Dans le même esprit que les CT 200h et NX 300h déjà proposés depuis l’an dernier, la nouvelle IS 300h Sport Edition se distingue à l’extérieur par ses jantes de 18 pouces noires, sa calandre trapézoïdale et ses coques de rétroviseurs noir laqué. À bord, elle s’habille d’une sellerie inédite en tissu/simili cuir Tahara Noir et Grenat foncé. Côté équipements, la nouvelle IS 300h Sport Édition bénéficie du système d’ouverture sans clé Smart Entry et des radars de stationnement arrière.

Série limitée RX 450h Golf Édition

Par ailleurs, afin de souligner son engagement dans le golf, en particulier dans le cadre de la compétition Lexus Golf, Lexus lance une série limitée à 50 exemplaires du RX 450h Golf Édition. À partir de la finition Luxe avec le Pack Technologie (affichage tête haute couleur 6,2’’, moniteur d’angle mort et avertisseur de circulation arrière), la plus diffusée, elle est livrée avec un sac de golf aux couleurs de la marque tout en affichant un tarif réduit de 1 000 euros, soit 74 200 euros.

L’ingénieur en chef Naoki Kobayashi a explicité les priorités de Lexus pour la nouvelle IS 300h : « Avant de commencer à travailler sur la nouvelle IS, les designers de mon équipe ont parcouru le monde pour interroger nos clients et trouver l’inspiration. Cette phase exploratoire a été capitale pour faire progresser l’IS et surpasser le succès qu’elle a déjà remporté.

« Après des mois consacrés aux esquisses et à la modélisation informatique, nos spécialistes étaient prêts à donner forme à la carrosserie. Sans renoncer à la posture athlétique et à la ligne de toit allongée d’un coupé, nous avons doté l’IS d’une personnalité plus affirmée. Le design s’appuie sur une calandre trapézoïdale plus puissante, une ligne de relief plus prononcée et des projecteurs diamant DEL pour doter l’IS de la silhouette la plus distinctive à ce jour. »

L’équipe de Naoki Kobayashi a déployé des efforts exceptionnels pour un développement à mi-vie. L’IS a subi des essais complets sur route et sur circuit qui témoignent du niveau d’exigences toujours plus élevé imposé par Lexus pour le développement de ses modèles. L’adoption de nouveaux éléments légers pour la suspension et le réglage des ressorts hélicoïdaux et de la barre stabilisatrice contribuent à la progression du plaisir de conduite sans compromis sur le confort de roulement.

Le nouveau modèle permet également aux clients de découvrir les avantages du Lexus Safety System+ qui dote l’IS 300h d’une panoplie complète de technologies sophistiquées pour prévenir les accidents ou en atténuer les conséquences. Les aides à la conduite comme le moniteur d’angle mort (Blind Spot Monitor) et l’avertisseur de circulation arrière (Rear Cross Traffic Alert) améliorent la vigilance du conducteur face à des dangers qu’il n’a pas toujours identifiés tandis que les projecteurs DEL garantissent un éclairage plus intense et plus large de la route en conduite nocturne.

L’habitacle bénéficie d’un niveau d’attention aux détails toujours plus poussé, avec de nouveaux matériaux luxueux et des commandes plus intuitives. Un nouvel écran à haute résolution de 10,3 pouces accompagne le système multimédia Lexus Premium Navigation, tandis que la version Executive adopte de nouveaux inserts en Métal et Bois foncé, réalisés par gravure au laser, inaugurés par la dernière génération du RX, le SUV de prestige de Lexus.

Les nouvelles jantes en alliage, la nouvelle palette de teintes extérieures et intérieures ainsi que le système audio plus puissant Pioneer Premium Sound à 10 haut-parleurs contribuent à accroître la séduction de la nouvelle IS 300h.

DESIGN EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR

• Évolution stylistique dotant l’IS 300h d’une face avant plus affirmée
• Nouvelle interprétation de la calandre trapézoïdale identitaire de Lexus
• Jantes en alliage au design revisité
• Qualité intérieure bénéficiant de l’art des Takumi
• Grand écran 10,3’’ du système de navigation Lexus Premium
• Nouveau système audio Pioneer Premium Sound à 10 haut-parleurs

DESIGN EXTÉRIEUR

La face avant de la nouvelle IS 300h adopte un nouveau design, souligné par de nouvelles optiques, des entrées d’air élargies dans le bouclier avant et une évolution de la calandre trapézoïdale de Lexus.

Les projecteurs redessinés – désormais à DEL - plus prononcés et étirés vers l’intérieur, créent un motif séduisant qui met en valeur les feux de jour en L. Le bouclier, avec entrées d’air intégrées, s’inscrit dans le prolongement naturel des ailes, ce qui confère à la nouvelle face avant une présence routière plus imposante.

La nouvelle calandre se resserre plus en hauteur que sur la précédente génération et présente une partie haute et basse dont les proportions ont changé pour accentuer le caractère sportif de l’IS et donner l’impression d’un centre de gravité abaissé tout en s’intégrant naturellement au capot redessiné.

La nouvelle IS 300h présente un profil plus effilé, souligné par une ligne de relief courant sur les côtés. Les jantes, disponibles en 17 ou 18 pouces, complètent sa nouvelle élégance dynamique. Les jantes 17’’ à 5 doubles branches des finitions Pack, Pack Business et Luxe et les jantes 18’’ multibranches de la finition Executive adoptent un nouveau design.

L’arrière se distingue par une nouvelle signature lumineuse DEL à trois niveaux et une nouvelle jupe arrière qui accentue également la nature sportive de la voiture.

Enfin, deux teintes extérieures métallisées — Bleu Nuit et Noir Graphite — sont désormais disponibles pour la carrosserie de la nouvelle IS 300h.

DESIGN INTÉRIEUR ET COMMANDES OPTIMISÉES

L’habitacle reçoit un niveau d’attention aux détails irréprochables, avec de nouveaux matériaux luxueux et des commandes plus intuitives.

Systèmes multimédias, commande Remote Touch connectivité

L’écran central du système multimédia Lexus Premium, nettement plus grand, passe de 7 à 10,3 pouces. Ce nouveau moniteur haute résolution offre des images d’une taille et d’une lisibilité supérieures et un affichage en écran divisé pour pouvoir visualiser plusieurs informations simultanément.

Toutes les versions de la nouvelle IS 300h reçoivent un système multimédia équipé de prises USB, Aux et de la connectivité Bluetooth.

Le Système de Navigation Lexus Premium, proposé sur les versions Luxe, F SPORT et Executive, ajoute la reconnaissance vocale, le lecteur DVD et DAB, et une commande Remote Touch de dernière génération, avec de nouveaux boutons latéraux pour une ergonomie améliorée.

Le système Lexus Media Display de série sur les autres versions est associé à un écran 7 pouces dont la commande est assurée par une molette rotative sur la console centrale.

L’art des Takumi déployé dans l’habitacle

Au centre de la planche de bord, les commandes de la ventilation et du système audio évoluent pour s’intégrer parfaitement entre les protège-genoux ; elles sont implantées sur un bandeau dont la surface bénéficie d’une nouvelle finition brossée.

Illustrant l’art des Takumi qui distingue tous les modèles Lexus, les nouvelles surpiqûres sur le tableau de bord accentuent la touche sportive du cockpit de la nouvelle IS, tout comme le nouveau design de l’indicateur de vitesse et du compte-tours. Parmi les améliorations figurent les nouveaux porte-gobelets, un nouvel accoudoir plus grand, gainé de cuir surpiqué qui améliore le confort d’utilisation de la commande Remote Touch et un nouveau cadran chromé pour l’horloge analogique intégrée au centre de la planche de bord.

Nouveaux inserts Métal et Bois foncé, gravés au laser

La finition Executive de l’IS 300h reçoit pour la première fois des inserts Métal et Bois foncé, réalisés par gravure au laser. Produits pour Lexus par les équipes spécialisées de Yamaha Fine Technologies, ils sont exécutés selon une technique employée pour la facture de certains des plus beaux instruments de musique au monde.

Le procédé utilise la gravure de précision au laser pour entamer le bois et révéler l’aluminium sous-jacent. Le motif ainsi créé joue sur le contraste entre la chaleur du bois et l’élégance épurée du métal. L’effet est accentué par l’application d’un vernis protecteur ultra brillant.

Système Pioneer Premium Sound optimisé

Le système Pioneer Premium Sound qui équipe l’IS 300h a été amélioré par l’addition de deux haut-parleurs9 cm CST (Coherent Source Transducer), intégrant un tweeter et un medium, et situés de chaque côté du combiné d’instruments. Le système dispose donc désormais de 10 haut-parleurs pour une restitution sonore d’une qualité encore supérieure.

Le système comprend un amplificateur numérique Classe D à huit canaux assurant une reproduction virtuellement sans distorsion avec des pertes de tension minimales. La dynamique naturelle du son et les riches harmoniques qui résultent de cet amplificateur haute définition sont fidèlement reproduites par la configuration à 10 haut-parleurs qui inclut un tweeter 55 mm à large spectre.

Il offre un tuner radio AM/FM/DAB, un lecteur DVD/CD et la connectivité Bluetooth.

Système Mark Levinson Premium Surround à 15 haut-parleurs

Pour une expérience musicale à bord digne d’une salle de concert, l’IS 300h offre sur les versions F SPORT Executive et Executive le système Mark Levinson Premium Surround à 15 haut-parleurs. Spécialement conçu pour l’habitacle de l’IS 300h, il assure un son ambiophonique numérique 5.1 diffusé par des haut-parleurs dotés de la technologie GreenEdge qui émettent un son deux fois plus puissant pour le même niveau de consommation qu’un système conventionnel. Une fonction Auto Volume System ajuste automatiquement sa performance en fonction de la musique et des enregistrements pour garantir une restitution sonore optimale.

PERFORMANCES

• Aérodynamisme retravaillé sur la base de centaines d’heures d’essais en soufflerie
• Nouveaux éléments de suspension en alliage léger à haute rigidité
• Évolution des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs, nouvelle barre stabilisatrice arrière
• Performances affûtées sur les routes les plus exigeantes

PRIORITÉ À L’EXCELLENCE AÉRODYNAMIQUE

Lexus n’a économisé aucun effort pour doter l’IS 300h des meilleures performances possibles. Ainsi, l’aérodynamisme a été analysé en détail au cours de centaines d’heures d’essais en soufflerie dans un tunnel long de 260 mètres, capable de générer des vents aussi violents que ceux d’un ouragan. Ce travail a débouché sur d’infimes corrections et même sur l’ajout d’un adhésif en aluminium derrière le bouclier arrière pour lisser le flux de l’air.

Explications de l’ingénieur en chef Naoki Kobayashi : « À 100km/h, les performances de la voiture sont surtout conditionnées par la résistance à l’air. Même en ville, l’aérodynamisme influence le rendement et le comportement dynamique. Nous n’avons pas choisi la facilité mais cela donne naissance à l’une des berlines les plus raffinées de notre histoire. »

Remaniement de la suspension et de la direction au bénéfice des performances dynamiques

Les performances dynamiques de l’IS 300h progressent grâce à la modification ciblée de la suspension avant et arrière et de la direction.

La suspension avant à double triangulation reçoit un bras inférieur en aluminium forgé qui remplace celui en acier et accroît la rigidité de 49 %. Elle bénéficie également d’une nouvelle bague N°1 dont la rigidité est de 29% supérieure. En utilisant des matériaux en alliage, Lexus a pu augmenter la rigidité sans alourdir la suspension.

Ces évolutions se traduisent par une amélioration notable de la réponse de la direction à vitesse de croisière. La suspension avant reçoit également un nouveau support supérieur de bague, une modification du réglage des ressorts hélicoïdaux qui favorise le contrôle des mouvements de caisse, de nouveaux éléments d’amortisseurs et un tarage optimisé des amortisseurs au profit de la réponse de lacet.

La suspension arrière multibras reçoit également une nouvelle bague N°1 sur le bras supérieur, une nouvelle barre stabilisatrice, de nouveaux composants d’amortisseurs et un tarage optimisé de l’amortissement.

L’évolution des amortisseurs permet de bénéficier de toute la force d’amortissement dès les faibles vitesses au bénéfice de la stabilité et du confort de roulement.

Le réglage du calculateur de la direction assistée électrique a été réévalué et révisé dans le sens d’un meilleur contrôle de la direction.

Grâce à ces modifications, l’IS 300h progresse en termes de confort de roulement, de maîtrise des mouvements de caisse, d’adhérence des roues arrière, de stabilité en ligne droite mais aussi de réponse et de ressenti de la direction.

Avant de valider définitivement les évolutions dynamiques de la nouvelle IS 300h, elles ont été rigoureusement testées sur route et sur circuit pour définir le réglage final susceptible de garantir les meilleures performances dynamiques.

Gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM)

Le système Lexus de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM) équipe en série toutes les versions de l’IS 300h. Il optimise les performances, le contrôle de motricité et la stabilité dynamique de la voiture. Il se base sur les informations complètes transmises par les capteurs qui équipent l’IS 300h pour coordonner l’action de l’antiblocage des roues (ABS), de la répartition électronique de la puissance de freinage (EBD), de l’antipatinage (TRC) et du contrôle de stabilité du véhicule (VSC) avec celle de la direction assistée électrique (EPS).

Grâce à la gestion véritablement « intégrée » de toutes les composantes du déplacement de la voiture, y compris du couple moteur électrique, du freinage et de la direction, le VDIM optimise non seulement le déclenchement des freins et des systèmes de contrôle de stabilité et de motricité, mais il améliore encore davantage les performances dynamiques globales.

À la différence des systèmes de sécurité conventionnels, le VDIM n’attend pas que les limites de performances soient atteintes pour intervenir. Il permet ainsi de les repousser tout en garantissant, par sa discrétion d’intervention, un comportement dynamique plus équilibré dans les situations extrêmes au bénéfice d’une expérience de conduite plus plaisante.

Le freinage en courbe peut s’accompagner d’une perte d’adhérence associée à un sous-virage. Par le biais du répartiteur électronique de puissance de freinage (EBD), l’entrée en action d’activateurs de freinage linéaire contrôle la situation avant que la voiture n’ait atteint ses limites. Le VDIM applique un niveau de freinage approprié aux quatre roues pour maintenir la stabilité en anticipant le patinage des roues et en optimisant la performance de freinage.

Un freinage très appuyé en virage peut même bloquer les roues avant et provoquer la perte d’adhérence et le sous-virage. Dans ce cas également, le contrôle indépendant de la puissance de freinage aux quatre roues permet de prévenir le blocage des roues avant pour restaurer l’équilibre, en toute discrétion, avant que les systèmes ABS et VSC ne reprennent la main.

En outre, le VDIM peut amplifier l’action du VSC via l’actuateur de la direction assistée électrique pour fournir une assistance qui réduit l’effet de couple dans le volant en cas de freinage sur surfaces à adhérence hétérogène. Il peut également appliquer un couple de braquage en cas de sous-virage ou de survirage pour aider le conducteur à optimiser l’angle de braquage des roues avant afin de maintenir la stabilité de la voiture avec un minimum d’action sur le volant.

MOTORISATIONS

• Nouvelle IS 300h fidèle à sa motorisation Full Hybrid souple et économe, associant un moteur essence 2,5 l à cycle Atkinson et un puissant moteur électrique compact avec une transmission électronique à variation continue
• Sélecteur du mode de conduite (Drive Mode Select ) avec nouvelle fonction de ‘personnalisation’

IS 300h FULL HYBRID

L’IS 300h, qui représente la grande majorité des ventes de l’IS en Europe, conjugue un agrément et un rendement exceptionnels à une conduite stimulante à l’origine de la séduction intemporelle de l’IS. La motorisation Full Hybrid associe un moteur essence 2,5 l à cycle Atkinson et un puissant moteur électrique compact pour des performances souples et réactives soutenues par la double distribution variable intelligente (Dual VVT-i), la technologie de double injection (directe et indirecte) Lexus D-4S et un système de recirculation des gaz d’échappement à haut rendement.

La motorisation est associée à une transmission électronique à variation continue (E-CVT) avec mode séquentiel piloté à partir des palettes de changement de rapports au volant.

L’ingénierie sophistiquée du Lexus Hybrid Drive garantit un faible niveau d’émissions et de consommation. Les valeurs officielles en cycle mixte s’établissent à 97 g/km et 4,3 l/100 km (avec roues de 16 pouces). Elles renforcent l’attrait de la voiture sur les marchés où les performances environnementales et le coût de possession sont au centre des préoccupations de la clientèle.

SÉLECTEUR DU MODE DE CONDUITE (DRIVE MODE SELECT ) AVEC NOUVELLE FONCTION DE ‘PERSONNALISATION’

Le système Drive Mode Select de l’IS 300h offre jusqu’à cinq modes de conduite activés via le bouton rotatif situé sur la console centrale : Eco, Normal, Sport complétés par les modes Sport S et Sport S+ sur les modèles avec suspension variable adaptative (AVS). Sur la nouvelle IS 300h, le système propose une fonctionnalité étendue avec une nouvelle option de ‘personnalisation’ qui permet au conducteur de régler les paramètres du châssis, de la réponse de l’accélérateur et du fonctionnement de la climatisation en accord avec ses préférences personnelles.

Les commandes situées juste au-dessous du bouton rotatif activent le mode tout électrique EV et le mode Snow (neige).

TECHNOLOGIES DE SÉCURITÉ EXEMPLAIRES

• Nouvelle IS 300h équipée de la protection étendue du Lexus Safety System+
• Équipement comprenant le système de sécurité précollision (PCS), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’alerte de franchissement de ligne (LDA) et la gestion automatique des feux de route
• Note cinq étoiles accordée à l’IS 300h aux essais Euro NCAP
• Prestations complètes de sécurité passive et de protection des piétons avec capot actif
• Projecteurs 100 % DEL pour un éclairage optimal

LEXUS SAFETY SYSTEM+

Fidèle à son engagement d’offrir une technologie de pointe à un public le plus large possible à un prix attrayant, Lexus a revu à la hausse l’équipement de sécurité de la nouvelle IS 300h en la dotant en série du Lexus Safety System +, un ensemble de systèmes de sécurité active de dernière génération destiné à prévenir ou atténuer les collisions dans un grand nombre de situations routières.

Système de sécurité précollision (PCS)

La nouvelle IS 300h reçoit le système de sécurité précollision (PCS) qui aide le conducteur à éviter une collision ou en à atténuer l’impact, même à vitesse élevée.

Le PCS utilise un radar à ondes millimétriques monté à l’avant. Il détecte les obstacles sur la route aussi bien en ligne droite qu’en virage. Le PCS traite les données transmises par les capteurs concernant la vitesse, l’angle de braquage et la vitesse de lacet pour déterminer le risque de percuter le véhicule précèdent. En cas de probabilité élevée de collision, il fait retentir une alarme sonore et allume le témoin de commande de freinage “BRAKE” sur l’écran multi-information pour inviter le conducteur à réagir.

Dès que la pédale de frein est enfoncée, le système déclenche l’amplificateur de freinage précollision (Pre-Crash Brake Assist ) pour assurer une puissance de freinage optimale et réduire ainsi la vitesse de 60 km/h au maximum afin de limiter la violence de l’impact ou même de stopper le véhicule avant la collision.

Si le conducteur ne réagit pas aux alertes et ne freine pas, l’amplificateur de freinage précollision intervient automatiquement pour réduire la vitesse.

Le système de sécurité précollision intègre également la protection des piétons qui déclenche automatiquement le freinage entre 30 km/h et 80 km/h si la présence d’un piéton est identifiée devant l’IS 300h.

Régulateur de vitesse adaptatif

Le radar du système PCS assiste également le régulateur de vitesse adaptatif qui permet au conducteur de maintenir une distance de sécurité optimale avec le véhicule précédent même à très faible allure jusqu’à l’arrêt. Dès que la voie est libre, l’IS 300h accélère progressivement pour retrouver la vitesse de croisière préprogrammée; après un arrêt, une légère pression sur l’accélérateur suffit pour relancer le système.

Le système propose deux modes de fonctionnement : la régulation de vitesse (comme avec un régulateur conventionnel) et le contrôle de la distance entre véhicules. Le conducteur peut choisir une distance courte, intermédiaire ou longue. Les paramètres du système s’affichent sur l’écran multifonction.

Alerte de franchissement de ligne (LDA)

Le Lexus Safety System+ inclut également une alerte de franchissement de ligne (LDA) qui utilise la caméra intégrée au rétroviseur intérieur pour suivre la trajectoire du véhicule entre le marquage au sol des voies. En cas de sortie de la voie de circulation sans clignotant, le système alerte le conducteur par un témoin lumineux sur l’écran multi-information et une alarme sonore pour l’inviter à ramener l’IS 300h sur sa trajectoire.

Gestion automatique des feux de route (AHB)

La gestion automatique des feux de route (AHB) améliore la visibilité de nuit et repasse automatiquement en feux de croisement dès que le système détecte l’éclairage d’un véhicule précédent ou circulant en sens opposé. Il permet ainsi de bénéficier plus fréquemment des feux de route pour une sécurité et une visibilité accrue sans risque d’éblouir les autres usagers de la route.

Lecture des panneaux de signalisation (RSA)

La lecture des panneaux de signalisation (RSA) proposée sur la nouvelle IS 300h utilise la caméra montée sur le pare-brise. Le système RSA affiche les indications sur l’écran multi-information. Il reconnaît les panneaux conformes à la convention de Vienne (y compris sous forme électroluminescente ou clignotante).

AUTRES SYSTÈMES DE SÉCURITÉ AVANCÉE

La nouvelle Lexus IS 300h complète la protection active offerte par le Lexus Safety System+ en intégrant d’autres systèmes de sécurité avancée pour une meilleure maîtrise de la sécurité et du comportement. Le conducteur peut manœuvrer en toute sécurité grâce au moniteur d’angle mort (Blind Spot Monitor) et à l’avertisseur de circulation arrière (Rear Cross Traffic Alert ). Toutes les versions de l’IS 300h bénéficient de la surveillance de la pression des pneus avec localisation automatique (Auto Location Tyre Pressure Warning System). Enfin, le système VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management ) assure la coordination entre le freinage, l’antipatinage et le contrôle de stabilité avec la direction assistée électrique.

Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)

La nouvelle IS reçoit un moniteur d’angle mort (BSM) associé à un radar arrière qui détecte les véhicules dans les voies adjacentes quand ils ne sont pas visibles dans les rétroviseurs extérieurs. Leur présence est alors signalée au conducteur par un témoin lumineux dans le rétroviseur correspondant. Si le conducteur met le clignotant alors qu’un véhicule est présent dans l’angle mort, le signal lumineux du rétroviseur correspondant clignote.

L’avertisseur de circulation arrière (RCTA) utilise le même radar. Il avertit le conducteur de l’approche de véhicules lors de manœuvres de recul en sortie de stationnement. Quand le système repère un véhicule approchant, un signal lumineux apparaît sur le rétroviseur correspondant et une alarme sonore retentit.

Système de surveillance de la pression des pneus avec localisation automatique (AL-TPWS)

Grâce au capteur intégré dans chaque valve, le système AL-TPWS affiche la pression de chaque pneu sur le combiné d’instruments. Il indique en surbrillance orange la pression d’un éventuel pneu sous-gonflé. Contrairement aux systèmes conventionnels de surveillance de la pression des pneus, le système AL-TPWS localise clairement le pneu concerné. Il est actif dès l’allumage et permet donc au conducteur de connaître la pression des pneus et de vérifier qu’elle est satisfaisante avant le départ pour une plus grande sécurité et une meilleure maîtrise de la consommation.

SÉCURITÉ PASSIVE

La sécurité passive de l’IS 300h est sous-tendue par une caisse d’une robustesse et d’une rigidité exceptionnelles conçue pour assurer une cellule de survie aux occupants dans les configurations de choc frontal, décalé, latéral et arrière. Ce niveau de protection a été confirmé lors des essais aux chocs Euro NCAP où l’IS a obtenu la note maximale de cinq étoiles qui la classe au meilleur niveau de sa catégorie.

Toutes les versions reçoivent en série huit airbags : airbags frontaux à double déploiement, airbags latéraux et genoux pour le conducteur et le passager avant et airbags rideaux. Les airbags frontaux ont une vitesse de déploiement variable en fonction de la sévérité de l’impact mesurée par les capteurs.

Capot actif (PUH)

La protection des piétons mise en œuvre par Lexus l’a amené à doter l’IS 300h d’un capot actif. Il permet de conserver une face avant séduisante avec un profil abaissé au maximum tout en garantissant une excellente protection.

Le système utilise un capteur dans le bouclier avant pour identifier une collision entre un piéton et l’avant du véhicule. Les actionneurs déclenchent immédiatement le soulèvement du capot sur environ 70 mm pour maximiser la distance entre le capot et le moteur en permettant au premier de se déformer pour mieux absorber l’énergie de l’impact avec la tête de la personne accidentée.

En revanche, le système de contrôle interdit le déploiement du capot actif si la collision se produit avec un plot ou un lampadaire ou tout autre élément du mobilier urbain.

Projecteurs DEL

Les projecteurs 100 % DEL de la nouvelle IS 300h assurent un éclairage plus performant que les optiques à décharge haute intensité des modèles précédents. Mesuré à un point situé à 15 mètres devant la voiture, le faisceau lumineux de la nouvelle IS300h a une intensité en augmentation de 10 % par rapport aux anciennes optiques. Le rayon couvert est également plus large d’un mètre de chaque côté et les feux antibrouillard sont intégrés au fonctionnement.

UNE PERFORMANCE HISTORIQUE :UN MILLION DE VENTES POUR l’IS

• Les ventes mondiales de l’IS ont franchi la barre du million depuis son lancement en 1999
• Premier modèle Lexus conçu spécialement pour l’Europe
• Plusieurs déclinaisons de l’IS avec les versions IS F haute performance, coupé-cabriolet IS 250 C et Full Hybrid IS 300h

L’IS a confirmé qu’elle séduit dans la durée en affichant en 2016 des ventes mondiales cumulées supérieures à un million d’unités depuis le lancement de sa première génération en 1999.

Avec le lancement de l’IS, il y a dix-sept ans, Lexus avait pour objectif de faire découvrir la marque à une clientèle plus jeune grâce à cette berline à roues arrière motrices au caractère et au style sportif, équipée à l’époque d’un moteur 2,0 l à six cylindres en ligne. Troisième modèle Lexus à faire ses débuts en Europe après la LS et la GS, l’IS a su imposer la marque sur un segment très prisé et disputé du marché premium grâce à la synthèse entre un comportement dynamique exceptionnel, un design incisif et un niveau élevé de prestations et de sécurité.

La réputation rapidement acquise par Lexus pour l’excellente qualité de ses produits et de son service clientèle a contribué au succès de l’IS, dont la gamme s’est ensuite enrichie d’une version plus puissante, l’IS 300 à moteur 3,0 l, puis en 2001 du break SportCross.

La première IS a parfaitement rempli sa mission pionnière et la deuxième génération a été dévoilée en 2005 au salon de Genève. Affichant un design encore plus distinctif et sophistiqué, inspiré par la philosophie stylistique L-finesse de Lexus, et dotée d’un surcroît de raffinement, la nouvelle venue a exploré de nouvelles voies pour s’adresser à une clientèle beaucoup plus large. La première IS 250, animée par un moteur essence V6 2,5 l a été rejointe en 2006 par l’IS 220d, première Lexus diesel.

Une année plus tard, le salon de Détroit a servi de cadre à la révélation de la berline haute performance IS F, présentée alors comme “conçue par des passionnés pour des passionnés”. Elle a été la première Lexus à porter le fameux label F, préfigurant la supercar LFA et les modèles actuels RC F et GS F. Elle a été conçue dans les moindres détails pour la performance et le plaisir de conduite. Accouplé à la première boîte de vitesses au monde à 8 rapports, son moteur V8 5,0 l de 423 ch la propulsait de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes et jusqu’à une vitesse de pointe de 270 km/h.

Les différentes facettes de la personnalité de l’IS ont continué à être explorées avec l’arrivée en 2009 del’IS 250C, un élégant coupé-cabriolet doté d’un toit rigide rétractable en trois parties. Doté du mécanisme d’ouverture le plus rapide du marché, le toit bénéficie également d’une conception ingénieuse permettant à l’IS 250C d’être aussi séduisant fermé ou ouvert, tout en offrant un espace généreux aux passagers arrière.

L’actuelle et troisième génération de l’IS est entrée dans une nouvelle ère avec le Lexus Hybrid Drive. Depuis son lancement en 2013, l’IS 300h s’est largement imposée auprès des clients européens et représente 90 % des ventes de la gamme en Europe. Modèle Full Hybrid, l’IS 300h se distingue par son onctuosité et un rendement exceptionnel sans compromis envers les atouts dynamiques caractéristiques de l’IS.

L’IS demeure un modèle essentiel de la gamme Lexus dans le monde où elle est commercialisée dans plus de 70 pays et vendue à raison de plus de 6 000 exemplaires chaque mois. En France elle représente plus de 15 % des ventes Lexus. Ses ventes cumulées alignent sept chiffres depuis fin juillet. Il s’agit d’un succès éclatant pour cette voiture qui a été la première Lexus conçue essentiellement pour le marché européen. Sa présence y reste forte, puisque l’Europe absorbe 20 % des ventes mondiales de l’IS.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

À bord, la taille de l’écran multimédia passe de 7 à 10,3 pouces (26 cm de diagonale) sur les versions Luxe, F SPORT et Executive, tandis que l’interface Remote Touch (Remote Touch Interface - RTI) gagne en ergonomie avec de nouvelles touches latérales et un repose-main en cuir surpiqué. Au centre de la planche de bord, la nouvelle finition brossée offre un toucher de grande qualité et un aspect plus élégant. Les nouvelles surpiqûres sur le tableau de bord accentuent la touche sportive du cockpit de la nouvelle IS, tout comme le nouveau design de l’indicateur de vitesse et du compte-tours. Parmi les améliorations figurent de nouveaux inserts sur les finitions Luxe, F SPORT et Executive, de nouveaux porte-gobelets et un nouveau cadran chromé pour l’horloge analogique de la planche de bord. La teinte Gris Clair de la sellerie a été remplacée par une nuance Château et la teinte Ivoire par une nouvelle sellerie Brun/Ivoire, une harmonie alliant l’élégance de l’ivoire avec un ton brun plus contemporain.

Grâce à sa motorisation Full Hybrid, l’IS 300h affiche des consommations et des émissions très faibles, à partir de 4,3l/100 km et 97 g/km de CO₂. Elle bénéficie donc du bonus écologique de 750 euros. Ce rendement exceptionnel va de pair avec une puissance de 223 ch, gage de performances élevées et de plaisir de conduite, pour profiter du comportement dynamique amélioré. Les suspensions gagnent en effet en rigidité, au profit de la réactivité et de la stabilité, tandis que les réglages des amortisseurs et de la direction assistée électrique (EPS) ont été revus.

La nouvelle IS est équipée du Lexus Safety System +, un ensemble de systèmes de sécurité active de dernière génération destiné à prévenir ou atténuer les collisions dans un grand nombre de situations. Associant une caméra et un radar à ondes millimétriques pour une détection maximale des obstacles, il comprend le système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons, l’avertisseur de sortie de file de circulation (LDA), l’allumage automatique des feux de route (AHB), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et le système de lecture des panneaux de circulation (RSA). Toutes les versions de la nouvelle Lexus IS 300h profitent désormais de l’éclairage à technologie DEL. Les versions Executive et F SPORT Executive disposent également de série du moniteur d’angle mort (BSM) avec indicateur de circulation arrière (RCTA).

Nouveaux NX 300h Sport Edition et F SPORT Executive

Le NX 300h est le deuxième modèle de la gamme Lexus en France à se décliner en finition Sport Edition, après la CT 200h. Le NX 300h Sport Edition reprend les équipements du NX 300h Pack en y ajoutant des jantes, des coques de rétroviseurs et une calandre aux finitions noir laqué, ainsi que le système de navigation Lexus et l’accès sans clé Smart Entry. Le NX 300h Sport Edition, uniquement proposé en deux roues motrices 2WD, est affiché à 44 990 euros.

Quant à la finition F SPORT Executive, déjà proposée dans les gammes IS 300h et RX 450h, elle associe le design et les caractéristiques dynamiques de la version F SPORT aux équipements de confort et aux technologies de série en Executive. Il bénéficie ainsi du système de vision panoramique à 360°, du système audio hifi Mark Levinson, du volant chauffant, du Pack Technologie (affichage tête haute, aide au maintien dans la file de circulation LKA, gestion automatique des feux de route AHB), de la suspension variable adaptative AVS, des rétroviseurs extérieurs électrochromes et de la peinture métallisée. Le NX 300h F SPORT Executive devient la version la plus haut de gamme, à 63 790 euros.

Nouvelle CT 200h Premium Edition

Après le succès de la série limitée CT 200h Design et de la CT 200h Sport Edition lancée au printemps dernier, Lexus propose une version Premium Edition de la CT 200h. Elle offre les équipements de la CT 200h Pack mais s’en distingue à l’extérieur par ses jantes en alliage 17 pouces à la finition argentée et à bord par sa sellerie exclusive en simili-cuir Tahara Noire, Ivoire ou Camel. Elle est proposée au même tarif que la finition Sport Edition (30 590 euros) et avec le même choix d’options (Peinture métallisée, Pack Confort, Système de Navigation Lexus, Toit ouvrant et Radars de stationnement arrière).

• Vision signée Lexus d’un SUV compact du futur
• Concept puissant de design 'inside-out' pour une synergie forte entre la conception de l’habitacle et le dessin de la carrosserie
• Interface homme-machine 3D innovante pour une expérience de conduite immersive unique
• Première interprétation stylistique de la technologie révolutionnaire du siège cinétique (Kinetic Seat) de Lexus
• Concept créé en France par ED², Centre européen du design de Lexus

Un nouveau concept de crossover compact Lexus, le concept UX, fait ses débuts sur la scène internationale au Mondial de Paris 2016 et révèle la vision de Lexus d’un SUV compact du futur. Conçu par le centre européen du design de Lexus, ED², situé à Sophia-Antipolis, dans le sud de la France, le Lexus UX Concept constitue une nouvelle étape dans le voyage stylistique du constructeur et redéfinit l’expérience de conduite.

“Dans le design, le plus grand défi est toujours de proposer une création nouvelle, originale et pourtant pertinente pour les clients et la marque. Ce produit dévoile un autre aspect de l’approche stylistique que Lexus pourrait emprunter pour répondre à cette double exigence. Il incarne une proposition contemporaine, puissante et pourtant esthétique et premium qui confirme le positionnement unique et original de la marque Lexus.”

Simon Humphries, Président de ED²

Réinterprétation puissante des designs emblématiques de Lexus, le concept UX reflète la détermination de la marque à doter chacun de ses modèles d’une personnalité unique et distincte, sous-tendue par un concept structuré qui se traduit ici par un design puissant de l’intérieur vers l’extérieur (‘inside-out’) et un style intérieur déconstructiviste.

Ce design audacieux est associé à des technologies imaginatives d’avant-garde pour offrir aux occupants une expérience totalement immersive. Cette sensation est procurée par l’ergonomie du poste de conduite qui épouse le corps du conducteur et l’innovante technologie 3D de l’interface homme-machine.

Le véhicule propose également la première interprétation stylistique de la technologie révolutionnaire du siège cinétique (Kinetic Seat Concept) conçue par Lexus pour répondre à une nouvelle définition des principes d’occupation des sièges.

Le Lexus UX Concept s’ancre dans l’expertise inégalée de la marque en matière de SUV. Lexus a été aux avant-postes du marché des SUV dès les années 90 avec le RX et le LX, qui ont inauguré la synthèse entre les aptitudes tout-terrain et le luxe premium sur le marché automobile. En 2004, le RX Full Hybrid a été le premier SUV équipé d’une motorisation hybride. En 2014, le NX, SUV de taille moyenne, a apporté la preuve qu’il était possible d’associer ‘Utility’ et personnalité, avec un design unique et étonnant.

Le segment des SUV compacts premium connait la croissance la plus rapide du marché automobile en Europe. Privilégié aussi bien par une clientèle jeune en quête d’un design distinctif, d’un intérieur polyvalent et d’une expérience de conduite dynamique, que par des clients premium prêts à opter pour des véhicules moins imposants mais sans compromis sur le confort, la position de conduite et l’espace à bord, ce segment est destiné à devenir le plus porteur du marché.

Le Lexus UX Concept illustre l’intention de Lexus de faire découvrir la marque à un public toujours plus large de nouveaux clients, jeunes, urbains et toujours connectés.

UNE ARCHITECTURE RADICALE DE CROSSOVER COMPACT
'Le cahier des charges nous demandait de créer un crossover compact d’un genre nouveau; un véhicule susceptible de faire progresser l’expérience client en lui proposant quelque chose d’unique. Nous avons puisé notre inspiration dans plusieurs sources dont la principale a été la description de la personnalité du véhicule : ‘Robuste et pourtant agile’ avec un concept stylistique ‘In and Out’. Cette approche est ancrée dans les fondamentaux de Lexus et sa philosophie ‘Yet’ (Et pourtant). Nous avons cherché l’inspiration dans la synergie des contraires à travers l’architecture, la mode ou la nature avec l’objectif d’une fusion entre la légèreté et les aspects structurels, artistiques et émotionnels.'

Stefan Rasmussen, Designer extérieur, ED²

Le Lexus UX Concept incarne un nouveau genre de crossover quatre places qui joue sur le contraste entre d’un côté l’apparence presque abrupte et la forte présence d’un tout-terrain, de l’autre une garde au sol abaissée avec une position de conduite digne d’un coupé, soulignant la promesse de performance dynamique incarnée par l’architecture compacte du design.

CONCEPT DE DESIGN 'INSIDE-OUT’ UNIQUE
'Le concept ‘inside-out’ est né des nombreuses discussions au sein de l’équipe. Nous voulions traduire la priorité donnée à l’humain par ce concept avec une expression forte aussi bien visuelle que philosophique. La nécessité d’une symbiose parfaite entre l’extérieur et l’intérieur a été exprimée par tous les designers impliqués dans le projet. L‘objectif principal était de créer l’anticipation par l’extérieur en la prolongeant visuellement et en la déployant à l’intérieur.'

Alexandre Gommier, Designer intérieur, ED²

Le design repose sur le concept futuriste 'inside-out' qui crée une puissante synergie entre le style extérieur et intérieur. Vu en plan, il se caractérise par le dessin en X de l’architecture du véhicule avec des lignes qui partent de l’habitacle et y reviennent.

À l’avant, les ailes se prolongent naturellement vers l’intérieur pour former le logement des écrans de rétroviseurs électroniques relayant les images de la caméra fixée sur la portière, dos à la route. Le haut de la planche de bord implanté plus bas que ces écrans associe un design déconstructiviste à une excellente visibilité vers l’avant. À l’arrière, les lignes de la carrosserie pointent également vers la cabine et constituent la structure principale des appuis-tête des sièges arrière.

Le mouvement en X de l’intérieur vers l’extérieur est aussi accentué par l’aspect tout-terrain des ailes charpentées. Elles surplombent des passages de roues dont le revêtement aérodynamique ajoute une dimension supplémentaire au design.

SQUELETTE INTÉRIEUR APPARENT
Le thème stylistique 'inside-out' est souligné par les passages de roues, les barres de toit et les caméras latérales. Tous ces éléments adoptent le même matériau de finition et dessinent une sorte de structure osseuse continue et pourtant interrompue; le squelette interne du véhicule apparait par exemple au niveau de la jonction entre les barres de toit et la cabine pour créer la structure des montant de pare-brise puis ré-émerge au niveau de la fixation de la caméra sur la portière.

UN DESIGN TRÈS SCULPTÉ ET FLUIDE
'Nous avons largement utilisé les maquettes en argile et la technologie numérique pour travailler, non pas dans un souci d’efficacité ultime, mais pour obtenir des surfaces et un design de la meilleure qualité possible. Le travail avec une équipe très expérimentée de Takumi (maîtres-artisans japonais) qui réalisait les maquettes en argile pour le projet nous a permis d’explorer les différentes façons de créer des interactions très esthétiques entre les surfaces pour souligner l’audace athlétique et pourtant élégante de ce design.'

Stefan Rasmussen, Designer extérieur, ED²

La nouvelle évolution de la calandre trapézoïdale de Lexus marque une étape importante car c’est tout le volume qui l’entoure, et non pas la calandre elle-même, qui crée l’identité du véhicule. Son point de départ offre une apparence tridimensionnelle accentuée qui détermine la forme même de la carrosserie.

Ces éléments clés du design extérieur sont liés par un traité des surfaces très sculpté et sensuel, évocateur des voitures de sport de collection. Cette architecture est caractéristique de Lexus car l’horizontalité audacieuse du design nait du volume et non des lignes de force du véhicule, la somme de ces lignes équivalant à l’axe horizontal du véhicule.

De profil, la longueur du capot accentue également le parti-pris d’horizontalité du design tandis que le point culminant de la cabine est délibérément décalé vers la poupe pour créer un profil dynamique caractéristique.

Les surfaces très sculptées et sensuelles relient ces éléments clés de l’architecture extérieure pour créer un cocktail stylistique audacieux et pourtant généreux.

PEINTURE SOULIGNANT LES FORMES
Même la teinte de la carrosserie a été pensée pour accentuer les lignes du véhicule. En l’absence de lignes de force, la teinte profonde de la peinture multicouche Immersive Amethyst, issue d’un développement récent, met en lumière les variations de volume et accentue l’effet sculpté, en volume et plus expressif qu’un simple assemblage de lignes.

DÉTAILS STYLISTIQUES INNOVANTS
Le concept 'inside-out' transparait dans l’architecture globale du design mais aussi dans de nombreux détails extérieurs et intérieurs dont beaucoup représentent une interprétation plus radicale de certains éléments stylistiques identitaires de Lexus.

Les feux de jour en L, normalement situés sous les blocs optiques, sont désormais insérés au sein de ces derniers. Le design des feux arrière, logés dans le becquet, accentue l’effet tridimensionnel. Les feux avant et arrière créent l’axe horizontal puissant au niveau de la carrosserie.

Dans l’esprit des feux de jour, des fibres lumineuses courent le long des ouïes percées à chaque extrémité du bouclier avant. Elles font écho par leur forme au motif de la calandre, dont le maillage part du logo vers les côtés où il est repris par les fibres lumineuses pour accentuer la largeur du véhicule et lui conférer une présence routière plus forte.

Le design unique des pneumatiques joue également sur l’absence de délimitation entre les matériaux grâce à un procédé de gravure high-tech qui permet d’associer deux traités différents. Le motif de la surface de roulement est résolument sportif et optimise le contact avec la chaussée au bénéfice de l’adhérence, tandis que le flanc souligne la nature “crossover” du véhicule par un assemblage unique et une intégration parfaite avec le design de la jante. Une section de la jante se prolonge dans la gomme avec des branches qui forment une liaison entre les différentes sections du pneu. L’impression visuelle est celle d’un pneumatique et d’une jante qui ne font qu’un au lieu d’être composés par des éléments indépendants.

MONTANT DE PARE-BRISE TRANSPARENT
Les montants de pare-brise transparents sont caractéristiques d’un design qui gomme la frontière entre extérieur et intérieur. Il aurait été possible de créer un montant avant totalement transparent en polycarbonate mais le Lexus UX Concept réussit à donner la même sensation de transparence grâce à des ailettes en polycarbonate fixées sur le montant en aluminium.

DEUX NUANCES DE LUXE DANS LE MÊME HABITACLE
À l’image du contraste entre les ailes avant, incisives et agressives, et celles plus douces de l’arrière, l’habitacle offre deux perceptions différentes du luxe dans un seul volume.

L’avant exprime la sophistication dynamique et l’implication du pilote tandis que l’arrière est pensé comme un salon au canapé moelleux qui se prolonge dans les portières à ouverture antagoniste, le tout offrant le confort et l’espace d’un robuste SUV.

La communication entre l’espace avant et arrière du véhicule, dont les différences sont accentuées par des harmonies de couleurs contrastées, est assurée par l’axe de la console centrale qui court sur toute la longueur de la cabine et la transparence offerte par le design unique des sièges avant. L’avant de la cabine est dominé par une teinte sombre, évocatrice d’une ambiance premium, centrée sur le conducteur, tandis que l’arrière privilégie les teintes claires et se révèle beaucoup plus lumineux pour créer un espace attrayant et accueillant.

DÉCONSTRUCTIVISME A L’INTÉRIEUR
Le 'Déconstructivisme' est le second thème stylistique principal du nouveau Lexus UX Concept. Il s’exprime avec force à l’avant de l’habitacle où la planche de bord conventionnelle est remplacée par des formes angulaires, aux arêtes vives, qui se chevauchent et s’entremêlent pour créer un jeu puissant d’ombres et de contrastes accentuant le côté intrigant de ce traité ‘inside out’.

Cette approche très japonaise du design répond à la règle selon laquelle il suffit pour créer un point fixe d’en suggérer la position théorique par la convergence de lignes pour que le cerveau termine seul la construction mentale de ce point. Cette ‘expression indirecte’ – qui suppose qu’une chose n’a pas besoin d’être concrètement visible pour comprendre qu’elle existe – est au cœur de la philosophie stylistique L-finesse de Lexus.

Au sein de cet intérieur déstructuré unique, le principe du ‘siège de pilotage’ reste la signature de la marque Lexus. La zone du passager avant passe donc délibérément au second plan dans la hiérarchisation de l’espace, la priorité étant donnée au conducteur.

RUPTURE TECHNOLOGIQUE POUR LES SIÈGES
Les sièges du Lexus UX Concept utilisent la nouvelle technologie Lexus de ‘Siège Cinétique’ pour accroitre encore plus le plaisir de conduite.

Le Kinetic Seat Concept fait l’objet d’une explication plus détaillée dans un chapitre du dossier de presse qui lui est consacré.

TECHNOLOGIE 3D IMAGINATIVE
Basée sur l’approche de Lexus d’une configuration à deux zones pour l’instrumentation, la technologie d’interface homme-machine embarquée a été conçue pour offrir à tous ceux dont la vie personnelle et professionnelle repose sur la connectivité une expérience de conduite innovante en trois dimensions.

L’impression tridimensionnelle intense donnée par l’instrumentation illustre également l’approche déconstructiviste radicale appliquée au Lexus UX Concept. Le jeu entre la proximité ou la distance des affichages – proche pour la climatisation, éloigné pour la navigation - accentue l’impression d’espace à bord.

L’écran supérieur est ainsi implanté loin vers l’avant, donnant l’impression d’être situé juste au-dessous du capot, pour une vue très dégagée pendant la conduite. Le combiné d’instruments intègre un globe transparent, suspendu comme un hologramme, qui affiche des informations sous forme analogique et numérique en offrant au conducteur une interface fonctionnelle bien qu’inattendue.

La console centrale abrite une structure cristalline à facettes, proéminente, qui affiche dans un style hologramme les informations concernant la climatisation et le système multimédia, facilement lisibles par le conducteur et le passager avant.

LES AVANCÉES LES PLUS RÉCENTES DE LA TECHNOLOGIE ÉLECTRONIQUE
Les progrès les plus récents de la technologie électronique sont également présentés dans le Lexus UX Concept. Le véhicule bénéficie de vitres électrochromatiques et de rétroviseurs électroniques à caméra logés dans une coque beaucoup plus mince que celle des rétroviseurs conventionnels.

Les images de chaque rétroviseur extérieur sont relayées sur les écrans internes et leur intégration – loin d’être un détail anodin – répond également à la logique ‘inside-out’ déstructurée de la planche de bord.

Toutes les commandes sont électrostatiques et logées sous des coques transparentes. Le passager avant, pour qui l’expérience du tableau de bord éclaté est différente de celle du conducteur, bénéficie d’un pavé tactile de commande intégré dans l’accoudoir de la portière.

Enfin, le motif en ailette du montant avant trouve un écho dans la ‘barre audio’ amovible intégrée dans la planche de bord côté passager pour offrir une nouvelle expérience sonore à une clientèle Lexus plus jeune.

UNE NOUVELLE APPROCHE DE L’ERGONOMIE DE CONDUITE
Le nouveau concept d’interface homme-machine (HMI) de Lexus définit l’ergonomie du poste de conduite à partir du corps du conducteur en passant par le siège et en remontant vers le volant et non pas en partant de la logique traditionnelle de la planche de bord.

Associée à une technologie HMI innovante et tridimensionnelle, cette approche stylistique permet de créer une expérience de conduite immersive unique.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

PREMIÈRE MONDIALE DU KINETIC SEAT CONCEPT DE LEXUS

• Un filet en fibres révolutionne la construction et les principes du siège automobile
• Mouvement de rotation du dossier et de l’assise calqué sur la mobilité naturelle de la colonne vertébrale humaine pour améliorer la stabilisation de la tête
• Réseau de fibres renforcées imitant la structure de la toile d’araignée pour épouser parfaitement les contours du corps et répartir la pression pour un maintien optimal et un confort prolongé
• Le tissage du dossier est réalisé avec des fils écologiques en soie d’araignée synthétique

UN SIÈGE AVEC UNE ASSISE ET UN DOSSIER MOBILES
Dans le corps humain, la colonne vertébrale assure le maintien de la tête. Elle autorise les mouvements de rotation du bassin et du torse en sens opposé afin de favoriser la stabilité de la tête, y compris en marchant ou en courant.

Pour permettre cette mobilité dans un siège automobile, Lexus a imaginé un siège dont l’assise et le dossier sont conçus pour suivre les mouvements en fonction du poids de l’occupant et des diverses forces exercées par le déplacement du véhicule. Ainsi, le simple fait d’être assis dans ce siège contribue à limiter les mouvements de la tête provoqués par le déplacement du véhicule et maintient la stabilité du champ de vision. Cette caractéristique du siège réduit le niveau de contraintes physiques pour l’occupant au bénéfice de la conduite et du confort.

SIÈGES FILETS IMITANT LA TOILE D’ARAIGNÉE
“L’habillage” de la structure du siège utilise un filet imitant la toile d’araignée dans un motif radial qui part du centre du dossier. Le filet est suffisamment flexible pour épouser parfaitement les contours du corps, ce qui permet de répartir le poids, et rend la position assise confortable sur une durée prolongée.

Le centre du dossier se situe à hauteur des omoplates, ce qui induit un mouvement de rotation du torse autour de ce point pivot. Cette conception favorise la stabilité de la tête et garantit un maintien optimal. Les sièges, plus fins, contribuent également à l’allègement du véhicule.

MATÉRIAU À BASE DE PROTÉINE
Les fils utilisés pour réaliser la structure en toile d’araignée du dossier ne sont pas fabriqués avec des matières premières dérivées du pétrole mais réalisés dans un matériau* écologique, issu de la soie d’araignée synthétique. Le composant principal de ce matériau est une protéine obtenue par fermentation microbienne. Un procédé de filature et de transformation permet ensuite de fabriquer ce matériau innovant qui présente des caractéristiques d’absorption des chocs (résistance) exceptionnelles.

*QMONOS^TM matériau développé par Spiber Inc.

PREMIÈRE EUROPÉNNE DE LA NOUVELLE LEXUS IS

• La Lexus IS vient de franchir le cap du million d’exemplaires vendus et présente une gamme 2017 restylée
• Évolutions du style de la face avant, du profil et de l’arrière
• Intérieur plus raffiné et interface homme-machine (HMI) optimisée
• Lexus Safety System+ de série pour une sécurité active perfectionnée
• Des émissions de CO2 à partir de seulement 97 g/km pour l’IS 300h
• Optimisation du châssis pour un comportement dynamique amélioré

La nouvelle IS fait ses débuts européens au Mondial de Paris 2016 sous une livrée restylée. Elle offre une interface homme-machine (HMI) optimisée, de nouvelles combinaisons de couleurs extérieures et intérieures, une expérience de conduite améliorée et des prestations de sécurité revues à la hausse.

Les ventes mondiales de la Lexus IS ont franchi un cap décisif en juillet de cette année : sur trois générations, la berline sportive s’est vendue à plus d’un million d’exemplaires depuis son lancement en 1999.

Il s’agit d’un jalon important dans l’histoire de la première Lexus conçue essentiellement pour le marché européen où sa forte popularité ne s’est pas démentie puisqu’elle y réalise presque 20 % de ses ventes mondiales.

L’actuelle et troisième génération de l’IS est entrée dans une nouvelle ère avec le Lexus Hybrid Drive. Depuis son lancement en 2013, l’IS 300h s’est largement imposée auprès des clients européens et représente 90 % des ventes de la gamme IS en Europe.

L’IS demeure un modèle essentiel de la gamme Lexus dans le monde où elle est commercialisée dans plus de 70 pays et vendue à raison de plus de 6 000 exemplaires chaque mois. La gamme restylée sera disponible à la commande à partir d’octobre 2016 et les premières livraisons interviendront début 2017.

DESIGN EXTÉRIEUR REVISITÉ
Lexus a décidé de ne pas remanier fondamentalement l’apparence extérieure du modèle actuel dont le design original reste très apprécié. En revanche, la face avant de la nouvelle IS a subi une transformation, soulignée par de nouvelles optiques, des entrées d’air élargies dans le bouclier avant et une évolution de la calandre trapézoïdale de Lexus.

Les projecteurs redessinés, plus prononcés et étirés vers l’intérieur, créent un motif séduisant qui met en valeur les feux de jour en L. Le bouclier, avec entrées d’air intégrées, s’inscrit dans le prolongement naturel des ailes, ce qui confère à la nouvelle face avant une présence routière plus imposante.

La nouvelle calandre se resserre plus en hauteur que sur la précédente génération tout en s’intégrant naturellement au capot redessiné. Le centre de gravité parait alors plus bas et accentue le caractère sportif de la nouvelle IS.

La nouvelle calandre chromée F SPORT à motif en nid d’abeilles englobe les conduits de refroidissement des freins qui s’inscrivent dans la continuité des moulures latérales pour accentuer la performance aérodynamique du véhicule.

La nouvelle IS présente un profil plus effilé, souligné par une ligne de relief courant sur le côté du véhicule. Les jantes, disponibles en 16, 17 ou 18 pouces, complètent la nouvelle élégance dynamique du véhicule. Les jantes 17’’ à 5 doubles branches de la finition Luxe et les jantes 18’’ multibranches de la finition Executive adoptent un nouveau design.

À l’arrière, la nouvelle signature lumineuse DEL en forme de L à trois niveaux donne un caractère encore plus affirmé à la nouvelle IS. De nouvelles sorties d’échappement chromées accentuent également la nature sportive de la voiture.

Enfin, deux teintes extérieures métallisées — Bleu Nuit et Noir Graphite — sont désormais disponibles pour la carrosserie de la nouvelle IS.

DESIGN INTÉRIEUR ET HMI OPTIMISÉS
Les nombreuses améliorations qui agrémentent l’habitacle de la nouvelle IS ont été pensées avec attention. La taille de l’écran multimédia passe de 7 à 10,25 pouces (26 cm de diagonale). Ce nouveau moniteur haute résolution assure un affichage plus clair des différentes fonctions du système multimédia de dernière génération de Lexus.

Une touche 'Enter' est désormais disponible sur le côté de l’interface Remote Touch (Remote Touch Interface - RTI) de la console centrale pour faciliter l’utilisation du système. Au centre de la planche de bord, les commandes du système audio et de la ventilation ont été repensées pour s’intégrer complètement entre les protège-genoux. Elles sont implantées sur un bandeau à la nouvelle finition brossée, offrant un toucher de grande qualité et un aspect plus élégant.

Les nouvelles surpiqûres sur le tableau de bord accentuent la touche sportive du cockpit de la nouvelle IS, tout comme le nouveau design de l’indicateur de vitesse et du compte-tours. Parmi les améliorations figurent les nouveaux porte-gobelets, un nouvel accoudoir plus grand, gainé de cuir avec surpiqûres qui améliore le confort d’utilisation de la commande RTI et un nouveau cadran pour l’horloge analogique intégrée à la planche de bord.

Sur le marché français, la teinte Gris Clair de l’habitacle a été remplacée par une nuance Château et Ivoire par Brun/Ivoire, une nouvelle harmonie alliant l’élégance de l’Ivoire avec un ton brun plus contemporain. La version Luxe reçoit des inserts Métal tandis que la version Executive adopte les mêmes inserts Métal & Bois Foncé brillant que le nouveau RX 450h. La version F SPORT Executive se dote de nouveaux inserts Aluminium Naguri.

MOTORISATIONS
La nouvelle IS sera commercialisée en France en version hybride IS 300h. Un moteur 2,0 l turbo sera également disponible sur certains marchés.

En tête des ventes de la gamme en Europe, l’IS 300h Full Hybrid combine une onctuosité et un rendement exceptionnels sans aucun compromis sur le plaisir de conduite qui joue un rôle essentiel dans l’attrait exercé par l’IS.

La motorisation Full Hybrid associe un moteur à quatre cylindres essence 2,5 l à cycle Atkinson et un moteur électrique puissant et compact au bénéfice d’une puissance raffinée. Le bloc essence bénéficie de la double injection D-4S, de la technologie de calage variable des soupapes dual VVT-i et d’un système de recirculation des gaz d’échappement à haut rendement.

Cette conception sophistiquée garantit un niveau d’émissions et de consommation inégalé, à partir de 97 g/km de CO₂ et 4,3 l/100 km seulement, qui renforce l’attrait du modèle sur un marché où la performance environnementale et le coût d’utilisation arrivent en tête des exigences de la clientèle.

L’IS 200t (non disponible en France) sera animée par le récent moteur à quatre cylindres 2,0 l suralimenté par un turbo à double entrée (twin scroll), accouplé à la transmission automatique 8 rapports Sport Direct Shift, partagée avec le coupé haute performance RC F.

Ce moteur bénéficie de plusieurs technologies innovantes telles que la distribution variable intelligente (Valve Timing-intelligent Wide - VVT-iW) qui permet au moteur de fonctionner en cycle Otto puis Atkinson en modulant l’angle d’ouverture des soupapes d’admission, et le système d’injection D-4ST, qui associe l’injection directe haute pression dans les cylindres avec une injection basse pression dans les conduits d’admission. Le moteur développe 245 ch (180 kW) à 5 800 tr/min et 350 Nm entre 1 650 et 4 400 tr/min.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ EXEMPLAIRES
Fidèle à son engagement d’offrir une technologie de pointe à un public le plus large possible à un prix attrayant, Lexus a revu à la hausse l’équipement de sécurité de la nouvelle IS en la dotant du Lexus Safety System +, un ensemble de systèmes de sécurité active de dernière génération destiné à prévenir ou atténuer les collisions dans un grand nombre de situations routières.

Associant une caméra et un radar à ondes millimétriques pour une détection maximale des obstacles, le Lexus Safety System+ comprend le système de sécurité pré-collision (PCS) avec détection des piétons, l’assistance au maintien dans la file de circulation (LKA), l’allumage automatique des feux de route (AHB), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et le système de lecture des panneaux de circulation (RSA).

COMPORTEMENT DYNAMIQUE OPTIMISÉ
Le comportement dynamique de la nouvelle Lexus IS progresse grâce à des évolutions décisives des suspensions avant et arrière ainsi que de la direction.

La suspension avant à double triangulation bénéficie d’un nouveau bras inférieur en aluminium forgé, 49% plus rigide que le précédent bras en acier, et d’une nouvelle bague N°1 à la rigidité augmentée de 29 %. Ces modifications se traduisent par une amélioration sensible de la réactivité de la direction à vitesse élevée. La suspension avant adopte également une nouvelle bague de support supérieur, un tarage remanié des ressorts hélicoïdaux, de nouveaux éléments pour les amortisseurs et un nouveau réglage de l’amortissement.

La suspension arrière multibras adopte une nouvelle bague pour le bras supérieur N°1, une nouvelle barre stabilisatrice et de nouveaux éléments pour les amortisseurs dont le tarage a également été révisé.

Le paramétrage du calculateur de la direction assistée électrique (EPS) a également été revu.

Cette optimisation complète permet aux modèles conventionnels et F SPORT de l’IS de progresser en termes de confort de roulage, de maîtrise des mouvements de caisse, de motricité arrière, de stabilité en ligne droite et de réactivité de la direction.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

* Motorisation IS 200t non commercialisée en France

LE LEXUS NX PROPOSERA UNE VERSION “SPORT EDITION”

• Deuxième modèle Lexus proposé en version “Sport Édition” après la CT
• Eléments extérieurs exclusifs pour un NX au caractère sportif encore plus affirmé
• Lancement du NX Sport Édition en octobre 2016 en France et en Europe

Après le succès de la “Sport Édition” pour la Lexus CT 200h*, Lexus décline cette version sur le SUV NX.

Proposée pour le modèle NX 300h**, la version “Sport Édition” adopte des codes stylistiques extérieurs et intérieurs exclusifs. Le label F SPORT, quant à lui, permet d’y associer une performance dynamique accrue et un design plus agressif.

Le NX Sport Édition adopte des jantes alliage 18’’ noires, des coques de rétroviseurs noires, une calandre noire et un diffuseur arrière noir.

L’intérieur du NX “Sport Édition” offre un choix exclusif de selleries en tissu ou en simili-cuir Tahara dans les teintes Noir ou Grenat avec inserts Platine.

Le NX Sport Édition sera commercialisé sur la plupart des marchés européens, dont la France, à partir d’octobre 2016.

_{* Une IS Sport Edition est également proposée sur certains marchés
** Également sur NX 200t sur certains marchés}

Avec le lancement de l’IS, il a dix-sept ans, Lexus avait pour objectif de faire découvrir la marque à une clientèle plus jeune grâce à cette berline à roues arrière motrices au caractère et au style sportifs, équipée à l’époque d’un moteur 2,0 l à six cylindres en ligne. Troisième modèle Lexus à faire ses débuts en Europe après la LS et la GS, l’IS a su imposer la marque sur un segment très prisé et disputé du marché premium grâce à la synthèse entre un comportement dynamique exceptionnel, un design incisif et un niveau élevé de prestations et de sécurité. La réputation rapidement acquise par Lexus pour l’excellente qualité de ses produits et de son service clientèle a contribué au succès de l’IS, dont la gamme s’est ensuite enrichie d’une version plus puissante, l’IS 300 à moteur 3,0 l, puis en 2001 du break SportCross.

La première IS a parfaitement rempli sa mission pionnière et la deuxième génération a été dévoilée en 2005 au salon de Genève. Affichant un design encore plus distinctif et sophistiqué, inspiré par la philosophie stylistique L-finesse de Lexus, et dotée d’un surcroît de raffinement, la nouvelle venue a exploré de nouvelles voies pour s’adresser à une clientèle beaucoup plus large. La première IS 250, animée par un moteur essence V6 2,5 l a été rejointe en 2006 par l’IS 220d, première Lexus diesel.

Une année plus tard, le salon de Détroit a servi de cadre à la révélation de la berline haute performance IS F, présentée alors comme “conçue par des passionnés pour des passionnés”. Elle a été la première Lexus à porter le fameux label F, préfigurant la supercar LFA et les modèles actuels RC F et GS F. Conçue dans les moindres détails pour la performance et le plaisir de conduite, l’IS F est vraiment née sur les circuits après des essais complets sur le Fuji Speedway au Japon et sur le célèbre Nürburgring en Allemagne. Elle a bénéficié d’éléments exclusifs, notamment pour le moteur, la transmission, la suspension, les jantes et pneumatiques. Accouplé à la première boîte de vitesses au monde à 8 rapports, son moteur V8 5,0 l de 423 ch la propulsait de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes et jusqu’à une vitesse de pointe de 270 km/h.

Les différentes facettes de la personnalité de l’IS ont continué à être explorées avec l’arrivée en 2009 de l’IS 250C, un élégant coupé-cabriolet doté d’un toit rigide rétractable en trois parties. Doté du mécanisme d’ouverture le plus rapide du marché, le toit bénéficie également d’une conception ingénieuse permettant à l’IS 250C d’être aussi séduisant fermé ou ouvert, tout en offrant un espace généreux aux passagers arrière.

L’actuelle et troisième génération de l’IS est entrée dans une nouvelle ère avec le Lexus Hybrid Drive. Depuis son lancement en 2013, l’IS 300h s’est largement imposée auprès des clients européens et représente 90 % des ventes de la gamme en Europe. Modèle Full Hybrid, l’IS 300h se distingue par son onctuosité et un rendement exceptionnel sans compromis envers les atouts dynamiques caractéristiques de l’IS. Le groupe motopropulseur associe un moteur essence 2,5 l quatre cylindres à cycle Atkinson, double distribution variable intelligente, double injection D-4S Lexus et recirculation des gaz d’échappement à haut rendement, à un puissant moteur électrique, gage d’une performance souple et réactive. Cette ingénierie sophistiquée permet à l’IS d’afficher des caractéristiques inégalées en termes d’émissions et de consommation (97 g/km de CO₂ et 4,3 l/100km) qui renforcent son attrait sur un marché où la performance environnementale et les coûts d’utilisation constituent un facteur clé de décision pour les clients.

Sur certains marchés, l’IS propose également un moteur turbo 2,0 l de 245 ch doté de la technologie innovante d’injection D-4ST et accouplé à la transmission 8 rapports Sport Direct Shift partagée avec le coupé haute performance RC F.

L’IS demeure un modèle essentiel de la gamme Lexus dans le monde où elle est commercialisée dans plus de 70 pays et vendue à raison de plus de 6 000 exemplaires chaque mois. En France elle représente plus de 15 % des ventes Lexus.