large recours à des composants légers en aluminium forgé. Le système se caractérise également par une excellente rigidité lorsqu’il est soumis à des accélérations latérales.

L’ensemble de ce travail de développement du châssis et de la suspension est perceptible dans l’expérience de conduite entièrement naturelle et facile grâce à des réponses franches, un comportement exceptionnellement équilibré, avec une stabilité en ligne droite et un confort de roulage dignes d’un coupé porte-drapeau Lexus.

Niveau de sécurité hors pair

Le nouveau LC 500h reçoit en série le récent Lexus Safety System+ qui regroupe les technologies de sécurité active permettant de prévenir ou d’atténuer les collisions dans un grand nombre de situations routières.

Associant une caméra et un radar à ondes millimétriques, gage d’une détection haute performance, le Lexus Safety System+ comprend la sécurité précollision (PCS) avec fonction d’identification des piétons qui permet de prévenir ou de limiter la gravité d’un choc, un régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la file de circulation (LKA) et la gestion automatique des phares (AHB).

Caractéristiques techniques

Longueur : 4 760 mm

Largeur : 1 920 mm

Hauteur : 1 345 mm

Empattement : 2 870 mm

Architecture : moteur avant, roues arrière motrices

Porte-à-faux AV/AR : 920 mm / 970mm

Jantes* : 20’’ aluminium coulé

20’’ aluminium forgé

21’’ aluminium forgé

Taille des pneumatiques* : AV: 245/45 RF20, AR: 275/40 RF20

AV: 245/40 RF21, AR: 275/35 RF21

Moteur : hybride 3.45LCylindrée : 3,456 cm³

Distribution : 24 soupapes, 2 ACT, VVT-i

Cylindres : 6

Alésage : 94 mm

Course : 83 mm

Puissance max. moteur essence : 295 ch/220 kW à 6 600 tr/mn

Puissance max. batterie : 44,6 kW

Type de batterie : Lithium-ionTension de la batterie : 310 V

Poids de la batterie : 50 kg

Puissance totale combinée : 354 ch/264 kW

0-100 km/h : moins de 5 secondes**

* selon versions et options

** objectif estimé

Le LC a d’abord été présenté au Salon de Détroit (North American International Auto Show) en janvier dernier. Son style, ses performances et sa qualité de fabrication en font l’un des porte-drapeaux de la gamme Lexus. Par ailleurs, le LC repose sur une nouvelle architecture Lexus qui promet des capacités dynamiques améliorées.

Inspiré du fameux concept LF-LC révélé en 2012, le LC marque une rupture dans les processus de conception et la philosophie du design de Lexus, ouvrant ainsi une nouvelle ère pour la marque. Son attrait visuel spectaculaire a été unanimement salué et lui ont valu deux prix EyesOn Design en tant que Meilleure Voiture de Série et Meilleur Design Intérieur lors du Salon de Détroit.

Lexus exposera également le concept LF-FC au Salon de Genève 2016. Le LF-FC est un nouveau véhicule visionnaire qui offre un premier aperçu de la direction donnée pour le style et la technologie de la future grande berline Lexus. Déjà révélé au Tokyo Motor Show en octobre 2015, le LF-FC est équipé d’une pile à combustible haute puissance. Il bénéficie par ailleurs d’une interface homme-machine évoluée sans contact et de technologies de conduite autonome.

La conférence de presse Lexus se tiendra le 1er mars à 11h30 sur le stand Lexus (numéro 4211) dans le hall 4.

« Le LC 500 est un produit important pour Lexus mais aussi pour moi-même, » affirme Akio Toyoda, Chief Branding Officer et Master Driver de Lexus. « Il y a quelques années, nous avons décidé d’orienter l’avenir de la marque avec des produits incarnant davantage la passion et la distinction sur le marché premium. Par ses proportions, son design surprenant et ses performances, cet emblématique coupé de luxe affiche avec force l’orientation émotionnelle de notre marque et accroîtra la séduction du luxe Lexus au niveau mondial. »

Au-delà de son brio stylistique et de ses performances impressionnantes, le nouveau LC 500 est le symbole de ce qui devient possible grâce à la collaboration accrue entre les équipes du design et de l’ingénierie et leur volonté de surmonter leurs obstacles respectifs.

Le développement du LC 500 a été guidé par un objectif de design fondamental, fort et séduisant, celui annoncé par le LF-LC. Les équipes de l’ingénierie ont travaillé sans relâche sur de nouvelles solutions permettant de conserver le plus possible les éléments du concept-car pour le modèle de série.

Pour Lexus, le projet LC 500 a largement dépassé le simple cadre du développement d’un nouveau coupé. Le LC 500, sous-tendu par un changement de paradigme dans les procédés d’ingénierie et le travail du design, symbolise le début d’une nouvelle phase pour la marque Lexus.

« Les designers et les ingénieurs ont travaillé ensemble pour surmonter un à un les problèmes et les obstacles. J’ai le sentiment que le résultat va bien au-delà de la simple fidélité à l’esprit stylistique du concept-car, » explique l’ingénieur en chef, Koji Sato.

DESIGN

La grande réussite de la collaboration entre les équipes de l’ingénierie est immédiatement évidente tant la philosophie stylistique du LF-LC a été préservée pour le LC 500.

Le modèle de série partage un grand nombre des principaux éléments stylistiques, des proportions et des lignes dynamiques du concept-car dont il s’inspire. Le LC 500 séduit par ses formes athlétiques et aérodynamiques, des courbes et des surfaces sensuelles et la fluidité de la ligne du toit proposé, en option, en fibre de carbone (toit en verre de série) qui dessinent une silhouette abaissée, large et imposante abritant une architecture très fonctionnelle et dédiée à la passion automobile.

La face avant du LC 500 arbore une interprétation puissante de la calandre identitaire trapézoïdale Lexus et de nouveaux blocs optiques à triple DEL spécialement conçus pour abriter l’un des projecteurs les plus fins du marché.

Le profil athlétique se caractérise par une ligne de pavillon très plongeante, une silhouette très effilée, un empattement long, des porte-à-faux avant et arrière réduits et un capot surbaissé. L’arrière se distingue par des feux combinés multicouche au dessin épuré créant un effet visuel unique.

Le design intérieur du LC 500 répond au thème d’un luxe dynamique affiché par le design extérieur avec une architecture élégante et centrée sur le poste de conduite. La position de conduite invite à une conduite vivante et sportive, elle met aussi en confiance grâce à un agencement très intuitif des commandes.

« Les designers ont collaboré dès le début du projet avec les ingénieurs pour comprendre leurs impératifs en termes de comportement dynamique et pouvoir les intégrer dans leur conception, » explique Tadao Mori, le designer en charge du LC 500. « Par exemple, nous avons étudié de près la ligne de vision du conducteur pour dessiner une surface correspondante qui soit adaptée à l’état d’esprit du pilote. Ce projet est l’un des premiers à impliquer aussi étroitement les designers dans le développement de l’ingénierie dynamique afin de mieux appréhender les enjeux de la conduite et y répondre par le design du véhicule. »

CHÂSSIS

Dans le souci de guider l’avenir de la marque Lexus, la mission du LC 500 est d’offrir une expérience de conduite dynamique inédite à ce jour sur un véhicule Lexus. La quête d’une expérience de conduite plus vivante et plus raffinée a constitué l’objectif premier de l’équipe de développement qui se devait également de préserver le confort de roulage exemplaire de Lexus et digne d’un luxueux coupé sportif emblématique de la marque.

Le LC 500 est le premier modèle Lexus basé sur la nouvelle plate-forme premium à roues arrière motrices de la marque. Elle n’est partagée avec aucune Lexus actuelle et fait partie de la nouvelle architecture de Lexus pour ses véhicules de luxe destinés au marché international (Global Architecture for luxury vehicles - GA-L). La plate-forme de ce nouveau coupé préfigure les futurs véhicules à moteur avant et roues arrière motrices du constructeur.

Pour atteindre le niveau de performances du châssis défini pour son nouveau coupé, les ingénieurs de Lexus ont conçu la carrosserie monocoque la plus rigide de toute son histoire.

« Nous avons passé trois fois plus de temps que la normale pour la recherche et le développement afin d’obtenir une direction absolument linéaire et identifier les points critiques pour un ressenti idéal, » détaille Koji Sato. « Nous avons également travaillé sur la rigidité de la suspension et peaufiné la géométrie. Grâce au progrès de l’ingénierie, la rigidité de la suspension et la tenue à l’accélération latérale sont désormais au meilleur niveau mondial. »

MOTORISATION

La puissance du LC 500 est délivrée par le puissant moteur 5,0 litres des RC F et GS F. Ce V8 atmosphérique a été choisi pour son onctuosité, la progressivité de sa réponse à l’accélération et sa sonorité exaltante. Tout en aluminium, doté de 32 soupapes, il développe 473 ch et un couple de 527 Nm.

La transmission de la puissance aux roues arrière est assuré par une nouvelle boîte automatique à 10 rapports – une première sur un véhicule de luxe – dont la vitesse de passage rivalise avec celle d’une boîte à double embrayage.

Grâce à la conception de sa plate-forme et de sa chaîne cinématique, le LC 500 affiche des performances et une agilité peu communes pour un grand coupé à quatre places. Il accélère ainsi de 0 à 100 km/h en moins de 4,5 secondes.

ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE

Ce coupé porte-drapeau inaugurera l’ensemble Lexus Multimédia 2017 doté d’un logiciel mis à jour, plus rapide et plus flexible, compatible avec de futures évolutions et une interface utilisateur graphique. Les passagers bénéficieront également d’une expérience audio exceptionnelle assurée selon les versions par le système Mark Levinson, bien connu des mélomanes, ou par le nouveau système de prestige Pioneer.

Le LC 500 bénéficiera naturellement du système éprouvé Lexus Safety System+ qui regroupe plusieurs technologies de sécurité active : système de sécurité précollision (PCS) pour la prévention et l’atténuation des chocs, l’aide au maintien dans la file de circulation (LKA) pour éviter les sorties intempestives de voie, l’allumage automatique des phares (AHB) garantissant une visibilité optimale de nuit et le régulateur dynamique de vitesse (All-Speed Dynamic Radar Cruise Control).

* Selon version